Je m'a gourré.

@DukeLC4 vendez vous un régulateur de pression essence pour un l'Edelbrock 4 corps ?
D'après ce que vous dite ce serais mieux d'en avoir un car je sais pas qu'elle pression optimal il faut mais ma Mustang consomme un peu beaucoup 

Citation de: maxcreed le 18 Juillet 2025 à 18:58:30Merci pour vos retours Messieurs (et toujours un merci spécial à Patrick, alias DukeLC4    ).

Ce qui m'étonne dans toutes ces "aventures" de carbu c'est que je n'ai jamais les mêmes problèmes. En même temps l'ensemble des symptômes pourraient correspondre...

Je vais checker le débit de la pompe à essence et c'est tout. Comme Patrick le précise, c'est un prêt et non une vente donc je ne m'aventurerai pas à l'ouvrir. Si le souci persiste, je le remballerai précautionneusement pour le renvoyer. ;-)

Petit vidéo commentée pour vous montrer le souci (je n'ai pas trop insisté) : https://www.amazon.fr/photos/share/1LkvRtel27WQoqcALWXKgZZfWjT6QOzUV43apH0xQqF

Affaire à suivre Messieurs...

N'hésitez pas à ouvrir le carburateur et à vérifier que tout fonctionne correctement. Je serais ravi de vous le vendre si cela résout votre problème. Nous en avons déjà discuté. Sinon, vous pouvez me le renvoyer.

Citation de: jojo28500 le 18 Juillet 2025 à 20:08:47@DukeLC4 vendez vous un régulateur de pression essence pour un l'Edelbrock 4 corps ?
D'après ce que vous dite ce serais mieux d'en avoir un car je sais pas qu'elle pression optimal il faut mais ma Mustang consomme un peu beaucoup 

Oui, nous proposons ces régulateurs de Holley :
https://stang-parts.de/fr/carburant-et-air/102477-fuel-pressure-regulator-45-9psi-64-73.html


Vous pouvez également mesurer d'abord la pression du carburant et n'installer un régulateur de pression de carburant que si la pression du carburant est vraiment trop élevée.

Patrick

Ayé, j'ai mesuré la pression : 7.2/7.4 psi...

C'est trop.

Du coup j'hésite entre changer la pompe et installer un régulateur de pression. Chez Edelbrock il est dit "The fuel pressure must not exceed 6.0 psi. Ideal fuel pressure is 4.5 to 5.5 psi measured at the carburetor inlet".

Je suis bien trop haut. Pour le 4100, à priori ça expliquerait pourquoi les visses de richesse n'ont aucune action et pour l'Edelbrock qui est assez sensible à ça, ça explique pourquoi il ne tourne pas plus d'une minute...

Question bête pour Patrick, au sommet du régulateur de pression, la vis fermée c'est bien pour monter un mano ?

Non je pense pas , c'est la vis de réglage de la pression, par contre il y a peut être moyen de mettre un mano sur une des 2 sorties 

Tu as une pression correcte pour un Holley et effectivement trop haute pour un EDLK, si le pointeau n'arrive plus a se fermer, tu noies le carbu.

@Maxceed, comment as-tu mesuré ta pression d'essence en sortie de pompe? J'aimerai la mesurer aussi...

J'ai acheté un mano + support chez Mecatechnic (30 min de chez moi) :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/jauge-manometre-de-pression-essence-sytec-0-15-psi_VC44612.htm?gad_source=1&gad_campaignid=22033538864&gbraid=0AAAAADEAWAqEkxnN2Jg6h3621snKdAJuy&gclid=CjwKCAjw7fzDBhA7EiwAOqJkhwM8S-I9w8XcXeVOB889gp-1WswrBuIuWYfz-3iMVq-nP2El9NzmqBoC_P0QAvD_BwE

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/support-de-manometre-de-pression-essence_UC48432.htm?_gl=1*1oluxh7*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAjw7fzDBhA7EiwAOqJkhwM8S-I9w8XcXeVOB889gp-1WswrBuIuWYfz-3iMVq-nP2El9NzmqBoC_P0QAvD_BwE&gbraid=0AAAAADEAWAqEkxnN2Jg6h3621snKdAJuy

Monté en sortie de ligne, juste avant le carbu.

Bon, aujourd'hui changement de la pompe à essence pour une Delphi MF0065 (à priori plus fiable que la Carter).

Le mano m'indique entre 6 et 7 psi en oscillant pas mal entre les deux (mano sans glycérine...). L'ancien était à 7.2 et 7.4... Bref, un régulateur ferait peut-être pas de mal ?

L'Edelbrock fonctionne bien, sans s'étouffer MAIS ça reste riche et le fait de serrer les visses de richesses ne changent toujours rien... C'est le 2ème carbu sur lequel ça me fait ça...

