Je fais de la place et j'ai plusieurs boite auto reconditionnées a vendre :

- boite C4 de 64 (24 splines) reconditionnée
Remplacement de tous les joints, segments, bandes, disques de friction, capsule à dépression, servo piston de la bande arrière, des palier de pompe de queue de boite et du corps de boite.
Remplacement de la rondelle de calage du forward pack.
Démontage et nettoyage du valve body et du governor.
Verif des tolérances des jeux et test des éléments à l'air comprimé.
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- boite C4 de 84 (26 splines), idem que précédente.
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- boite C6 de 71, prévue pour Big block 460ci, idem que précédente mais reconditionnées avec un kit renforcé, Arbre d'entrée neuf, carter chromé neuf.
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- boite AOD de 86 reconditionnée idem que les C4, carter chromé neuf.
AOD modèle courte, même longueur que les C4, idéal pour swap, sans avoir à recouper l'arbre de transmission
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Les C4 sont sans cloche et vendue 1100€, la C6 à 1900€ et l'AOD à 1800€.
J'ai bcp de photo des réfections, donc hésitez pas si vous voulez plus de détails.

jerome.

Salut je me permet de reprendre une de tes anciennes citations :

Citation de: deome le 21 Juillet 2019 à 12:57:24oui, la maladie des AOD c'est le direct clutch qui est très léger, surtout que ces boites étaient prévu pour des moteur n'étant pas de foudres de guerre, les années 80 n'étaient pas très sexy en terme de rendement moteur...
Mais tu peux toujours modifier une boite de 83 en le changeant et en modifiant le valve body.

Cette C4 AOD de 86 , a quoi comme direct clutch et VB ? Si c'est celui d'origine , la modif est elle couteuse et compliquée ? Merci 

Te trompe pas dans les dénominations, c'est une AOD pas une C4, ce sont 2 boites differentes
elle a le VB d'origine, et le direct clutch ancien modèle.
Disons que tout est neuf et avec des disques un peu mieux que l'origine, mais ce ne sont pas des boites a faire des burn,
Si tu veux changer le direct clutch, ca coûte un peu, il faut rouvrir et démonter toute la boite parce qu'il se trouve tout au fond, sinon c'est pas drole et changer la pièce et les disques. je pense un peu plus de 200$ sans les frais de port et taxes.
Si tu ne compte pas faire de run ou cramer de la gomme à tout va, t'as pas forcement besoin de changer ce direct clutch.

Sur la C4 , c'est pas dur à faire, sur la C4 AOD , je ne sais pas .
Je vais me procurer la doc atelier  ( Edit : y en a plein des bouquins sur les AOD )
Des burn , ça arrive suffit d'avoir le pied droit un peu lourd pour ça que je voulais refaire ma C4 en bandes kevlar , disques kolene et raybestos red
Alors tant qu'à faire +/- 200 $ ..... Autant la faire solide, faut changer aussi le VB ou juste le modifier ?
En plus j'ai déja un flexplate 64 dents dans mon stock , faut changer la plaque de tole entre bloc et moteur aussi donc ?

la boite ira très bien, tout est neuf et avec des pièces de qualité, les disques sont du Raybestos, et les packs de disques de toute façon plus gros que sur une C4.
Ce qui est fragile comme je te l'ai dit, c'est l'overdrive, il ne faut pas pas écraser le champignon en étant en 4, sinon tu fumes les disques, le reste fera le job.
Si tu veux blinder la boite, il faut toute la revoir, c'est dommage, elle a été entièrement refaite, et ça va pas coûter 200$.
Pour le VB, il peut être juste modifié, mais l'attrait principal sera de pouvoir bloquer la boite sur le rapport voulu.
Qd je dit que ce ne sont pas des boites a faire des burn, c'est pour caricaturer, c'est pas une boite a monter sur une caisse pour des runs, mais plutôt pour le cruising.
Là, celle là est entièrement refaite, elle encaissera ta puissance, tu m'as dit 350cv mais tu as quoi comme config moteur ?

