Bonjour,

Je suis en train de restaurer une Mustang de 1969, modèle coupé hardtop avec un moteur 5.8 V8 (351 Windsor), et je dois refaire le moteur.
Je l'ai entièrement démonté et, avec l'aide de forums américains, j'ai découvert que le moteur avait déjà été modifié. Voici quelques exemples :

- Les culasses ont été retravaillées. Elles ont été alésées, et les culbuteurs ainsi que d'autres pièces ont été renforcés.
- Le bloc a également été alésé, avec un diamètre de cylindre de 4.030".

Maintenant, les culasses doivent être refaites, et le bloc doit être réalésé à cause d'une infiltration d'eau, qui a provoqué de la rouille. Mon dilemme : soit refaire le moteur moi-même, soit acheter un moteur aux États-Unis, cette dernière option étant celle que je considère le plus en ce moment.

Pour plusieurs raisons, j'envisage plutôt d'acheter un moteur complet plutôt que de le refaire. Le prix, pour ce que je regarde, est à peu près le même, que je le refasse moi-même ou que je l'achète. Je ne souhaite pas confier ce travail à quelqu'un d'autre, car je suis mécanicien et j'aimerais le faire moi-même, ce qui me coûterait également moins cher. Cependant, la fiabilité est aussi un critère essentiel, ce qui me pousse à envisager l'achat.

Je résume rapidement, car il y a bien plus de facteurs à prendre en compte, mais je ne veux pas écrire un roman. Voici donc ma question :

Puisque je souhaite acheter un moteur, il serait facile d'en choisir un avec un peu plus de puissance, sans pour autant changer la cylindrée ou le concept du moteur. (Par exemple, je ne veux pas passer à une injection, je préfère rester avec un carburateur pour conserver un peu d'authenticité).

Est-ce que quelqu'un a déjà homologué une Mustang ancienne avec un moteur plus puissant, ou a réalisé une modification similaire ? Si oui, comment ? Est-ce que c'est au moins possible ?

Pourquoi ? Simplement parce que cela influencera mon choix de moteur.

J'ai déjà repéré un moteur qui me plaît, mais voici la raison de ma question : il est plus puissant que l'original, bien qu'il s'agisse toujours d'un 351ci Windsor V8 avec les mêmes culbuteurs, etc.

Merci d'avance pour vos réponses.


(Si vous voulez voir quelques photos de la mustang avant la demontage, cliquer sur ces liens:
Ce ne sont pas de liens bizarre, il va juste vous rediriger vers une site qui m'a permis de creer des liens internet pour les photos, vu que je ne peut pas les poster ici, car il sont plus de 2MB en taille de fichier. Si ca ne marche pas, ou il a une probleme, contactez moi et je regarderai.

https://ibb.co/m4RJTDC
https://ibb.co/PctN9Qq
https://ibb.co/w6JJNKY

Si ce n'est pas autorisé, sil vous plait de me contacter aussi, comme ca je sait pour la suite)

Citation de: Brent van der schelde le 02 Octobre 2024 à 20:04:28Est-ce que quelqu'un a déjà homologué une Mustang ancienne avec un moteur plus puissant, ou a réalisé une modification similaire ? Si oui, comment ? Est-ce que c'est au moins possible ?

Je ne pense pas que ce soit possible. En tout cas, en 20 ans de forum personne n'a partagé ce genre d'expérience.

Par contre, ce qui obligerait à faire une homologation c'est tout changement par rapport aux indications sur la carte grise et en dehors de la puissance fiscale et le carburant, il ne doit rien y avoir sur ta carte grise en rapport avec le moteur. Un 289 code C de 200cv fait 27CV fiscaux et un 289 code K de 270cv fait aussi 27CV donc su tu mets un 351 plus puissant à la place du 351 d'origine, ca serait bon.

Sur les véhicules récents, il y a la puissance nette maximale sur la carte grise mais ca ne doit pas te concerner.

Citation de: Thierry le 02 Octobre 2024 à 20:37:10

Citation de: Brent van der schelde le 02 Octobre 2024 à 20:04:28Est-ce que quelqu'un a déjà homologué une Mustang ancienne avec un moteur plus puissant, ou a réalisé une modification similaire ? Si oui, comment ? Est-ce que c'est au moins possible ?

