on avance tout doucement ...

J'ai acheté un bouquin sur mon moteur un 351 Cleveland, je suis déçu pas vraiment d'informations utiles !!!

Savez vous ou je pourrais obtenir un PDF en français plus détaillé svp ?

Merci d'avance pour votre retour. 

Nettoyage des chromes sur le pare brise, poursuite des vitres latérales en plexi et des pars soleil également. J'ai préféré les changer. Nettoyage de la protection conducteur en chrome bien attaqué par la rouille également. Poursuite instalation des bannanes (suppression du bouclier d'origine).

La batterie n'était pas vraiment stable rajout de support en mousse attente des prochains bouchons pour l'esthétique.






















Prochaines étapes, après vérification des flexibles d'alimentation d'essence trop durs et coupés trop courts. J'avais vu l'ancien filtre intermédiaire rempli de rouille et  de débris divers :

- Démontage du réservoir traitement Restom si nécessaire, changement des flexibles et ou restauration extérieur de ce dernier,
- rehausse hauteur de caisse (voiture trop basse) le vendeur avait changé ces derniers sans avoir pris le temps de faire un réglage conforme,
- Réfection du volant (teinte et vernis, alignement de ce dernier) ...

j'avance un peu plus sur mon chantier 

Donc j'ai bien fait de démonter le réservoir oxydation sur l'exterieur de ce dernier, dessous du coffre à refaire. filtre essence au plus mal, et tuyau bien fatigué.

Rehausse des amortisseurs AR, je nettoie le contour de l'aile droite, en vue d'une couche d'après et de peinture. Léger ponçage du châssis coulures par l'ancien propriétaire. Après vérification à la caméra le réservoir à l'intérieur est correcte ...

Penny se transforme lentement 

Poursuite poncage du chassis rectangulaire,  travail par phosphatation à l'acide pour la rouille et rustol en plus. On continue sur la partie aile gauche. Les produits divers sont en attentes de livraison.

    

Plus de démontage que prévu, alors on se lance tant que la voiture est sur les chandelles on continue 

Ca y est enfin je connais ma transmission une FORD AOD, changement du carter des joints de la boulonnerie, pour le pont idem c'est pas gagné tout est bloqué ...

Appret, mastics peinture, je regarde sur les sites US pour commander, avez vous svp des conseils ?

Citation de: DOB SPIRIT le 03 Mars 2025 à 20:22:37on avance tout doucement ...

je vais me permettre une remarque : ces pièces semblent être chromées. .. ou alors en inox.
tes ecrous borgnes semblent être en inox.
or, en regardant tes rondelles, elles semblent être soit cadmiées ou bichromatées. Cela signifie qu'elles vont s'oxyder...Pourquoi ne pas les avoir mises en inox 316L par exemple ?

Bonjour,

Les barres de torsion sont en alu les pièces légèrement dorés ont un léger traitement de surface, je vais remplacer la plupart des écrous par des éléments inox effectivement. J'attends le passage de l'apprêt et de la peinture pour remettre les bons éléments.

Petite retouche d'un des bras de torsion marquage pour le répérage des élèments et on essaye autre chose à voir ...

sur les alu, tu peux faire une petite OAS de couleur (noir, bleue, rouge, orange, etc..) ou incolore. ça apporte un petit dépôt de 5 à 15 microns pour faire une petite protection. Car seul les alu de serie 5000 ou 6000 sont vraiment anti-corrosion.

Merci beaucoup c'est une bonne idée. je suis partie sur un autre test si cela ne me convient pas je partirai sur votre idée. 

J'avance sur le projet comme d'hab ...

Travail sur le pont AR Ford 9 " ...

On continue encore et encore 

Dans la continuité ...

Salut , je découvre , beau projet , belle voiture   Mais tu n'es pas dans la bonne section du Forum même si il y a bcp de pièces Ford , elles ont elles par contre des sections dédiées : ton moteur , la transmission etc ...

Le Workshop manual du 351 doit être dispo en pdf ou ebook ( en anglais bien sur comme tout on est en inch foot lbs psi etc ... , n'espère pas ou peu trouver qque chose en français. )

La photo ci dessous , je ne sais pas ce que tu veux faire , mais attention si c'est un pont Ford 9" seuls les 2 tubes latéraux et le couvercle arrière sont en acier et donc soudables sans pb .

Le housing central est en cast iron/steel , n'espère faire aucune soudure de qualité dessus avec ton MIG habituel, il faut un atelier spécialisé dans ce genre de procédure ( faut le chauffer etc ... ) , c'est d'ailleurs pour ça que le couvercle arrière est serti et non soudé , les tubes latéraux ont du être soudé à chaud pendant le processus industriel.

Donc si c'est pour faire un bouchon de vidange , tu perces simplement et taraudage en 1/8" ou 1/4" NPT ( 1/8" c'est mieux tu as plus de filets dans l'épaisseur ) et bouchons + joint filet. Si c'est pour autre chose à toi de voir.

Merci beaucoup pour les infos. C'est ce que je penser effectivement le but de cette plaque est avant tout de protéger la partie centrale du pont, l'ancien propriétaire devait avoir l'habitude de lever le véhicule par cet endroit. 

Citation de: DOB SPIRIT le 20 Avril 2025 à 18:18:59Merci beaucoup pour les infos. C'est ce que je penser effectivement le but de cette plaque est avant tout de protéger la partie centrale du pont, l'ancien propriétaire devait avoir l'habitude de lever le véhicule par cet endroit. 

C'est une bonne habitude , c'est le point de levage normal de tout l'arrière , nul besoin de renfort mais plutot un bon patin caoutchouc sur le cric et une surface d'appui suffisamment large.
Donc si tu compte faire un plug 1/8"NPT pour la vidange du pont fait le à une extrémité qu'il ne gène pas le levage.