Quand on croit en avoir fini la zone concernée, j'ai juste oublié la jupe arrière 

Bon rien de grave, mais elle est en état brut, et on voit bien les points de soudures des fixations latérales, donc rebelotte, mastic/ponçage...

Pas le choix y'a toujours un truc à faire qu'on avait pas vu   

Elle cadre bien avec le bas des 2 ailes AR ?

non ça cadre pas parfaitement, c'est comme celle-ci :
(ça colle en haut et en bas de la jupe, mais y'a du jour au milieu)

mais à l'origine, c'était comme ça :

(donc je suis pas exigeant    )

Citation de: olive82 le 06 Septembre 2024 à 15:06:11Par contre pour moi la peinture en bombe c'est pas de la peinture , des fois ça crache ou ça coule ....de la merde

Rien ne vaut la peinture au pistolet   

Ca marche pas mal en bombe, par contre le budget, pfffff, on couvre peu de surface avec une seule bombe. 

Je réfléchis à un pistolet débutant auquel il faudra que j'ajoute un déshumidificateur au cul du compresseur.

Tu as quoi comme pistolet ?

Sur peinturevoiture, on trouve un premier prix à 62 Euros.

PS : c'est pas pour faire le boulot à la place du peintre, c'est pour les apprêts et mettre un léger voile.  Si je me sens je ferai les intérieurs (coffre, portière et dessous capot), mais pas plus.

Moi j'ai un vieux Sata qui marche très bien 

Pour le filtre de mon compresseur 100L j'utilise ça et ça va très bien

https://btob.autobest.com/compresseurs/2413-filtre-a-air-comprime-pour-compresseur-1-4-3233753315115.html

Et quand je fais de la peinture je la filtre avec ça

https://www.peinturevoiture.fr/264-filtre-peinture-papier-190micro.html

Cet am j'ai passé vite fait de l'apprêt en bombe sur une petite surface , franchement ça couvre pas , on ne peut pas faire de l'épaisseur , pour moi rien ne vaut l'apprêt au pistolet 

C'est vrai que maintenant mon fournisseur de peinture fait des bombes à la couleur que tu veux sur demande , c'est de meilleur qualité , quand je dis que les bombes c'est de la merde je parle surtout des bombes premier prix , là le résultat est jamais super

L'idéal serait d'acheter un pistolet pas trop cher avec 2 jeux de buses , un pour peindre et un pour apprêter 

Je viens de lire les 23 pages de ton post ! Impressionnant le boulot que tu as accompli ! bien joué 

j'estime avoir fait même pas 1/3 

Mais bon, je me donne le temps, et j'ai décidé d'aller un peu plus loin que la phase coffre, ailes arrières et passages de roue. En fait j'en profite pour faire la partie à l'intérieur (derrière et sur les cotés des sièges arrière). J'ai donc retiré toute la structure de la capote. Là je vais pouvoir dégraisser, poncer (au scotch brite, y'a tellement de recoin) et apprêter l'ensemble. Je mettrai également 2 couches de peinture de finition, c'est l'intérieur pas bien grave si ce n'est pas parfait.

j'en profite également pour refaire les feutres collés sur les passages de roue (je suppose qu'ils évitent l'usure du puit de capote en vynile)

les fenestrons arrières sont bien sûr à traiter également : décapage à la brosse nylon, dérouillant phosphatant sur les parties atteintes et vernis de protection

Citation de: machbill le 06 Octobre 2024 à 20:29:13j'en profite également pour refaire les feutres collés sur les passages de roue (je suppose qu'ils évitent l'usure du puit de capote en vynile)

Je n'ai pas vu ça dans la mienne 

et bien sûr pour enlever l'armature de capote, il faut enlever les vérins, donc j'en profite pour vidanger le tout

et j'aurai un joint torique à changer sur la pompe hydraulique, introuvable sur les sites habituels, mais bon le site o-ring a ça en stock (plus exactement à l'origine ce ne doit pas être tout à fait un torique, mais je pense que ça ira, ce ne sont pas des hautes pressions).

