Citation de: olive82 le 13 Août 2023 à 16:28:40J'avais aussi des problèmes avec un tachymètre chinois , l'aiguille n'était jamais stable  

Il y a des choses qui me laissent perplexe. A l'évidence la plupart de produits ali sont conçus par des débutants, en gros il faut les finir. Sauf quand ils prennent un composant occidental et l'utilisent conformément à la doc, là ça marche comme prévu.
Mais le plus mystérieux pour moi ce sont leurs interfaces utilisateur. Qu'elles soient avec écran ou juste à boutons. Ça n'a aucune logique compréhensible, ce n'est pas conforme à la doc (quand on arrive à la comprendre). Je me demande toujours comment ca se passe dans les avions ou les capsules spatiales chinoises. Ca me fait toujours penser à ce film avec Sandra Bollocks ou elle fini dans la capsule chinoise et utilise le pupitre qui est une copie de l'interface soviétique. Mais si c'était plus moderne, est-ce que ce serait aussi inbitable que sur mon oscilo/cameras de voiture/cartes diverses aliexpress ?

Je viens justement de paramétrer mon tracker chinois        forcément j'ai pas tout compris du premier coup    heureusement que j'ai trouvé une vidéo en espagnol sur YouTube ( j'ai mis sous titrages en français ) , c'est vrai que c'est pas si simple au premier abord  


Au niveau des assurances , il y a toujours un flou , l'assureur peut dénoncer le contrat quand ça lui plait , autrement dit dés qu'il voit que ça peut lui couter cher , il te vire     

Citation de: olive82 le 13 Août 2023 à 16:18:03Pour info en France il y a des assurances qui assurent les Hot Rod donc c'est possible

Oui oui complètement , je leur déclare ma voiture 331 ci , ils me l'assurent
https://www.fsra.info/assurances-des-voitures-modifiees/

J'ai beaucoup progressé sur l'arduino , j'en suis à éditer les fichier .h et .cpp pour arriver a ce que je veux avec du matos pas toujours conforme ...

J'en suis aux boutons : c'est réglé via new .h et .cpp , Library RA8875.h du controleur de mon écran pourrie mais c'est la seule qui gère les 800x480 , incapable de m'afficher les label des boutons ... Et pas de choix de polices ...
J'ai fini par trouver , via édition du fichier .h et .cpp pour faire appel a des polices externes et les centrer sur mes boutons ( c'est pour Geloche ça ...)

Photo useless juste que ça marche, 20 lignes de code pour ça juste 2 for(){}; Je ferais des boutons finaux conformes à mes souhaits.

En plus malgré mes modif, le textMode() de l'écran fonctionne toujours avec leur unique police ( pas la même que les boutons ) , cf le "Hello,World! " !!! trop cool

Citation de: filou96 le 13 Août 2023 à 20:44:23

Citation de: olive82 le 13 Août 2023 à 16:18:03Pour info en France il y a des assurances qui assurent les Hot Rod donc c'est possible

Oui oui complètement , je leur déclare ma voiture 331 ci , ils me l'assurent
https://www.fsra.info/assurances-des-voitures-modifiees/

J'ai lu leur contrat, ca n'assure pas une utilisation normale (en dehors du trajet boulot), que des sorties ponctuelles pas bien définies. T'as un contrat différent de celui qu'ils montrent sur le site ?

J'avais écrit :

Leur contrat n'est pas clair.
On ne peut utiliser le véhicule que pour des manifestations ou "promenades". Pas de définition du terme "promenade". Et il faut avoir "passer au CT et posséder un avis favorable pour les organes de sécurité". Pas clair: il faut avoir un CT valide ou pas ? D'ailleurs est-ce que ça concerne également les voitures d'avant 1960 (qui n'ont pas de CT) ?

Oui il faut un véhicule principal, mais c'est le cas pour bcp d'assurances collection, pareil pour les trajets travail, sinon , non je ne vois pas tu peux faire "promenade"

Edit , je ne sais pas avant 60 , mais c'est plus vaste le pb des Hotrods , pourtant on y arrive et stricto sensu ma Mustang avec sa DA électrique et son 331ci bien boosté est assimilée Hotrod ...

Moi je suis assuré GMF et eux ne font pas d'assurance  ' Collection ' donc tu peux rouler tous les jours avec ( j'ai une CG collection )

Du coup pas de restrictions , faut juste avoir un CT valide mais ça c'est pour toutes les voitures que l'on voit sur nos routes 

Je n'ai pas fait de modifs au niveau moteur 

Tout le monde parle de la rouille à cause des cheminées percées. Mais des fois il faut juste se dire que si la clim a été installée par un pro alors il faut chercher les problèmes. Par exemple une des evacuations d'eau laissée ouverte pour que ca pisse sur la moquette

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Voila ce que donne un tacho à la place du voyant ALT. Ensuite sur la gauche il y a le réglage de la vitesse de l'intermittent des essuie-glaces, et sur la droite le réglage de la puissance de la ventilation.

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Le switch des essuie-glaces était en pièces dans la boite à gants. Je l'ai modifié pour y installer un switch générique.

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J'ai fermé les grilles de la cheminée avec des plaques en alu collées au mastic PU et des fausses grilles collées dessus. J'ai un peu agrandi les trous d'évacuation sous les ailes pour soulager le ventilo de l'aération.

