Salut

Ma voiture a 6500 km , juste comme ça en passant , marche d'enfer     Elle a fait 2 fois la Camargue

La pompe à vide un vrai plus cf post moteur 

Bon des pb pas bloquants vu les canicules et mon petit radiateur en cours de résolution , aucun doute ça va refroidir même par 45°C , juste dans ce cas, si j'y arrive pas et au pire et la mort dans l'âme un trou dans le tablier    Et un gros radia avec 2 ventilos

Quelle pompe à vide ? C'est un diesel ?

Purée t'es carrément à la ramasse là , ça fait 2000 km que je l'ai voir post moteur, faut remonter qques pages

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1457141/#msg1457141

    

Ah oui la pompe PCV !
Moi je vais essayer des separateurs de vapeur d'huile centrifuges, j'en ai une paire des range rover je crois.

Ouais , interessant , j'ai lu dessus durant mes recherches sur la comparaison des méthodes employées dans les séparateur air/huile

C'est ce qu'il y a de plus commun. Après ce n'est pas toujours bien reflechis donc ca s'encrasse. Mais c'est mieux que les filtres qui s'encrassent presque toujours. Avec des cas remarquables comme chez les débiles de chez Audi dans les années 90 (je ne sais pas si c'est mieux depuis, cette marque me provoque un rejet alimentaire).

Bah franchement , mon Audi S5 reprog 400 cv acvec compresseur méca est la meilleure bagnole que j'ai jamais eu , c'est le fait de devoir à chaque bricolage brancher la "valise" pour reprog ou faire accepter une option pas d'origine qui a fini par me provoquer un rejet
Y avait 8 ou 9 ordis dans la voiture ...pour chaque truc fallait programmer : valves du pot , attelage ( pas l'option d'origine sur la mienne ) , plaquettes , suspensions, bip ceinture , cam de recul et j'en passe ... Je me suis que le jour ou ça tombait en panne , bonjour la galère , d'ou mon passage à la mécanique pure et le rejet aussi de l'EFI.
Au pire qques capteur et PWM mais pas plus 

Mon A8 D2 v6 TD c'est de loin la pire voiture que j'ai jamais eu. Tout le monde me dit "tu roules en italiennes c'est pas fiable". Pas pire que d'autres. Par contre cette daube à design over-optimiste, irréparable sans un atelier complet d'outils, materiaux de qualité de merde (c'était quand même la première fois que je cassais des vis, pas juste une, M10 de classe 12), erreurs de design de novices. Vomitif. Plus jamais d'Audi. Bon de toute façon c'est cher, voyant, ça se fait voler, capital sympathie zéro sur la route.

Récemment j'ai vu une vidéo de rebuild d'un 4cyl tfsi. Mais c'est une horreur ! 10 vis pour tenir n'importe quelle pièce, c'est d'une complexité hallucinante avec des supports qui se recouvrent les uns les autres, des vis inaccessibles, du torx partout (si la qualité de la visserie n'est pas bonne ou si c'est trop serré c'est galère), plein de caches avec des joints partout, des fois des joints à la pate. On dirait des prototypes. Pourtant c'est vendu en grand nombre, c'est sensé être optimisé pour l'assemblage (donc qualité aussi) et le coût.

En ce qui concerne la conduite et autres aspects subjectifs c'est une question de goût. Moi je n'aime pas. Pour moi les Audi que je connais ce sont juste des machines sans âme: efficaces mais limite pas besoin du conducteur, des manèges. La finition parfaite ne carresse pas mon ego, ce n'est pas fait par moi, ce n'est qu'une question d'argent. Si on veut élever son status sociale apparent c'est paraît-il le bon moyen, d'après VAG.

Oui c'est vrai , j'ai un tiroir rempli rien que d'outils spéciaux ... Et le serrage angulaire , j'en ai soupé ...

Citation de: filou96 le 12 Juin 2023 à 10:42:43Oui c'est vrai , j'ai un tiroir rempli rien que d'outils spéciaux ... Et le serrage angulaire , j'en ai soupé ...

Je ne voulais pas tout lister. Le serrage angulaire c'est une manie chez Audi. En fait leur visserie est tellement fragile qu'ils n'osent pas définir des couples de serrage: pas assez précis. Ils n'ont aucune notion de la vraie vie, ils croient que les pannes n'arrivent que chez soi ou pas loins d'un garage Audi. Comment on fait si on est en panne au milieu de nul part ? Certaines opérations simples exigent de baisser les berceaux et après on est sensé remplacer la visserie (qui n'est pas chère mais si on ne l'a pas dans le coffre ?). Ils n'améliorent pas ce qui est connu comme étant fragile (genre le neiman, un truc sans intérêt !), sympa de ne pas pouvoir redémarrer à une aire d'autoroute. Je pourrais en parler pendant une heure.
Je travaille beaucoup avec les allemands. Pour moi c'est typique: ils ne pensent pas aux aléas de la vie, ils attendent que les merdes arrivent. Y qu'à voir la honte de leurs blindés et chars modernes qui tombent en panne pendans les maneuvres, l'usure rapide de leurs cannons en Ukraine (ben oui s'il faut faire la maintenance tous les deux jours c'est un peu gênant sous les bombes). Et leurs voitures sont faites pour durer 100mkm, après ils s'en foutent. Sauf les vraies porsches, mais c'est pas le même prix. Mais ce sont de bons vendeurs, tant que les gens achètent tout va bien.