Je ne pense pas que ce soit possible. En tout cas, en 20 ans de forum personne n'a partagé ce genre d'expérience.

Par contre, ce qui obligerait à faire une homologation c'est tout changement par rapport aux indications sur la carte grise et en dehors de la puissance fiscale et le carburant, il ne doit rien y avoir sur ta carte grise en rapport avec le moteur. Un 289 code C de 200cv fait 27CV fiscaux et un 289 code K de 270cv fait aussi 27CV donc su tu mets un 351 plus puissant à la place du 351 d'origine, ca serait bon.

Sur les véhicules récents, il y a la puissance nette maximale sur la carte grise mais ca ne doit pas te concerner.

merci pour les explications. Est ce que tu peut m'expliquer comment ça marche que les puissance fiscaux ne change pas ? Car en fait ça veut dire que tous qu'il n'est pas écrit sur la carte grise, d'un manière ne compte pas pour la homologation du véhicule. Si je comprend bien, bien sûr.

Je le dirait souvent, même si je pose des questions un peu con, c'est aussi la premiere fois que je fais ceci, puis la France n'est pas toujours facile côté règle et documents. (je suis d'origine neerlands, mais vu mon nom je pense que personne n'aurait dit la contraire au premier regard)

CitationJe le dirait souvent, même si je pose des questions un peu con, c'est aussi la premiere fois que je fais ceci, puis la France n'est pas toujours facile côté règle et documents.

Ce n'est pas toujours facile pour les Français nés en France non plus, moi y compris. 

Citation de: Brent van der schelde le 02 Octobre 2024 à 23:19:13Est ce que tu peut m'expliquer comment ça marche que les puissance fiscaux ne change pas ? Car en fait ça veut dire que tous qu'il n'est pas écrit sur la carte grise, d'un manière ne compte pas pour la homologation du véhicule. Si je comprend bien, bien sûr.

Je ne suis pas certain de comprendre ce que tu dis mais le calcul de la puissance fiscale dépend de la cylindrée et pas de la puissance réelle du moteur.

Voilà la formule de calcul de la puissance fiscale pour les véhicules entre 1956 et 1978 :

P = C x K

où :

P = puissance administrative (ou fiscale)
C = cylindrée en litre (1 L = 1 000 cm3)
K = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisations essence et 4,0106 pour les motorisations Diesel

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Ce qui est interdit c'est de modifier un véhicule par rapport aux indications sur la carte grise mais ca ne veut pas dire non plus qu'il est légal, d'augmenter la puissance d'un moteur. C'est juste que ca serait plus compliqué de prouver que le moteur a été modifié. Le plus gris risque c'est en cas d'accident avec expertise approfondie que tu pourrais avoir des soucis avec ton assurance.

Voilà plus d'informations :
https://guichetcartegrise.com/blog/vehicule-modifie-est-il-obligatoire-de-refaire-la-carte-grise

Citation de: Thierry le 03 Octobre 2024 à 00:39:24

CitationJe le dirait souvent, même si je pose des questions un peu con, c'est aussi la premiere fois que je fais ceci, puis la France n'est pas toujours facile côté règle et documents.

Ce n'est pas toujours facile pour les Français nés en France non plus, moi y compris. 

Citation de: Brent van der schelde le 02 Octobre 2024 à 23:19:13Est ce que tu peut m'expliquer comment ça marche que les puissance fiscaux ne change pas ? Car en fait ça veut dire que tous qu'il n'est pas écrit sur la carte grise, d'un manière ne compte pas pour la homologation du véhicule. Si je comprend bien, bien sûr.

Je ne suis pas certain de comprendre ce que tu dis mais le calcul de la puissance fiscale dépend de la cylindrée et pas de la puissance réelle du moteur.

