Citation de: jls38 le 30 Juin 2015 à 21:04:45
Tu devrais mettre ton récit en page et l'imprimer avec les photos, un peu comme un livre d'images pour ta Popette

Je n'en suis pas encore à ce point, un peu fou mais juste un peu.  (Enfin j'espère  ).

N'ayant plus envie de galérer comme l'hiver dernier, j'ai pris la décision grande décision très grande décision de prendre les choses en mains. 

J'ai lancé un sujet sur le fofo (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/pourquoi-red-popette-refuse-t'elle-de-demarrer-en-automne-et-en-hiver/msg673669/#msg673669) afin de glaner des infos, j'ai eu beau papa au téléphone qui m'a aussi communiqué des tuyaux.

J'ai relevé les manches et chercher à comprendre ce qui pouvait se passer, d'après les infos recueillies, il y avait 2 possibilités :

1. Un problème d'allumage.
2. Un problème sur l'arrivée d'essence.

En démontant une bougie et en lui mettant l'électrode sur la fonte, Virginie a essayé de démarrer et une étincelle c'est produite donc l'allumage est correct.

Restait un problème sur l'arrivée d'essence, j'ai commencé par démonter une durite (Encore une durite  ) le plus près possible du carbu et pas d'essence dans le circuit, puis je suis descendu de collier en collier.

Au dessus du filtre à essence pas d'essence  , sous le filtre à essence pas d'essence  , un peu plus bas un autre raccord et  de l'essence. Déduction vite faite : Il y a une prise d'air qui fait évaporer l'essence petit à petit et sur une semaine les cuves du carbu et une partie du circuit sont vides.

Je me dirige chez mon mécano préféré, lui explique ma recherche de panne.

Il me donne (Oui  donner) de la durite tressée pour refaire tout le circuit (Il y a trop de colliers/raccords/etc..) ainsi qu'un clapet anti-retour (Je ne savais pas qu'un tel truc existait  ), il m'explique qu'il faut le monter dans le bon sens. 

Je rentre chez moi, monte tout le matos et fais un essai en procédant de la bonne manière. (Merci à vous pour la procédure  ).

Mettre un petit bouchon d'essence dans le carbu (Le circuit est encore désamorcé et avant que la pompe à essence ait pu envoyer suffisamment d'essence, la batterie serait vidée encore une fois) , appuyer une fois sur la pédale d'accélérateur sans tourner la clé de contact, puis tourner la clé sans accélérer, attendre quelques secondes puis accélérer un peu pour couper le starter auto.

Le lendemain je refais un essai et GlouGlouGlou POPETTE est partie au quart de tour. 

En fin de semaine je refais un essai et HOP au quart de tour et depuis tout fonctionne à merveille. 

Enfin un problème de résolu. 

c est sympa, cela donne l impression, que de ta rencontre avec red popette tu oses de plus en plus a la toucher, chercher les pannes, la dompter quoi.   

joli travail 

Disons que depuis quelques temps j'en prends un peu plus qu'auparavant et en partie pour m'occuper de RED POPETTE. 

Citation de: THE ZUKE le 30 Juin 2015 à 22:24:11
Disons que depuis quelques temps j'en prends un peu plus qu'auparavant et en partie pour m'occuper de RED POPETTE. 

plus dectemps et d audace aussi. 
c est du moins mon impression

avant la retraite,Eric ouvre un atelier de mécano pour mamies

Citation de: pims le 01 Juillet 2015 à 12:38:22
avant la retraite,Eric ouvre un atelier de mécano pour mamies

Un truc qui est certain, à la retraite ne me parlez plus d'ascenseurs, de muscles cars : OUI. 

Une petite idée en tête qui germe tout doucement mais probablement un jour éclora : Investir sans une DODGE VIPER du milieu des années 90. 

Comme ça plus besoin de gagner des chevaux dans le moteur de POPETTE et de le fragiliser. 

Au fait Pims, tu voulais du Q en voilà. 

Les chevaux c'est superflue juste un coup à perdre des points. Le plaisir est ailleurs 

Les beaux jours commencent à arriver donc il est temps de refaire tourner POPETTE et de vérifier si le souci de chauffe lorsqu'elle est à l'arrêt persiste ?

