L'alu se corrode à la longue, devient blanc degueux. Et puis il accumule la chaleur. Le plastique c'est fantastique.
Je pensais que t'avais acheté cette boîte à gants.

Non c'est celle livrée avec la clim et ma foi elle est pas si mal et va bien et comme je disais démontable ++ ce qui est très bien quand tu connais l'accès qu'on a derrière le tdb Il te file ça pour les pb d'encombrement du bloc clim , elle se voit pas sous le tdb mais en haut elle prend ses aises

Moi j'ai étiqueté les fils du faisceau dans le tdb. Je n'ai plus besoin d'y aller, ca ressort sur les fusibles et les connecteurs.
Et j'ai viré une partie des connexions, comme tout part des fusibles.

Ouais j'ai pas été si strict que toi ...  Faut dire , c'est de ma faute , je ne savais pas trop ou j'allais au départ ... J'ai quasi je faisceau d'origine et j'avoue les fusible , y a 2 mega-fuse sortie de batterie de dernier recours qui alimentent tout, puis une boite sous la grille de l'ancien HP ( fuse clim, pompe, essence, safety switch, radio, alarme , appel de phare )  puis contact --> relais 200 amp qui prend tout en charge puis il en reste 4 répartis : un phares lumières, un DA électrique , un ventilo , un pompe à eau et un contact allumage.
Voila en gros tout est sous fuse mais c'est pas très ordonné j'avoue ...
Cependant tous mes inter, contact etc ... ne commutent que qques mA et ça c'est bien !

Demain matin je vais la laver   

Ben ca va t'as quand même un bon système. Le gros danger c'est tous ces fils qui même s'ils ne transportent que des millis ne sont pas protégés. En gros un fil normal tient 40-50A et ensuite l'isolation fond, il monte au rouge/blanc et il fond. Vaut mieux tout proteger à des amperages en rapport avec l'épaisseur des fils.
J'avoue que je fais davantage attention depuis que le tdb d'une de mes Mase a pris feu.

Est-ce que les phares H4 hella éclairent vraiment mieux que les phares d'origine ? J'ai fait un essai avec un phare différent de chaque côté et je ne trouve pas les H4 si mieux que ça. Mais j'ai pas essayé sur la route.

Ca dépend aussi des ampoules que tu mets dedans, j'ai une philips de tête genre haut de gamme. Comme un con j'ai pas de rechange ( oui c'est pas bien ... )  et j'ai pas gardé la ref  , c'était flagrant , je pouvais enfin rouler de nuit , mais mes ampoules d'origine étaient surement très vieilles. J'ai fait plusieurs trajets de nuit avec , pas de pb , comme avec l'Audi,

Bon ce matin j'ai mis un 2ème voyant pour la pompe planqué dans le cendrier avec le mano vacuum du bloc. J'en ai besoin pour régler son thermostat .

Pas aujourd'hui que'elle sera lavée 

Tiens mon vase d'expansion à froid baisse de 0,3 L par rapport au niveau à chaud.

Tu dois avoir de l'air dans le circuit.
Faudrait que je me trouve un vase pas cher d'une civic ou chrysler ou jenesaisquoi qui rentre sous le capot.

Ca partira en roulant, sinon 0,3 L pour 7 L de LDR c'est pas une dilatation à chaud "normale" ? Ca fait 4%

Hors je lis que la dilatation "normale" de LDR à 80°C est de 3% , donc , bof à suivre

J'ai un wiper motor une vitesse , purée ils se sont défoulé là , il faut tenir compte du contact de retour en position neutre en fait. De toutes façons , elle descend en Camargue dans 3 semaines , tout fonctionne, j'y touche plus

Encore un truc que l'Arduino peut gérer les essui glaces intermittents.

Oui les wipers ont été conçus avant l'invention de l'intermitent du coup c'est pas compatible avec les relais de wiper à tempo.
Ca se gère avec un boîtier à delai

Je viens de passer 2 jours à lire les plus de 100 pages de cette discussion, vraiment, chapeau l'artiste pour le travail réalisé et pour tout ce partage avec la communauté !!! 

0.3L
Dilatation de 20 à 90 C
7L x 0.00026 x 70C = 0.127L
Il suffit de calculer

@jet31 Merci

Mouais pour la dilatation OK on verra, ils aurait pu mettre une vis de purge sur le haut du départ chauffage, puis je n'ai pas encore fait de route à régime soutenu depuis son redémarrage de hier , à suivre.