Voilà la formule de calcul de la puissance fiscale pour les véhicules entre 1956 et 1978 :

P = C x K

où :

P = puissance administrative (ou fiscale)
C = cylindrée en litre (1 L = 1 000 cm3)
K = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisations essence et 4,0106 pour les motorisations Diesel

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Ce qui est interdit c'est de modifier un véhicule par rapport aux indications sur la carte grise mais ca ne veut pas dire non plus qu'il est légal, d'augmenter la puissance d'un moteur. C'est juste que ca serait plus compliqué de prouver que le moteur a été modifié. Le plus gris risque c'est en cas d'accident avec expertise approfondie que tu pourrais avoir des soucis avec ton assurance.

Voilà plus d'informations :
https://guichetcartegrise.com/blog/vehicule-modifie-est-il-obligatoire-de-refaire-la-carte-grise

Mais comme tu a dit sur dans ton premier réponse, il y a que les chevaux fiscaux marquer sur la carte grise, pas la puissance nette. Donc si je comprend bien, il ne doit avoir une problème même à cas d'accident. Toute façon, je ne cache pas qu'il a plus de puissance. En théorie, si il ne demande pas la puissance nette au début, il ne peut pas mennuyer après en ças de probleme?

un 351 ci qui reste en 351 ci ... aucun soucis ... de toute façon, les cv développés ne sont qu'indicatifs, et ne sont pas les mêmes AVEC des éléments tels que boite, alternateur, clim, types de culasses etc etc ... en imaginant qu'un bloc soit refait mais obligatoire de réaléser, on aurait des pistons plus gros, le même développé longeur des bielles et pourtant, il sortirait plus de cv sur un banc

si tu as un accident, met un coup de masse sur le moteur ou démonte le carbu ... de toute façon pour vérifier la puissance réelle, je te raconte pas le méli mélo de la procédure qu'il faudrait engager ...

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 13:40:19un 351 ci qui reste en 351 ci ... aucun soucis ... de toute façon, les cv développés ne sont qu'indicatifs, et ne sont pas les mêmes AVEC des éléments tels que boite, alternateur, clim, types de culasses etc etc ... en imaginant qu'un bloc soit refait mais obligatoire de réaléser, on aurait des pistons plus gros, le même développé longeur des bielles et pourtant, il sortirait plus de cv sur un banc

si tu as un accident, met un coup de masse sur le moteur ou démonte le carbu ... de toute façon pour vérifier la puissance réelle, je te raconte pas le méli mélo de la procédure qu'il faudrait engager ...

Merci pour ton réponse.

Vous parlez dun différence important ou negliable du puissance ? Car le moteur que j'ai trouver n'est pas une différence de 30 ou 40 ch. Mais plus.

Je n'ai pas compris pour la procédure du puissance réelle. C'est obligatoire de le faire ?

En cas d'accident, tu veut dire que si je endommagé un peu le moteur, il n'est plus à l'état quand il avait l'accident, donc une surplus de puissance est négligeable pour les conséquences ?

si le moteur est endommagé, comment veux tu prouver la puissance du truc ?

si c'est pour te balader, faire des rasso etc ou "pousser" un peu sur la route quand y a personne, je pense pas que tu aies des soucis ... si c'est pour un gofast, ou faire des courses de rues, c'est une autre histoire

normalement, la puissance est indiquée sur ta CG, donc c'est ce que sort "de série" les mêmes moteurs de la même catégorie sur une grosse moyenne donnée par le constructeur

le CV fiscal c'est un calcul de puissance suivant l'année du VL et la cylindrée, les rpm max comme t'a donné Thierry

et puis la question c'est finalement "si tu comptes avoir un accident" ... perso, avec un truc comme ça entre les mains, j'évite de faire des conneries qui pourraient mal finir donc les charlots qui "veulent faire la course" avec des tdm, ou qui "pensent" avoir la plus "grosse" ... je les laisse gagner avec une indifférence totale

En fait ce n'est pas la carte grise qui compte mais la notice descriptive. Il n'y a pas de notice descriptive pour une Mustang de 1969, ca serait donc la carte grise qui compte mais toute augmentation de la puissance nécessiterait une nouvelle homologation.
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1478

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 13:40:19... de toute façon pour vérifier la puissance réelle, je te raconte pas le méli mélo de la procédure qu'il faudrait engager ...

