Moi je tiens le plastique avec un scotch transparent 

Moi plexi + film plastique qui tient assez longtemps, mais j'ai un bon extracteur ++ sur la cabine, pas ou peu de brouillard de poussières.

Après verre même trempé , pour les microbilles OK pour le corindon j'ai des doutes ? Faut une vitre en saphir pur

je progresse lentement dans le remontage des bras d'armature de capote. En fait comme il fait froid, l'epoxy ne durcit pas suffisement (j'arrive à laisser une trace sur la peinture avec l'ongle). Donc wait, wait...

J'en profite pour améliorer une liaison de l'axe principal du bras, qui supporte la plus grosse charge. C'est dans cette axe que les bagues en plastiques étaient hs, j'en ai donc ré-imprimer en 3D, mais la dureté, n'est pas la même : un petit test dans l'étau (avec le même nombre de tour de serrage), montre bien la différence.
Donc mes nouvelles bagues vont s'user plus vite, le problème est que l'axe est retenu par un point de soudure (voir photo).

donc, j'ai dégotté dans mes cagots de ferraille (faut toujours garder plein de bordels, ça sert tôt ou tard), des boulons presque identiques en diamètre. Au bout d'une perçeuse avec du papier de verre à gros grains, j'ai enlevé 1/10 de métal et ça roule. Un trou pour une goupille, et on pourra changer les bagues très facilement (parce qu'une fois remontée dans la caisse, il faut mettre en coup de meuleuse dans un endroit difficile d'accès, et le point de soudure derrièr, c'est tout aussi compliqué.

Après au moins 1 heure de réglages de la machine à coudre (tension fil, en haut et en bas), utilisation du bon fil (un fil enduit ne convient pas). J'ai réussi à coudre les nouveaux fourreaux. Ils sont maintenant collés au plafond de la capote. (il suffit ensuite de glisser une baguette métallique qui est vissée sur les arceaux (ça évite à la capote de bomber à partir d'une certaine vitesse)

En //, comme il ne fait toujours pas assez chaud pour les apprêts, j'ai démonté le parechoc avant ainsi que les supports.
Comme je l'avais déjà identifié, les écrous soudés à l'intérieur des longerons étaient trop grippés, ils tournaient dans le vide. Sur l'un, il y a un trou oblong dans lequel on peut introduire une clé à oeil, donc c'est venu. Sur l'autre, il m'a suffit de percer un trou au tournevis dans le longeron 

Bon, ça aussi c'était identifié à changer de toute façon, j'avais déjà approvisionné 3 pièces (segment de longeron intérieur et extérieur), je vais commander la 4ème chez Stang.de (à l'époque il y a 4 ans, il n'y en avait plus en stock).

Je vois que tu as encore un peu de boulot , bon courage   

bravo ! et la couture aussi !  Tu es multitâches 

Oui multitaches , top   

Les bandes de renforts de la capote (qui sont au plafond de chaque coté), sont déchirées. J'en avais approvisionné depuis un moment, mais elles ne se présentent pas comme celles d'origine qui sont en toile très épaisse.
Chez NPD, à priori ils ont celles d'origines. voir 1ère photo.

Les nouvelles (à gauche sur la photo) sont en simple tissu à replier sur une mousse. Pourquoi pas. Sauf qu'il faut aussi fixer la bande sur la "casquette", avec 4 vis. Donc j'ai reproduit la languette plastique à visser que je coudrai et collerai sur le tissu (j'ai prévu les trous d'aiguilles à l'imprimante 3D)  (la nouvelle languette est en blanc sur la photo).

Au moins c'est un boulot tranquille et reposant par rapport au démontage des supports de parechoc.

Dans la foulée, j'ai réalisé le gabarit en bois pour aligner les arceaux de la capote (quand je remonterai le tout).

J'ai amélioré ma sableuse en montant un  petit aspirateur 12v 80W (pas puissant pas de risque de casser la vitre). Ca enlève assez bien le brouillard de poussière. Par contre le petit "cyclone" intermédiaire qui devrait centrifuger les poussières pour qu'elle tombe au fond du bidon et afin de ne pas colmater trop vite l'aspirateur, eh bien ne fonctionne pas efficacement, il lui faut un aspirateur de 750w mini.

Et donc, j'ai sablé un premier ensemble des supports de parechoc.

Pareil , le poussière reste longtemps et même en mettant un aspirateur ça colmate le filtre de la sableuse , donc pour y voir plus clair je mets une lampe Led qui éclaire fort sur la vitre 

bon, j'ai un peu lambiné, mais les bandes renforts de capote sont terminées.

Et j'ai réalisé un petit adapteur bougie-air comprimé. J'ai mis un peu de temps à casser proprement la porcelaine. Soudure à l'étain de plombier, j'ai du chauffer dur le corps de bougie qui lui n'est pas en cuivre, mais bon j'y suis arrivé.

Une fois mis en place, avec le PMH pour le cylindre 1, j'ai ouvert l'air comprimé (8 bars), il faut vraiment ajuster le point de bascule du PMH, sinon le piston redescend. Et bien sûr comme je m'y attendais, c'est fuite d'air par la jauge d'huile, donc segmentation en cause. J'ai confirmé ça en versant un peu d'huile 20W50 dans le trou de bougie, le mano redescend plus lentement, mais inexorablement.
Je prévois de donner le moteur à refaire à un garage spécialisé du coin, mais je crains pour le planning...

Sinon, je suis toujours en attente de température acceptable pour apprêter l'arrière et peindre l'intérieur du coffre. Une fois réalisé, je remonterais l'arrière et la capote et peut être que j'irai rouler un peu (en douce car ctrl technique plus valable).

Bien vu pour l'adaptateur 
Maintenant je sais comment vérifier les fuites aux segments... et je sais où tester les miens...
Tu peux chercher d'autres défauts avec ce système ?

J'ai loupé un épisode surement Tu as pris les compressions et test à l'huile ? Normalement ça suffit pour savoir si segments nazes ou pas.
Après faut voir aussi le jeu aux pistons , si il faut pas réaléser.

Bon courage en tout cas 

@machbill

Pour info j'ai apprêté il y a 15 jours , si tu fais ça en intérieur tu peux y aller même si il fait 15° , et si tu fais ça en extérieur tu peux aussi le faire si tu as du soleil et 10/12° sachant que ça sèche très vite et que tu rentre la voiture à l'abri après 

oui, oui, l'adaptateur est à ta disposition 

D'autres défauts, oui, comme bien évidemment l'étanchéité des soupapes (admission et échappement), et pourquoi pas aussi, l'éventuel joint de culasse (bulle d'air dans le radiateur par exemple).