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Tableau de bord avec le routage un peu simplifié et le régulateur step-down réglable de chez ali (mais basé sur un composant américain, 3 ampères max). Je l'ai collé sur une plaque en céramique qui est collée au tdb.

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Qu'est-ce que tu utilises pour que la soudure tienne sur les vieux fils ?

Je sertis et ensuite je soude la jonction. Et de manière générale je soude tout ce que je sertis quelques soient les fils, c'est pas cher.
En soudant j'ajoute de la pâte nettoyante, sinon les vieux fils ne prennent pas. Il y en a dans l'étain mais il n'y en a pas assez.

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oui, c'est à propos de ta pâte nettoyante. Celle que j'ai ne fonctionne pas top...

Moi en plus je gratte les fils avec une lame de cutter ça nettoie le cuivre 

Bravo pour tous tes montages geloche

Perso j'utilise toujours de l'étain avec 40% de plomb et une ame décapante , no pb si fil propre, même vieux.
Et pour souder sur les CI c'est nickel , sans plomb ( qui est interdit  ) faut s'accrocher, on en trouve chez RadioSpares devenu RS Component. Bonne boite un choix énorme.

J'ai pris à 90% des cosses pré-isolées à sertir sur ma voiture , j'ai peu soudé , les épissures à plusieurs fils par ex j'ai soudé, ou le piquage d'un fil imprévu etc ... c'était au cas par cas.

Ta as bien bossé pour ces modifs

Citation de: olive82 le 15 Août 2023 à 09:15:33Moi en plus je gratte les fils avec une lame de cutter ça nettoie le cuivre 

Bravo pour tous tes montages geloche

Oui des fois il faut gratter. Mais globalement pour des fils de presque 60 ans ils sont en bon état. J'ai dû gratter ceux du tdb, pas les autres qu'ils soient dans la cabine ou ailleurs. Et l'isolation n'est pas craquelée ce qui est remarquable pour des fils de cet âge.

Je soude avec un alliage fourré mais comme j'ai dit la quantité du décapant n'est pas suffisante pour desoxyder les vieux fils.
Après la soudure à l'étain (brasage en réalité) c'est aussi une technique à acquérir. Il ne suffit pas d'avoir le bon décapant. J'ai appris à souder avec une contrôleuse de qualité du spatial, c'était draconien.

J'essaye de ne pas utiliser les cosses plates 5/6mm en tant que connecteurs, elles ne sont pas étanches et ca crée du bordel dans le faisceau. J'essaye d'utiliser des connecteurs comme celui de la photo, que j'achète sur ali (même si sur ali la qualité de la couche de contact est souvent pas terrible).
Serti et souder c'est comme soudé et boulonné, c'est courant en competition, c'est une double sécurité. La soudure seule craque avec les vibrations + chaleur. Le sertissage n'est jamais garanti, surtout quand on n'utilise pas la cosse adaptée à l'epaisseur du fil. Dans l'industrie il y a des dizaines de tailles de cosses par epaisseur du fil, ca revient trop cher d'avoir tout le stock chez soi.

D'ailleurs j'utilise beaucoup les fils des faisceaux Alfa des années 80, ils sont encore en parfait état et ils sont de qualité automotive. Les fils pas trop chers qu'on trouve sur ebay etc n'ont pas l'isolation de très bonne qualité, elle résiste mal à la chaleur.

A chaque fois que j'ai démonté pour pièces des voitures j'ai récupéré dessus tout ce que j'ai pu y compris les faisceaux entiers.

La fin est proche ...

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J'ai:
- essuie-glaces à intermittent avec réglage continue du temps
- réglages des vitesses des ventilos de l'aération et de la clim (séparément)
- une des tirettes du chauffage sert à régler le débit d'eau dans le chauffage
- tacho numérique à la place du voyant ALT
- double sonde lambda wide-band zt-4 (zeitronix, pas la daube d'innovate)
- afficheur rond numérique de tension de batterie + tempé intérieure
- antivol à clés et alarme sur le levier de vitesse

Fusibles dans la cabine

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Relais et fusibles sous le capot: relais principal et ceux du ventilo (deux vitesses)

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Phares, clim et klaxon

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Même si je n'aime pas coller des trucs gluants j'ai fini par isoler. Le tablier et le tunnel avec de la mousse (thermique), le reste avec du bitume (phonique).

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Beau boulot 
Sonde j ai Bosch et AFR AEM cpte tour VDO
J ai pas à me plaindre

Encore une belle surprise de l'entretien haut de gamme par le "professionnel" de Dijon.

A l'achat la voiture avait un CT quasi vierge datant de 2 jours.
Arrivé chez moi je constatais un roulement av fatigué, une rotule inf avant morte (jeu énorme) et bien évidement les fameux planchers pourris.
Hier j'ai voulu remplacer le bras inf de la rotule. Une fois tout dévissé autour j'enlève la goupille et ... ben c'est pas serré (un tour)   . Voilà, vivent les "pro", je les adore. J'ai tout revissé, ça n'avait pas l'air abîmé

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Il y a toujours des Pros plus 'Pro' que d'autres     

Une nouvelle surprise: j'ai un porte-moyeu de mustang 70. Par rapport au porte-moyeu 64 le diam intérieur des roulements est plus grand de 3mm.
Je ne comprends pas d'ou viennent les étriers. Leur support est bizarre.