Début du printemps avec des températures relativement douces (une vingtaine de dégrés), avec la grosse hélice en 18.25 pouces (Prévue pour les 351W d'après le catalogue MU) la température moteur ne dépasse pas la moitié de la jauge à 90 km/h, en ville, en roulant aux pas, elle monte un peu mais cela reste très raisonnable.

Le souci serait il réglé et bien : NON car en partant au CLASSICS et en discutant avec le proprio de la TIME BANDIT pendant un petit moment, lorsque j'ai remis les yeux sur la jauge de température et bien elle était beaucoup montée. 

En voulant rester raisonnable, j'ai donc pris la décision de ne pas faire la grande parade avec les copains. 

Pour essayer de résoudre définitivement ce phénomène, j'ai relancé mon sujet : https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/besoin-de-l'avis-des-pros-de-la-generation-1/40/

Thierry a vu qu'il manquait 2 plaques sur le côté du radiateur qui permettent de mieux canaliser le flux d'air créé par le ventilo.

J'ai donc fabriqué 2 pièces, puis je les ai peintes en noir satiné, puis j'ai collé un joint en mousse pour essayer de parfaire l'étanchéité.

Dès que possible, j'ai refait un essai routier qui c'est avéré concluant mais pas suffisant. 

Puis suite à différentes discussions avec des membres du fofo, j'ai pris la décision de commander un nouveau fan should ainsi qu'une belle hélice toute neuve en 17 pouces (Initialement prévue pour les 302 CI d'après le catalogue MU).

Le matériel est arrivé rapidement et je ne suis pas allé voir l'homme qui n'appelle jamais ou quand il ne faut pas  , j'ai pris mon courage à 2 mains puis j'ai tout monté tout seul comme un grand.

Cela m'a permis de prendre des côtes et de me rendre compte que même avec une hélice en 17 pouces, il ne reste que 10 mm en partie basse entre le fan should et le bord des pâles.  (Il était très logique que celle en 18.25 pouces ne passe pas).

Depuis j'ai fait quelques balades mais sans vraiment rester longtemps arrêté mais il semble que cette configuration fonctionne beaucoup mieux.

Donc en résumé : Radiateur modifié et refait à neuf + durites neuves + calorstat neuf + pipe de calorstat neuf + fan should neuf + une belle hélice à 6 pâles en 17 pouces neuve.

Comme me l'a déjà dit jls38, il resterait éventuellement la pompe à eau si le problème perdure. 

Affaire à suivre pour ce point précis.

Citation de: chloso69 le 02 Juillet 2015 à 19:40:22
Les chevaux c'est superflue juste un coup à perdre des points. Le plaisir est ailleurs 

C'est un point que je ne vais pas tarder à aborder. (Les chevaux supplémentaires) 

Pour le plaisir, il est toujours présent quand je sais que je vais utiliser POPETTE, ça me rappelle une femelle Labrador que j'ai eue, pour elle c'était la même chose quand je prenais sa laisse.

Elle avait de suite compris que l'on allait se balader. 

 
Moi aussi j'avais une femelle labrador 

Citation de: chloso69 le 03 Juillet 2015 à 06:30:59

Moi aussi j'avais une femelle labrador 

Alors c'est normal que tu roules en Mach 1 69. 

the zuke,à mon avis toi aussi tu a un problème de surchauffe, 

Citation de: panamericain le 03 Juillet 2015 à 08:21:33
the zuke,à mon avis toi aussi tu a un problème de surchauffe, 

Pourquoi ? Par rapport à quoi ?

Au labrador 

tu lui cherche tjr qlq chose à faire dans ta mumu

[quote a
Au fait Pims, tu voulais du Q en voilà. 
[/quote]ça c'est du Q

Tu peux articuler pims on comprend rien?

Je dis ca je dis rien mais ca pars en sucette ici  

Citation de: Scream le 03 Juillet 2015 à 21:49:24
Je dis ca je dis rien mais ca pars en sucette ici  

Ben y manquait plus que lui