Je n'ai jamais eu autant de merdes avec une seule voiture qu'avec l'A8. Pourtant j'avais fait comme avec les autres : j'avais tout remis en état avant de rouler. Même les airbags sont tombés en panne. Y avait un sticker comme quoi il fallait remplacer les charges tous les 10 ans. A la 15 ieme année ca s'est mis en défaut un jour de soleil aux skis. Plus jamais reussi à  les faire marcher. D'habitude c'est un pb de masse qui s'oxyde, mais là c'était juste mort.

Purée tu les aimes 

J'ai pas de problèmes avec les allemands. Mais je déteste audi en tant de boite, on travaille avec eux un peu. Par contre j'ai beaucoup de respect pour Bosch.

Salut , bon j'ai tout : controleur pompe à eau Mishimoto et la pompe à eau Stewart demain, controleur PWM brushless fan Spal, le ventilo Spal en question et la quincaillerie pour le monter, le joint pour pas de fuite ventilo/core radia et dépression max , les capteurs ECT divers pour tout ça + les raccords durite du haut pour les monter, faut je taraude un 2ème trou 1/8 NPT sur le raccord alu , pas de pb.

Voila montage tout ça ce WE   

Je renonce au fan shroud , il me manque 1" de marge, donc ventilo collé au faisceau avec un joint pour la protection et l'étanchéité.

A suivre

Edit purée c'est dingue je perd 33% de surface ventilée entre le radia avec core 16"X16" et un ventilo rond de 16"   
Bon tout étant relatif , je gagne en refroidissement au dessus de 30 MPH par contre car pas de fan shroud qui freine le refroidissement du core , même avec des louvers ...

J'ai regardé les pwm autocoolguy et les autres. Tous disent installer la sonde de température sur le retour du radia. Mais ça n'a aucun sens ! La consigne c'est la tempé du moteur. Ça n'a qu'un lien indirect et inconnu avec la tempé de retour du radia.
Ça se faisait beaucoup de mettre le thermocontact du ventilo sur le bas du radia. Mais c'était beaucoup plus grossier et en gros c'était fait comme une espèce d'urgence: "ah c'est tellement chaud qu'il faut allumer les radia". Mais quand c'est un système pwm continue ca me semble contre-productif. Ca ne garantie pas du tout une tempé stable du moteur.
Qu'est-ce que j'ai pas compris ?

Toi t'installes bien la sonde de tempé sur le départ vers le radia ?

sur la durite basse du radiateur, c'est certainement pas "ah c'est tellement chaud y a urgence" car l'eau chaude arrive en haut uniquement quand le thermostat s'ouvre et que le moteur est à température

du coup, le chaud redescend et est aspiré par la pompe, et donc passe obligatoirement par la sonde

comme c'est chaud, "ou que ça commence", alors les ventilos commencent voir, tournent à fond ... donc ça force le refroidissement

La consigne c'est de maintenir le moteur à une certaine tempé,  mettons 90. Ca n'indique absolument pas la tempé de l'eau du retour. On sait seulement que le retour est plus froid que le départ vers le radia. S'il fait 10 dehors est-ce que tu sais combien il fait chez toi ? Non, ca dépend de ce qui se passe chez toi: tu cuisines, tu chauffes, ou t'as ouvert les fenêtres. Pareil pour le moteur. Personne ne met la sonde du thermostat de la maison dehors. On en met pour optimiser le contrôle du chauffage, c'est une amélioration en supplément du thermostat

Le ventilo ne sert pas à réguler la tempé, c'est le rôle du calorstat. Le ventilo rattrape le manque des capacité du radia à faibles vitesses. Il évite que ca dégénère.

Le mieux c'est sur un conduit d'eau de l'admission , on est d'accord , mais bon ma jauge de tempé fonctionne bien et je n'ai pas de pickup possible en amont du calorstat.

Après : que tu fonctionne sur l'eau "refroidie" ou l'eau "chaude" de la durite du haut en fait une fois ton étalonnage fait ça change pas grand chose ... quand l'une et l'autre montent c'est que ton refroidissement assure plus.

Le seul risque de la durite du haut ou du bas , c'est que le calorstat reste collé , mais dans ce cas la jauge tempé du tdb t'avertit.

Bref là je mets les 2 jauges de tempé sur la durite du haut sur le même raccord alu, pour le Spal en PWM et pour la pompe Stewart en ON/OFF , plus facile, en plus sur celle du bas y a la pompe à eau d'appoint Stewart que j'attend toujours UPS ne cesse de retarder l'horaire     

J'ai adapté le Spal, pas trop facile de le coller au radia avec un joint EPDM tout le tour, les pattes étaient pour le Flex a Lite et pas envie de sortir le radia ...

J'ai bien vu , avant j'étais piqué sur la durite du bas pour le PWM, ma jauge tempé , celle de la sonde sur l'admission ne bougeait jamais d'un poil du milieu.