Bonjour,

Je réfléchis à mettre un boîte type Aod en lieu et place de la c4 d'origine.

J'ai bien identifié qu'il fallait un kit d'adaptation pour pouvoir la monter.
Par contre, je n'ai pas réussi à trouver des infos sur la cloche et le démarreur.
La cloche de la c4 va t elle sur la boîte aod ? Ou la cloche de l'Aod  va sur mon 289 ?
Vu qu'il faut changer la flex plate et qu'il faut une 164 dents, faut il changer le démarreur?

Si quelqu'un sur le forum a déjà fait le swap, je suis preneur des infos.

Je n'ai pas trouvé de tuto en français uniquement en anglais. Bon on va être honnête, c'est pas ma tasse de thé    

Pascal

salut !
la cloche de l'AOD est solidaire de la boite, mais c'est elle s'adapte parfaitement à la place de la C4
Pas besoin de changer le démarreur, par contre, il y a plusieurs type d'AOD de différentes longueurs, dont une qui a la même taille qu'une C4, ça évite de
recouper l'arbre de transmission
Tu dois aussi monter un Throttle cable sur le levier d'accelerateur de ton carbu et le régler aux petits oignons, c'est ce qui détermine la pression d'utilisation de la boite, et bien souvent ce réglage est négligé, et la boite flinguée en qq dizaines de km

Je me suis mis une AOD de coté pour faire le swap sur ma mustang, mais j'ai pas encore eu le moment de m'y mettre
Trial91 sur le forum l'a fait sur son Van et ca marche pas mal.

si tu en cherche une par contre, j'en ai une de 89 (les bonnes années) avec son convertisseur, en attente de réfection 

Merci Deome pour ton retour.

Oui je cherche une AOD même si je suis toujours en mode réflexion...
Pour faire le pas, il faut que le swap soit à ma portée, ce qui a priori semble être le cas.
Je te contacte en MP

En cherchant une boite, je suis tombé sur l'annonce de Trial91 qui vend sa C4 suite au swap.
Je l'ai contacté en MP hier soir...
On habite dans le même coin, il m'a très gentiment proposé de venir le voir. Visite prévue en aout.

J'ai lu qu'après 88 les AOD était plus fiable (si j'ai bien compris meilleur lubrification).
J'avais aussi vu que le passage des vitesses se faisait via un câble (throttle) et non par dépression. Comme me le disait Trial91, il faut une bonne synchro entre l'accélérateur et le throttle.
Une question, sur le net, certains parlent d'un câble TV, est ce le throttle ?

Pour la cloche, c'est une bonne nouvelle, par contre sauf erreur de ma part, il faut changer le flex plate et passer en 164 dents (certainement pour pouvoir fixer le convertisseur), moi je suis en 157 (289 de 1965), tu confirmes qu'il ne faut pas changer le démarreur ?

Une autre question, qu'elles sont les boites qui ne nécessitent pas de couper l'arbre de transmission.
D'ailleurs quand tu dis de couper l'arbre, c'est du yoke dont tu parles ?

Merci, Pascal

On a pas mal échangé avec Patrick pour le swap et il est très documenté et a bien débrouillé le merdier, tu peux lui faire confiance

oui, la maladie des AOD c'est le direct clutch qui est très léger, surtout que ces boites étaient prévu pour des moteur n'étant pas de foudres de guerre, les années 80 n'étaient pas très sexy en terme de rendement moteur...
Mais tu peux toujours modifier une boite de 83 en le changeant et en modifiant le valve body.
La boite que j'ai est une 89, il existe aussi des modifs de valve body pour ces boites corrigeant certains problème et améliorant la longévité, tout dépend de l'usage que tu feras de ta voiture.

il n'y a effectivement plus de dépression sur les AOD, c'est le TV (Throttle Valve) cable qui la remplace et il doit être bien réglé, c'est le plus critique du swap,
certains pensent qu'il n'a pas d'importance et que tu peux rouler sans pour faire un essai, mais tu bousille la boite en moins de 2 car le valve body pense que tu reste au ralenti et n'augmente pas la pression de ligne, son réglage est hyper important, a faire avec un mano de pression et en faisant des essais routier jusqu'à trouver le régime de passage qui te conviennes.
Patrick pourra t'aiguiller la dessus, il y a passé un moment.

Pour la longueur de la boite, pas le choix, il faut la mesurer, ça va dépendre de quelle voiture elle a été prélevée, je crois que la boite que j'ai est a la bonne longueur, elle a été prélevé sur une Lincoln, seul le shifter est inversé, il faudra donc modifier la tringlerie, mais c'est pas le plus compliqué.
Et pour la coupe, c'est l'arbre et non le yoke qu'il faut couper, a faire par un pro car il faut qu'il soit ressoudé parfaitement en ligne rééquilibré ensuite.

Je viens de t'envoyer un MP sans avoir lu ta réponse ci-dessus.

Oui Patrick m'a expliqué le fonctionnement du TV câble.
Sa rencontre devrait être pour mo très enrichissante.

En ce qui concerne l'utilisation de la voiture, c'est comme on dit "coude à la portière".
Je compte rester sur du stock même si j'ai acheté un AAC Melling MTF1 (classe 1), un peu plus affuté que celui d'origine.
Pas de préparation et de course aux chevaux...


Pour le shifter inversé, c'est un kit comme ça qui faut pour modifier la tringlerie ?
https://www.cjponyparts.com/performance-automatic-aod-shift-linkage-kit-1965-1973/p/PASS53104/


Retailler l'arbre de transmission, c'est le genre de modif que je voudrais éviter de faire.

Pascal