Jeff, c'est ce qui est collé sur le passage de roue, ici entouré en rouge, mais bon, ce n'est pas vital non plus...

OK, merci.
J'ai cherché chez SP mais sans trouver...
Ça peut être un bricolage mis par un ancien proprio de ta cab ?

Citation de: Jeff/38 le 06 Octobre 2024 à 20:49:00OK, merci.
J'ai cherché chez SP mais sans trouver...
Ça peut être un bricolage mis par un ancien proprio de ta cab ?

j'avais la même chose

Citation de: machbill le 06 Octobre 2024 à 20:34:25et j'aurai un joint torique à changer sur la pompe hydraulique, introuvable sur les sites habituels, mais bon le site o-ring a ça en stock (plus exactement à l'origine ce ne doit pas être tout à fait un torique, mais je pense que ça ira, ce ne sont pas des hautes pressions).

Fais gaffe aux tempé et compatibilités pour le o ring
Ces produits sont fabriqués en différentes matières. Ces trois principales matières sont le NBR (caoutchouc butadiène), l'EPDM (caoutchouc d'éthylène) ainsi que le FPM (caoutchouc fluoré).

La matière NBR (NITRILE) est principalement utilisée pour être en contact avec les huiles et les hydrocarbures de -40 °C à +110 °C. Ce modèle est également compatible avec l'eau.
La matière FPM, peut également être en contact avec les huiles et hydrocarbures. Elle est davantage proposée pour un besoin en haute température puisqu'elle peut supporter de -20 °C à +200 °C.
La matière EPDM est souvent utilisée pour être en contact avec le liquide de frein minéral et l'eau. En termes de température, elle peut supporter de -50 °C à +150 °C.

En détaillé : https://jiorings.com/fr/content/18-compatibilite-matieres

Citation de: Guyllaume le 06 Octobre 2024 à 23:22:20

Citation de: Jeff/38 le 06 Octobre 2024 à 20:49:00OK, merci.
J'ai cherché chez SP mais sans trouver...
Ça peut être un bricolage mis par un ancien proprio de ta cab ?

j'avais la même chose

c'est précisé dans le manuel osborne (que je n'ai pas), voir ici :
https://www.vintage-mustang.com/threads/65-convertible-top-well-liner.658991/

Citation de: filou96 le 07 Octobre 2024 à 08:40:49

Citation de: machbill le 06 Octobre 2024 à 20:34:25et j'aurai un joint torique à changer sur la pompe hydraulique, introuvable sur les sites habituels, mais bon le site o-ring a ça en stock (plus exactement à l'origine ce ne doit pas être tout à fait un torique, mais je pense que ça ira, ce ne sont pas des hautes pressions).

Fais gaffe aux tempé et compatibilités pour le o ring
Ces produits sont fabriqués en différentes matières. Ces trois principales matières sont le NBR (caoutchouc butadiène), l'EPDM (caoutchouc d'éthylène) ainsi que le FPM (caoutchouc fluoré).

La matière NBR (NITRILE) est principalement utilisée pour être en contact avec les huiles et les hydrocarbures de -40 °C à +110 °C. Ce modèle est également compatible avec l'eau.
La matière FPM, peut également être en contact avec les huiles et hydrocarbures. Elle est davantage proposée pour un besoin en haute température puisqu'elle peut supporter de -20 °C à +200 °C.
La matière EPDM est souvent utilisée pour être en contact avec le liquide de frein minéral et l'eau. En termes de température, elle peut supporter de -50 °C à +150 °C.

En détaillé : https://jiorings.com/fr/content/18-compatibilite-matieres

merci, le site jiorings est bien plus complet que oring.fr, je vais m'intéresser à ça  (faut que ça supporte du liquide hydraulique comme les directions assistées, pas de haute température dans tous les cas).

Ouais , en fait le FPM est couramment appelé Viton , bien connu pour les joints de queues de soupape, qui peut le plus peu le moins, je crois qu'il résiste à tous les fluides trouvables dans un moteur ( à vérifier )