Oui c'est peu probable que l'augmentation de puissance puisse être prouvée mais est ce que c'est vraiment impossible ? Je ne crois pas mais ce n'est que mon opinion.

impossible non, mais je parie une jurisprudence que dès lors que le moteur est out, si tu le mets en fonctionnement ou tente même de le mettre en fonctionnement , "même" avec les mêmes éléments, rien ne sera juridiquement possible de prouver qu'avant l'accident, le moteur délivrait une puissance égale à celle trouvée sur un banc de puissance, une fois ce même moteur refait

"on pourrait" s'y approcher, mais c'est clairement "non fiable" ... pour la simple et bonne raison qu'aucun moteur ne délivre la même puissance, même sortie d'usine

et puis si y a un accident, on pourrait pousser le vice de dire que c'est "justement" qu'il avait été mal réglé et qu'il n'avait même pas la puissance requise pour se mouvoir dans les meilleures conditions car celui qui l'a fait "était un bricolo" 

à ne pas pouvoir prouver cette véracité, c'est beaucoup d'argent dépensé pour rien ... pourquoi chercher les ennuis et perdre de l'argent à démontrer l'indémontrable ?

et il faudrait "en plus" qu'on soit sur de l'accident corporel, même sur que du matériel, les assurances savent que ça risque de jouer contre eux ... ils prennent la facture d'achat, font un rapport, appliquent un taux d'usure, et s'arrangent pour que ça leur coute le moins cher possible, de toute façon dans le temps ils sont gagnants ... (sinon tu reçois une belle lettre qui t'informent qu'il va falloir chercher une autre assurance )

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 14:45:37si le moteur est endommagé, comment veux tu prouver la puissance du truc ?

+1

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 14:45:37normalement, la puissance est indiquée sur ta CG, donc c'est ce que sort "de série" les mêmes moteurs de la même catégorie sur une grosse moyenne donnée par le constructeur

Non. Ce qui est indiqué sur la CG, pour un millésime 1969, c'est la puisance FISCALE qui n'a rien à voir avec ce que "sort" le moteur. 

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 14:45:37le CV fiscal c'est un calcul de puissance suivant l'année du VL et la cylindrée, les rpm max comme t'a donné Thierry

Non, en 1969, la puissance fiscale ne dépendait QUE de la cylindrée du moteur.

Autrement dit, remplacer un 289 ci par un 351 ci est illégal : non conformité / à la puissance fiscale mentionnée sur la CG.
"Améliorer" un 351 ci d'origine, sans gros changement de la cylindrée (*), est illégal : modification / à l'origine... mais sera très difficile à démontrer, vu le nombre d'options possibles, à l'origine, sur ces véhicules.


(*) il est admis, en réparation, de réaléser un bloc d'origine de quelques dixièmes de mm.

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 15:27:45à ne pas pouvoir prouver cette véracité, c'est beaucoup d'argent dépensé pour rien ... pourquoi chercher les ennuis et perdre de l'argent à démontrer l'indémontrable ?

Si l'assurance doit débourser X millions d'euros pour un accident corporel ou un accident qui a détruit la Bugatti d'une célébrité, je pense qu'elle n'hésitera pas longtemps avant d'investir une expertise poussée pour essayer de rejeter la responsabilité vers son client assuré auprès d'un tribunal.

Si la vielle voiture de plus de 50 ans avec une mécanique en fonte se retrouve avec des belles culasses en alu et autres pièces perfo visibles, est ce qu'ils ne vont pas tenter leur chance ?

Tut ca est peu probable mais c'est possible. 

Citation de: FLYER34 le 03 Octobre 2024 à 16:04:29

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 14:45:37si le moteur est endommagé, comment veux tu prouver la puissance du truc ?

+1

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 14:45:37normalement, la puissance est indiquée sur ta CG, donc c'est ce que sort "de série" les mêmes moteurs de la même catégorie sur une grosse moyenne donnée par le constructeur

Non. Ce qui est indiqué sur la CG, pour un millésime 1969, c'est la puisance FISCALE qui n'a rien à voir avec ce que "sort" le moteur. 

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 14:45:37le CV fiscal c'est un calcul de puissance suivant l'année du VL et la cylindrée, les rpm max comme t'a donné Thierry

Non, en 1969, la puissance fiscale ne dépendait QUE de la cylindrée du moteur.

