Oui suis OK mes pb sont par canicule dans les bouchons avec la clim, mais c'est un gros chantier à l'issue incertaine et je redescend en Camargue mi aout ... Je garde la pompe électrique sous le coude , pas le temps de faire les essais , de plus suis ok avec toi il faut un controleur PWM , ça tombe bien j'ai l'Autocoolguy du ventilo actuel pour les brushed motor MDR

Je vais mesurer les flux libres et montés pour les 2 ventilos , j'ai un anémomètre

Pour les CFM "théoriques" les 2 en 16" Flex a Lite 2500 cfm pour 18,5 amp mesuré les amp , j'ai du mal à y croire , il est mal optimisé en plus plein d'espace entre les pales et le carénage ... Et je l'ai déja réparé une fois ... et aucune courbe debit/pression/ampérage nulle part sur le web et pourtant j'ai cherché +++ les forums US aussi ont cherché

Le Spal 1900 cfm pour 22 A , mais lui il donne des courbes debit/pression/ampérage , un 2 raws sans condenseur à globalement 0.8 inchH2O soit 200 Pa de contre pression, les courbes donnent 2800 M3/H soit 1650 CFM réels, le carénage est optimisé 2 mm entre le cerclage des pales et lui. Suis sur qu'en conditions réelles le Spal l'emporte , réponse dans 1 - 2 semaines j'aurais fait les test de flux en m/s avec les 2 avant les tests routiers , encore faut il une canicule

Je pense qu'il ne faut pas acheter un ventilo sans marque, c'est trop dangeureux pour économiser pas tant que ça. Je vais prendre un spal 3000m3/h de 382mm, il fait 87mm d'épaisseur. Et je vais juste mettre 2 vitesses.

Pour une pompe elec parallèle ca devrait etre assez simple et tu peux laisser tomber le pwm si c'est juste pout le ralenti. La pompe méca empêchera le flux dans le mauvais sens, pas besoin de valves de non retour. Tu pourrais ne l'allumer que quand la température depasse un seuil, avec (ou comme) le ventilo.

J'ai trouvé un truc interessant +++ les booster pump à monter sur la durite du bas + controleur , elles te boost ton flow de qques dizaines de GPM quand tu en a besoin , tout en gardant la pompe méca  elles sont "passthrough" pour l'usage isolé de la pompe méca

Ca semble le système idéal , suite demain j'ai la tête en vrac

https://www.stewartcomponents.com/product/emp-stewart-components-electric-water-pump-e558a/

https://www.gt40s.com/threads/using-an-ewp-as-an-auxiliary-pump-to-the-mechanical.55702/

Wow, elle a un débit énorme ! Bon c'est quand même 500 bucks.
Ils ont surement des concurents.

Voila les histoires de pompe c'est réglé j'ai 45 GPM en plus quand je veux ( cf dans les bouchons ) et la pompe méca à haut régime  elle se monte direct sur la durite du bas de 1.75", elle est pasthrough à l'arret , je ferais un support alu elle fait 1,8 kg qd même, faut je trouve le data sheet, a priori je resterais en déclenchement manuel vu son usage ( de sauvetage ) en fait elle ne servira que moins de 100 h par an , c'est cool, mais ce sont 100 h ou j'en aurait vraiment besoin .
En plus elle refroidit moteur arrèté good job pour les points chauds 

https://www.summitracing.com/parts/emp-e389a-bk34

Ouais tu as raison c'est 500 bucks Par contre en 2h c'est monté et efficacité top 

Tu peux aussi voir les pompes qu'on utilise au Canada ou aux US pour dégivrer la voiture avant de la démarrer. Ca peut être plus compact et consommer moins.

Bah là c'est bon j'ai commandé , y a de la dispo chez Summit en 1.75" coup de bol, paypal X 4 c'est plus digeste , les autres sont rupture

Ce sera monté avant le 15 aout avec le spal le controleur et le fan shroud , à suivre, mais j'ai confiance , je devrais voyager tranquille et mon chien au frais malgré mon radiateur trop petit ... N'empèche jusqu'à présent vu ce qu'il a subit il a fait un bon boulot , toujours en zone safe ,  on a eu 45°C dans les bouchons sur le bitume mou l'année dernière quand même , la jauge était au 3/4 pas eu besoin de m'arrèter
Je mettrais un fonctionnement temporisé sur la tempé qd on coupe le moteur si il est chaud ventillo + pompe , ça c'est cool pour préserver le moteur , tous les racers se servent de ce système à l'arret ou au ralenti pour refroidir leur moteur entre les runs ou les tours.

C'esr un peu plus violent sur la piste t'as juste un tour pour refroidir avant de sortir. Mais oui c'est pratique.
Je pense que pour l'utilisation normale pas besoin de laisser le ventilo, ca dissipe rien qu'en circulant. Le seul pb est que la pompe aussi chauffe, il ne faut pas qu'à l'arrêt elle chauffe plus ce qu'elle fait refroidir. Faut qu'elle tourne doucement, ca suffit, mais longtemps.

