Tu as une longueur de bielle "normale" 5.090" ou autre ?
Non c'est un longrod :  5.400
55.3 cc c'est ta chambre de culasse ?
Oui
 Tu l'as raboté non ?
Oui
 intake@0.050" lift c'est 225 ° ? 229° c'est l'exhaust@0.050" lift ?
Oui

Piston / culasses , les 0.050 ça inclus deck clearance et épaisseur du joint ?
Tout est compris

On peut ajouter traitement ceramique complet si jamais ton logiciel prend çà aussi en compte.

Bon ça dépote un max, par contre tu es au dessus du max qui est 8.5 en RV dynamic pour nos carburant usuels sauf le SP98 qui équivaut à du 93 PON aux US qui passe jusqu'à 9 à condition que le moteur ne surchauffe pas. Il est possible que le SP95 ( 91 PON) passe sans détonation mais je ne m'y risquerais pas trop ... Surtout un jour de grosses chaleurs. J'espère que tu as bien dimensionné ton système de refroidissement

Pas un souci la compression limite, le traitement céramique reduit les transerts thermiques et je roule toujours au 98 et un peu au E10 qui revient au même grâce aux caractéristiques de l ethanol, jamais au SP95 (qu'on trouve rarement en station d'ailleurs)


J'avais tablé dans les 360-370cv donc même si le calculateur est optimiste il devrait y être, donc c'est bonne nouvelle !

Me reste plus qu à réussir a finir de regler le carbu...

Merci pour les calculs 


Par curiosité ca donne quoi avec une longueur de bielle standard?

Avec des bielles de 5.090" ça donne mon premier calcul car tu abaisse ton dynamic RV à 8.5 donc 400 hp @ 6300 rpm

Oui plus la bielle est courte moins le piston passe de temps autour du PMH, la pression chute plus vite...
Ca fait un petit gain intéressant, par contre la différence de régime reste obscure.

Faudrait voir les vitesses linéaires pistons entre les 2 bielles ça change la vitesse des gaz et le remplissage @ rpm
Long rod ta vitesse max de piston augmente

Avec une bielle plus longue c'est plus lent aux PMH et PMB et plus rapide à mi course.
La vitesse moyenne reste identique.
Mais c'est surement a cause de cela.

Salut , ton windage tray, c'est vraiment utile ? Ca limite l'oil mist ? ou la cavitation ? ( éventuellement réaspiré par la PCV ? ) faut remplacer 4 vis de palier par des goujons pour poser ça ?
Tes pin de piston restent assez lubrifiés ?

Je me pose toujours des questions pour ma fumée bleue qui n'apparait qu'en WOT au dessus de 4000 rpm, toi ce qui reste de l'oil mist ou si un peu de blowby ça part direct dans l'échappement, j'en conclu qu'il est straight pas de mufflers ? alors que moi surpression puis PCV direct et fumée ...

Merci

Oui c'est utile, ca réduit le brouillard et les projections d'huile sur les masses de vilo lors des accélérations de toutes sortes subies par la masse d'huile.

Ca ne peut qu être bénéfique pour réduire les vapeurs grasses qui montent dans le haut moteur.

Les paliers de mon moteurs étaient montés avec des goujons ARP mais oui, il a fallu en installer de spécifiques. Mais peut etre d'autres modèles de windage trays se fixent ils autrement..?

Pour l instant le cranckcase evac est bouché pour les reglages carbu, ca part par les reniflards.

Oui il y a des pots (dynomax VT)

Du coup j'ai un long rod 5.4" comme toi juste une comp height un peu supérieure.

Purée je viens de regarder , ça coute une blinde pour une plaque de tole 

En plus il me faut de la visserie en 1/2" 13 pour 351 , 4 studs paliers + boulons en 1/2" coutent plus cher que le windage tray !

On va attendre ... pour pas polluer la suite sur mon post moteur

Tu as un longrod parmi les strokers, qui ont néanmoins un ratio longueur de bielle/course pourri   

Pourri tu exagères

Tu as un rod ratio à 1.8 et moi à 1.66 c'est pas la mort je te rappelle que le 302 d'origine est à 1.69 alors ...

Le 302 est déjà un stroker du 289 
Mais bon le tiens n'est pas le pire effectivement, les 347 sont bien plus problématiques avec les blocs d'origine; avec un block aftermarket c'est moins gênant , l'acier est plus dur, l'ovalisation est plus limitée.