Autrement dit, remplacer un 289 ci par un 351 ci est illégal : non conformité / à la puissance fiscale mentionnée sur la CG.
"Améliorer" un 351 ci d'origine, sans gros changement de la cylindrée (*), est illégal : modification / à l'origine... mais sera très difficile à démontrer, vu le nombre d'options possibles, à l'origine, sur ces véhicules.


(*) il est admis, en réparation, de réaléser un bloc d'origine de quelques dixièmes de mm.

effectivement, je me rappelais juste de ça pour un vl importé mais c'était des années 2000 ... plus ancien les rpm osef effectivement

et oui, très, trop difficile à prouver ... surtout que bon, on va pas se mentir, les CV là dessus, sur des anciennes, osef aussi, surtout pour rouler à 90 ... voire 35-50 pour "se balader" ^^

Citation de: Thierry le 03 Octobre 2024 à 16:08:12

Citation de: toine10 le 03 Octobre 2024 à 15:27:45à ne pas pouvoir prouver cette véracité, c'est beaucoup d'argent dépensé pour rien ... pourquoi chercher les ennuis et perdre de l'argent à démontrer l'indémontrable ?

Si l'assurance doit débourser X millions d'euros pour un accident corporel ou un accident qui a détruit la Bugatti d'une célébrité, je pense qu'elle n'hésitera pas longtemps avant d'investir une expertise poussée pour essayer de rejeter la responsabilité vers son client assuré auprès d'un tribunal.

Si la vielle voiture de plus de 50 ans avec une mécanique en fonte se retrouve avec des belles culasses en alu et autres pièces perfo visibles, est ce qu'ils ne vont pas tenter leur chance ?

Tut ca est peu probable mais c'est possible. 

c'est pour ça que je précisait "hors corporel" ... et si on part sur une mustang qui détruit une bugatti d'une célébrité ... peut importe ça sera du matériel et ton assureur paiera ... et "éventuellement" si elle dit qu'elle paie pas ... moi perso, je pourrais pas payer donc à ce moment là c'est bien le dernier de mes soucis ....     

D'origine les 351 sortaient 250hp pour le 2 corps  300hp pour le 4 corps et un peu moins de 330hp pour la Boss.
Si tu restes dans cet ordre d'idée cela ne devrait pas poser de problèmes; maintenant si c'est pour faire du circuit que que tu y mettes plus de 600 cv 

Citation de: PHILJO le 03 Octobre 2024 à 19:38:08D'origine les 351 sortaient 250hp pour le 2 corps  300hp pour le 4 corps et un peu moins de 330hp pour la Boss.
Si tu restes dans cet ordre d'idée cela ne devrait pas poser de problèmes; maintenant si c'est pour faire du circuit que que tu y mettes plus de 600 cv 

@toine10 @FLYER34 @Thierry donc en gros, c'est vraiment quand il a une accident ou autre problème qui nécessite une intervention d'un organisme comme assurance ou justice ou il va y avoir de problème, sil y a une gros différence de puissance entre l'origine et la puissance qu'il sort reëllement.
Mais normalement, même s'il aura 1000ch, au moment du homologation, tant que toute est pareille, même cylindrée et pas de changement qui donne impression à une gros modif et, il va pas avoir de problème?

Pour vous donner une idée, j'ai regardé un moteur donc même que j'ai, 5.8 Windsor V8, carburateur, avec 380ch marquée sur l'annonce, donc je pense au alentours de 350ch reelle au roues.
Mais avec tous ce que vous dite, la même constructeur a une moteur un peu pareil, mais avec 310cv, il faut mieux envisager une comme ça, pour être tranquil même après l'homologation ?
Effectivement, je ne cherche pas une voiture de course, et c'était comme @toine10 à dit, je voulait une voiture pour se balader, avec un beau bruit, mais avec un peu plus de cv car le moteur doit être refait est ce pas difficile à faire. (de sortir un peu plus).
Mais j'avoue que mon voiture de toute les jours est une Renault, donc rien à avoir, et je sais pas si le 250cv d'origine suffit pour se faire plaisir, ou si avoir une peu plus vaut le coût.