J'ai une dépression assez fixe à 19HG, que je serre ou que j'ouvre les visses de richesse.

Je vois pas bien d'où vient le problème...

J'ai changé les visses de richesse du 4100, je le remonterai bien pour vérifier... Vu qu'il est moins sensible aux variations de pressions... Mais bon... Ca changera pas grand-chose vu que l'Edelbrock est en bon état de fonctionnement, le souci vient d'ailleurs...

Petite vidéo de la variation du bordel : https://www.amazon.fr/photos/share/yqgN6azoeyznj4iynWgWcuzx9MkZxilNtbEQttj9slT

Merci pour vos avis...

bah je peux pas voir la vidéo

tu dois avoir une prise d'air quelque part ... les 2 vis de richesses vissés, le moteur doit pas pouvoir tourner, ou alors il y a une aspiration dans le carbu pour faire déborder la cuve ... ou bien la pression est trop forte pour fermer les pointeaux des flotteurs (ou flotteurs mal réglés et du coup ça passe ...)

Il n'y a pas a tortiller, avec les vis de richesse fermées, le moteur doit couper quelque soit le carbu.
Sauf s'il dégueule par les venturis ou par le piquage de la PV (sur un holley), mais dans ce cas, çà tourne comme une patate.

Donc quand tu dis que serrer ou desserrer les vis de richesse ne change rien, tu ne les ferme jamais complètement?

Si, je les ferme parfois pour tester.

Non mais j'ai tenté un petit réglage aux oignons avec l'Edelbrock ce matin : desserrage de la vis de ralenti jusqu'à ce que ça soit à la limite du broutage puis ouverture de la richesse (avec le mano à dépression pour vérifier si ça change quelque chose au rendement) : le carbu a calé...

J'ai voulu redémarrer en insistant un peu à l'accélérateur et pfoum : petit nuage qui remonte du carbu (j'ai noyé le moteur).

Bref, l'Edelbrock semblait être une bonne solution mais sans régulateur de pression c'est chaud chaud (assez sensible). A noter que les volets d'air des corps secondaires sont tout le temps en partie ouverts... Mais à la réflexion, pas franchement sûr que ça soit normal.

Je vais le retirer, le nettoyer, le ranger et le retourner à Patrick (DukeLC4), je profite encore une fois pour le remercier de ce prêt. Ca m'a permis de voir tout de même qu'il y a un certainement un souci autre que le carbu... (ça se trouve mon 4100 tourne comme une horloge).

Souci bizarre car jusqu'à maintenant, quand je conduis, accélère, cruise et pousse dans les tours => aucun problème, pas de fumée, pas de ratés, c'est giga souple, un vrai plaisir. Il n'y a que ce foutu ralenti qui merdoie (sauf sur le 4100 que j'ai retourné, il devait avoir tous ses joints hs mais les visses de richesses étaient actives sur celui-là).

Peut-être une prise d'air au niveau de l'entretoise... Les fois où j'ai claqué du dégraissant en bombe ça n'a rien changé... Le port de PCV ? Bizarre...

On ne commence pas le réglage de la richesse en ajustant la vis de ralenti en limite de calage;
On la cale sur un ralenti correct (800-900)
Ensuite on joue sur les vis de richesse pour faire monter le régime, quand il atteint un plateau, seulement là on ré ajuste la vis de ralenti pour revenir au régime souhaité.
Et on ré ouvre ou ré referme les vis de richesse d 1/4 (edlk) 1/8 (holley) selon qu'on préfère etre en « best lean ou best rich ».

Tu peux avoir des prises d'air là :
Plan de joint carbu
Plan de joint du collecteur
Durite capsule dépression
Durite depression ventilation
Durite PCV
Durite Booster de frein
Membrane booster de frein
Membrane allumeur

J'avais vu ça sur un tuto Edelbrock : mettre le ralenti à la limite du broutage, en ouvrant un poil la richesse, voir si ça repart, etc...

Mais habituellement je fais comme tu m'as dit, comme quoi...

Pour la durite de capsule à dépression, ça ne changeait rien sur le 4100 et sur l'Edelbrock je suis pluggé sur le timing port (pas de dépression au ralenti).

Pour le reste, je vais regarder côté PCV car j'ai une durite type avia un peu merdasse qui ne rentre pas totalement... Ca se trouve tous mes problèmes viennent de là...

Pour le reste, je n'ai pas de booster...

Quand tu dis membrane allumeur, on parle bien de la membrane de la capsule ?

Bref, je vais commander une durite pour le PCV (je ne sais pas bien laquelle prendre d'ailleurs) et dans un second temps, trouver un mano de mesure de pression de carburant plus stable (avec glycérine) et tester un régulateur de pression au cas où (je vais pas changer 15x de pompe avant d'en trouver une parfaite...).

Merci !