Pour les essui glace : faut travailler en impulsion sur le +12V de commande : une impulsion 1 sec au pif ça doit aller, puis laisser le mécanisme retourner au neutre lui même ( delay minimum X s à évaluer ) puis tempo Y s ( réglable avec un potar de 0 à qques sec ce qu'on veut ) et on recommence le cycle : impulsion 1 sec ... etc

Citation de: filou96 le 19 Juillet 2023 à 16:31:36Les suspensions arrière 5 lames 1" drop c'est génial , belle ligne basse , et c'est juste ferme , aucun soucis ni inconfort , les dos d'ane comme une fleur , je conseille +++

Info tres interressante, je dois y passer cet hivers
A l'avant, tu as quoi ? Pour ma pat j'ai ceux là, la caisse est remontée, c'est dire si ceux d'origine etaient tassés

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https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-paire-ressorts-avant-performance-34cm-rabaissement-25cm-performance-coil-springs-scott-drake-c7zz5310p-p-131940.html

A l'arriere c'est mort de chez mort, la lame gauche flambe dans l'autre sens, quand je leve la voiture par le pont il n'y a que le coté droit qui monte ! Je ne voudrait pas mettre trop raide non plus pour rester sur un équilibre correcte AV/AR

Mes Koni sont réglés à moitié et les tiens?

Bah justement , je fais l'avant cet hiver, j'ai les ressorts d'origine ... donc dos d'ane mollo je risque de partir comme toi sur des 1" drop

Oui mes Koni moitié j'avoue suis pas spécialiste , mais sont très bon comme ça

Pour l'arrière , j'ai bien une idée mais donne moi une mesure de ta hauteur sous aile avant. Tu fais 2 ou 3 compressions en montant sur le pare choc, puis tu mesures l'avant et tu me dis ainsi que ton diamètre de roue/pneu bien sur pour pouvoir comparer.
Actuellement sur la mienne j'ai 64 cm sous aile à l'arrière , avec des 205/70 - 14 en pneus avec les 5 lames 1"drop

J'ai 64 cm aussi à l'avant , mais c'est plutot qu'il s'affaissent au moindre dos d'ane , sont d'origine ...

Ca marche, je devrais pouvoir faire ca ce soir, a savoir que j'ai une 69 et pas une 65, je ne sais pas s'il y a des différences de hauteur de caisse à l'origine
Pour la compression entre ceux d'origine et ceux que j'ai monté, c'est le jour et la nuit. Faudra compléter par une barre anti rouli un peu plus grosse aussi de ce que j'ai pu lire ca et là

Vu que tu es en config 1" drop à l'avant "normalement" des lames ( 4 ou 5 lames ) arrières en 1" drop devraient te donner la même hauteur sous aile qu'à l'avant ... Faut espérer

Pour ce qui de 4 ou 5 , perso je trouve les 5 super compromis entre fermeté et confort

Citation de: filou96 le 20 Juillet 2023 à 13:42:36@jet31
Pour les essui glace : faut travailler en impulsion sur le +12V de commande : une impulsion 1 sec au pif ça doit aller, puis laisser le mécanisme retourner au neutre lui même ( delay minimum X s à évaluer ) puis tempo Y s ( réglable avec un potar de 0 à qques sec ce qu'on veut ) et on recommence le cycle : impulsion 1 sec ... etc

Je ne sais pas ce que t'appelles le 12v de commande.
Je pense qu'il faut controller le fil qui va directement sur le moteur, et pas ceux qui passent par le commutateur. Parce que ca use le commutateur, surtout s'il est déjà vieux. Il y a au moins deux schémas avec un boitier à delais, dont un en commandant à travers le commutateur. Avec un uP on peut faire ce qu'on veut donc pas de recettes.

Bah le 12V de commande est celui qui permet au moteur de démarrer à la condition que le contacteur de la position repos soit activé.
J'intercale sur ce 12V un circuit d'impulsion à délais réglables comme expliqué plus haut , il y aura un relais de commutation du 12V sur ce circuit forcément donc avec un 12V batt sur le port COM plus d'ampérage dans le contacteur ... Bon il est neuf mon contacteur puisque j'ai rajouter les lave glace
Enfin c'est l'idée
Mais elle attendra l'Arduino cet hiver qui me fera ça bcp mieux et réglable à l'écran.

Bon aux dernières nouvelles je vais faire un coucou à @toine10 samedi , lui descendre le matos pour la clim 

En plus ça me fera 400 km pour régler mes nouveaux controleurs en prévision de la descente en Camargue mi aout, parfait , sauf que je n'aurais pas de canicule