Citation de: Brent van der schelde le 03 Octobre 2024 à 22:48:52Mais avec tous ce que vous dite, la même constructeur a une moteur un peu pareil, mais avec 310cv, il faut mieux envisager une comme ça, pour être tranquil même après l'homologation ?

Oui ca serait plus prudent.

Citation de: Brent van der schelde le 03 Octobre 2024 à 22:48:52Mais j'avoue que mon voiture de toute les jours est une Renault, donc rien à avoir, et je sais pas si le 250cv d'origine suffit pour se faire plaisir, ou si avoir une peu plus vaut le coût.

Moi non plus. J'avais une 69 avec un 302 d'origine et la puissance me suffisait largement. Ce qui importe le plus avec ces V8 c'est le couple plutôt que la puissance. Ma 69 avec ses 225 cv était bien plus brutale et amusante à conduire que ma voiture actuelle avec son 6 cyl de 270cv qui est plutôt molle tant qu'on ne tire pas dessus.
Tout est une question de gout et on en a tous des différents.

Citation de: PHILJO le 03 Octobre 2024 à 19:38:08D'origine les 351 sortaient 250hp pour le 2 corps  300hp pour le 4 corps et un peu moins de 330hp pour la Boss.

Pour être juste, à l'époque, les mesures étaient exprimées en cv SAE. En France on est sur des cv DIN. Il n'y a pas de règle mathématiques pour passer de SAE à DIN, les méthodes de mesures ne le permettent pas. L'expression de cv en SAE est toujours plus élevée qu'en DIN.

Regarde ces deux sites:
https://newsdanciennes.com/conformite-dune-voiture-ancienne-que-peut-on-faire-legalement/
https://avocats-auto.org/2024/06/03/modifications-notables-et-vehicules-de-collection-quels-risques/

A mon avis (de non expert juridique) si tu conserves la même cylindrée, que tu es toujours en carbu, que la voiture n'a pas d'équipement "performance", tu devrais être tranquille.

Ensuite avoir une 69 avec un moteur de 350cv et plus, et le reste de la voiture conforme à l'origine n'offre pas un grand intérêt. L'ensemble direction-freins-suspension-châssis ne supporterait pas cette puissance supplémentaire. Comme dit plus haut c'est le couple qui offre le plaisir sur nos voitures.

Citation de: Thierry le 04 Octobre 2024 à 00:13:44

Citation de: Brent van der schelde le 03 Octobre 2024 à 22:48:52Mais avec tous ce que vous dite, la même constructeur a une moteur un peu pareil, mais avec 310cv, il faut mieux envisager une comme ça, pour être tranquil même après l'homologation ?

Oui ca serait plus prudent.

Citation de: Brent van der schelde le 03 Octobre 2024 à 22:48:52Mais j'avoue que mon voiture de toute les jours est une Renault, donc rien à avoir, et je sais pas si le 250cv d'origine suffit pour se faire plaisir, ou si avoir une peu plus vaut le coût.

Moi non plus. J'avais une 69 avec un 302 d'origine et la puissance me suffisait largement. Ce qui importe le plus avec ces V8 c'est le couple plutôt que la puissance. Ma 69 avec ses 225 cv était bien plus brutale et amusante à conduire que ma voiture actuelle avec son 6 cyl de 270cv qui est plutôt molle tant qu'on ne tire pas dessus.
Tout est une question de gout et on en a tous des différents.

@Steve Mach1 merci pour vos réponses. Donc si je fait la moteur avec 310ch, ça va finir avec au alentours de 280cv avec la boîte etc, da suffit. En plus, vu que c'est pile dans les puissance d'origine, il aura très peu de chance d'avoir des problèmes dans à la suite?

Avec 310 cv réels ou environ il y a largement de quoi apprécier la conduite.
Pour ma part j'ai le 351 2V, donné pour 250cv en SAE. Le moteur est d'origine. j'ai probablement perdu quelques cv, pour autant le plaisir au volant est intense. Sans décoiffer, ça accélère quand même, et même en BVA il est facile de cramer les pneus au démarrage.
La puissance n'est qu'un paramètre. Il y a aussi le style, l'esprit, l'ambiance, le son...