C'est normal de retrouver des la matière de friction dans le carter, c'est le principe même de fonctionnement de la boite qui fait que ça s'use.
Mais faut pas en trouver une grosse épaisseur, là ça voudrait dire que t'as un pb

OK Merci 
Elle restera comme ça donc  Oui j'ai bien compris pour l'utilisation de l'AOD 

J'ai un stroker 331 ci tout forgé , rollers, carbu EDL 600 CFM , AAC plutot torquer EDL 3722
En fait le RV est assez élevé , bon à l'arrivée cette compo fonctionne du tonnerre 
limitée à 5500 rpm pour le moment .

ah oui, c'est musclé comme config,
Si tu conduis à la cool avec qq accélération de temps a autre, ça ne posera pas de pb par contre si t'es du genre énervé a écraser la pédale au plancher fréquemment, la boite s'usera plus vite
A toi de voir

Deaume, tu peux proposer un diagnostique d'origine de fuite à partir de photos ?
Sur ma C4 mon mécano en est à la 3ème dépose et malgré le changement du joint spi ça fuit tjrs... même plus !

Citation de: Jeff/38 le 13 Mai 2024 à 20:50:14Deaume, tu peux proposer un diagnostique d'origine de fuite à partir de photos ?
Sur ma C4 mon mécano en est à la 3ème dépose et malgré le changement du joint spi ça fuit tjrs... même plus !

Il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet, les échanges risqueraient d'être longs pour diagnostiquer une panne à distance.

Citation de: Thierry le 14 Mai 2024 à 00:23:35

Citation de: Jeff/38 le 13 Mai 2024 à 20:50:14Deaume, tu peux proposer un diagnostique d'origine de fuite à partir de photos ?
Sur ma C4 mon mécano en est à la 3ème dépose et malgré le changement du joint spi ça fuit tjrs... même plus !

Il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet, les échanges risqueraient d'être longs pour diagnostiquer une panne à distance.

.
Tu as raison Thierry. J'ai développé mon pb dans mon sujet de restauration.
Merci

Salut , donc après pas mal de recherches , en plus des frais "standard" adaptation AOD , les spécif de mes Doug's tri Y Headers mentionnent qu'ils ne passent pas avec AOD ou C6 ... Donc je vais pas en plus refaire la moitié de la ligne tout inox et le X pipe en plus
Donc je lache l'affaire , pas tant le taf mais ça fait vraiment trop cher là avec les headers en plus ...

Tant pis , je vais durcir la C4 cet hiver , ça ira bien .
Désolé , donc je ne suis plus sur les rangs pour cette AOD, j'espère que tu la vendra vite 

L'AOD se monte direct sur un bloc 302 de ~ 72 (actuellement, c'est une C4) ?

oui, elle se monte sur les small block 289/302 peu importe l'année, l'avantage de cette boite "courte" c'est que tu n'as pas à recouper l'arbre de transmission.
Mais tu auras qd même des adaptation à apporter, il faudra changer la flexplate, le convertisseur, la tringlerie, le support de boite et ajouter un throttle câble.
Tu auras peut etre aussi besoin de modifier ta ligne d'échappement, mais ça, ça dépend de ce que tu as comme ligne, l'AOD étant un peu plus large que la C4.
Par chance des kits d'adaptation existent aux US en fonction de l'année de la voiture, c'est une modif très courante outre-atlantique

Merci pour ta réponse rapide.

Citation de: deome le 15 Mai 2024 à 09:16:19il faudra changer la flexplate, le convertisseur, la tringlerie, le support de boite et ajouter un throttle câble.

Ah oui, quand même...
Désolé, mais trop de boulot sur les autres autos en ce moment.

ca demande un peu de boulot oui, c'est de l'adaptation, mais avec ces kits, pas besoin de decoupe ni de soudure, juste de l'assemblage

Oui c'est du travail "facile" mis à part les $ , avantage +++ de cette boite en OD tu es à 70 MPH @ 2000 RPM , c'est cool pour faire de la route !

Sauf que pour ma voiture j'aime bien les Doug's headers c'est qualité +++ et rien à modifier , il y en a pour l'AOD sur les Mustang 65 : 900 $ + refaire la ligne entre leur sortie et le X pipe. Même en revendant mes actuels tri Y , + convertisseur 600 $ + support etc ... fdp taxes , ça emmène trop loin , dommage sans les headers j'aurais fait le pas.

Pour ceux que cela interesse ceux ci passent avec une AOD sur les 65 : DOUG'S HEADERS - D661Y

D'ailleurs pour les amateurs , je conseille le hughes 51-20L comme convertisseur : https://www.hughesperformance.com/hd-street-strip/ descendre la page

J'espère qu'elle profitera à quelqu'un rapidement.
Je l'aurais eu lors de la restau de la voiture , ça n'aurait pas entrainé de frais ni de travail supplémentaire ...