Oui j'allais le dire il faut juste que ton tuyau rentre dans le trou     

Faut le tenir bien sûr 

Voilà c'est de vote faute: si vous ne m'aviez pas dit qu'il fallait purger la graisse du boitier je n'aurais pas perdu plus de 2h à me battre avec 

Comme j'ai une rotule inf morte j'ai récupéré son graisseur et je l'ai vissé à la sauvage dans le bouchon de graissage, dans un filetage metric M6.

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Ensuite j'ai pompé, pompé, pompé, comme le baron dans un Lucky Luck. Et ben au bout d'au moins 5min c'est ressorti par l'autre trou. Et deviné la couleur ? Claire !

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Il ne restait presque plus de graisse. Volant en butée dans l'autre sens j'ai eu de la graisse fraiche melangée avec de la vieille. Pas grand chose. Il état temps.

Ah c'est rassurant d'acheter une voiture entretenue par des professionnels !


Sinon j'ai remonté la colonne de dir et le frein à main qui non seulement fonctionne mais en plus la tirette est maintenant droite et pas à 45 degrés.

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La graisse dans la direction , c'est la seule chose que j'ai pas vérifié   

Pourtant c'est facile Olive et il en a bien besoin le boitier

C'est juste que je n'y ai jamais pensé

Vous refaites en quoi vos conduits d'essence ? Cuivre 8mm ou conduits de freinage ?

Cupronickel 8 mm ou 5/16" ( c'est pareil ) Pour les flare ( y en a pas sauf bricolage ) ce sont des écrous 1/2"-20

Flare c'est les raccords ? Tu parles des freins ?

Autre question: pour changer la rotules du bras inférieur il faut compresser ou bloquer le ressort ?

Citation de: geloche le 17 Mai 2023 à 11:27:58Autre question: pour changer la rotules du bras inférieur il faut compresser ou bloquer le ressort ?

C'est mieux ou caler le bras avec un cric un peu en compression 

Je ne comprends pas: ca va se décompresser et je n'arriverai plus à compresser ou le ressort sera decompressé sans me peter la tronche ? Le bras inf est solidaire avec la rotule, je ne peux pas changer juste la rotule.

Citation de: olive82 le 17 Mai 2023 à 09:11:18C'est juste que je n'y ai jamais pensé

Si tu fais comme moi en installant un purgeur ne perce pas au milieu du bouchon mais vers le bord, le bouchon est très près de la tole et t'arriveras pas à emmancher la pompe si le teton est au milieu.

Merci du conseil

Je continue l'echappement. J'ai dû modifier de nouveaub le brin du collecteur pour laisser quelques millimètres de plus par rapport à la parois.
Faire le tube de descente prend beaucoup de temps: il faut tout le temps monter pour marquer, démonter pour souder, remonter pour voir que je me suis gouré, démonter etc. Ca avance lentement.

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Et tu peux pas le pointer directement monté sur la voiture ?

Moi quand j'ai fait le mien quand j'avais les bons morceaux je les ai pointé monté , j'étais allongé sous la voiture   

Citation de: olive82 le 18 Mai 2023 à 01:37:11Et tu peux pas le pointer directement monté sur la voiture ?

Moi quand j'ai fait le mien quand j'avais les bons morceaux je les ai pointé monté , j'étais allongé sous la voiture   

Oui une fois sorti vers la boite. Mais avant: pas possible, pas la place de passer la torche. Le côté droit sera plus facile: pas de boitier de dir.

J'ai besoin d'installer une sonde lambda. Je ne voulais en mettre qu'une seule. Pour ca il faut faire un X-pipe dans un endroit avec au moins 10cm au-dessus. Impossible de trouver au milieu, il faudrait faire une ligne asymétrique et faire le X sur un côté. Ca déporte la sonde trop loin du moteur (elle ne va pas chauffer assez) sauf si je fais un énorme U pour un des côtés juste après la bva.

Je vais être obligé de mettre une sonde par banc, quite à n'utiliser plus tard qu'une des deux avec un boitier mono. J'ai les deux en stock mais un double c'est 500e, je préfère le garder pour un V6.

Mets en une seule , ça suffit , les plenum des admissions nourrissent 2 cylindres banc droit et 2 banc G normalement, ça fait une bonne moyenne car tu as une partie des 2 bancs sur la sonde , le reste est symétrique , pas de raisons que les réglages soient différents.
J'ai une seule Lambda sortie collecteur conducteur , pas de pb , on peut gérer les 8 cylindres. En plus tu sais que si tu éloignes trop ta sonde les gaz refroidissent et elle perds de la sensibilité et est plus sujette à la condensation.

Sinon oui c'est bien galère les échappements sur mesure de monter/démonter 20 fois .... pointer , dépointer , recouper , repointer etc ... Pour l'arrière , tu passes la torche plus facilement , faut juste faire gaffe ou tu mets la masse y a le réservoir d'essence ...

Je sais par expérience que la richesse n'est pas la même sur les bancs d'un moteur en V. Facilement 5% d'écart à cause des différences de jeux aux soupapes et des compressions.
Ce n'est pas dramatique mais je préfère faire au mieux. De toute façon j'ai pas de pot cata et c'est pas pour une injection. C'est pour regler le carbu et pour piloter la richesse avec un boitier.

Justement je t'explique que tu as 2 cylindres de chaque banc sur le même collecteur

De tête , faudrait que je regarde mon moteur
1 collecteur avec 1-4-6-7
L'autre 2-3-5-8

Firing order du mien ( différent de l'ancien ) 1-3-7-2-6-5-4-8  , tu remarques que l'ordre se réparti alternativement sur collecteur D puis G puis D etc ...