Quand même , c'est du brushless sur 10 A niveau chauffe ça devrait le faire , en plus elle sera en bas du compartiment bien ventilée je ne me fais pas de soucis , ça va le faire et avec de la marge +++ Suis toujours optimiste quand je crois à un truc
Bon j'ai beaucoup lu ajd et appris plein de choses c'est cool
Elle est brushless donc controlable en rpm selon la tempé sans soucis

"Polymer In-Line Electric Water Pumps

Utilizing the same proven, patented brushless motor as the E558, this next generation pump offers super strong, light, engineered polymer resin inlet and outlets that are available in 1-3/4" or 1-1/4" for smaller displacement engines. It uses the o-rings to seal for reliability. With a 10,000 hour rating it is unmatched by any other electric water pump."

Mais pourquoi tu dis "c'est brushless donc c'est controllable par pwm" ? C'est plutôt l'inverse: on peut presque tout controller avec du pwm, pour un brushless il faut que son interface le permette

Oui tout est controlable par du PWM , je me suis mal exprimé, soit le brusless a une entrée dédiée faible courant PWM comme le Spal et la typiquement faut du 100 Hz , soit faut du PWM de puissance sur l'alim que ce soit brushless ou brushed et là faut 7 kHz - 10 kHz.
Les brushed peuvent moduler sur des fréquences plus basses mais ça expose au risque de buzzing.
Voila, ma pompe est en route
J'aurais une sortie 12V pour un relais sur le controleur du ventilo qu'on peut programmer pour se déclencher quand on le souhaite, à partir de 200°F par ex, je m'en servirais pour la pompe, elle s'enclenchera toute seule si la tempé monte, typiquement mon moteur une fois chaud est réglé à 190°F toujours quoi qu'il arrive sauf canicule +AC dont on a parlé. Si il arrive à 200 pas normal y a un pb.

je crois bien que l'EFI le fait 

Citation de: toine10 le 09 Juin 2023 à 08:46:51je crois bien que l'EFI le fait 

Oui pas tous les kit mais certains kit ( pas les moins chers en général ) gèrent pompe à eau et ventilateur. Il te faut des piquages de sondes c'est tout.

N'importe quel ecu a des sorties programmables, on peut les utiliser pour commander le ventilo ou la pompe. Et l'ecu connait forcément la tempé du moteur.
Perso je n'aime pas confier le ventilo à l'ecu. En cas de panne du capteur de tempé (et ca arrive au bout de 10-15 ans) il n'y a aucun moyen simple de réparer le pb sur place. Avec un thermocontact il y a toujours moyen de le débrancher et de mettre un bout de metal entre les contacts pour faire tourner le ventilo en permanence, le temps de rentrer chez soi.

Je classe le ventilo dans la catégorie "vitale". Il doit être indépendant des autres systèmes et doit être bidouillable facilement. C'est un peu l'horizon mecanique dans un avion bourré d'électronique.

c'est pour ça que j'aime bien le principe d'autocoolguy, j'ai fait mon circuit à part, protégé à part, boitier à part et juste un relais de mise contact à la clef : si soucis, un fil et les ventilateurs tournent à fond, aucun problème de chauffe (et la proba que les 2 tombent en panne en même temps est quasiment nulle)

bon allez filou !!!! passe à un gros radia! !!! (les tentateurs  )

Citation de: toine10 le 09 Juin 2023 à 09:50:40bon allez filou !!!! passe à un gros radia! !!! (les tentateurs  )

Non pour le moment je tiens bon

Filou96,
Fais le test que j'ai décrit en touchant le radia tant qu'il est froid.
Si tu vois que très peu de surface du radia travaille au ralenti tu peux aussi faire une bricole: tu pinces légèrement les conduits chauds
 Ca va reduire leur débit max et forcer l'eau à passer par davantage de conduits. Tu auras en quelque sorte une zone spéciale à faible débit pour le ralenti, et le reste du radia en plus haut débit.
Bon ça fait doublon avec la pompe elec mais c'est mieux de ne pas l'allumer, ca consommera moins de petrole.

Citation de: filou96 le 09 Juin 2023 à 09:55:20

Citation de: toine10 le 09 Juin 2023 à 09:50:40bon allez filou !!!! passe à un gros radia! !!! (les tentateurs  )

Non pour le moment je tiens bon

Moi par contre j'aurai les mêmes problèmes à résoudre : j'ai un radia de 4L aussi et la clim. On verra.

Ouais mais toi , tu peux taper dans le tablier sans mauvaise conscience 

Citation de: filou96 le 09 Juin 2023 à 17:40:13Ouais mais toi , tu peux taper dans le tablier sans mauvaise conscience 

Ca me gave. Y a la clim avec sa plomberie, et puis j'ai pas envie de passer du temps en plus là-dessus. Mais le design du radia et des conduits est agricole. Il faut quand même pouvoir dissiper au moins 45kw d'énergie.