Citation de: filou96 le 12 Février 2023 à 12:20:58J'ai de la 70W90 dedans , je devrais peut être mettre de la W110 vu son age en attendant à votre avis

Perso, j'ai mis de la 140... Néanmoins je n'ai pas retrouvé ou j'avais lu cette information.

Citation de: filou96 le 12 Février 2023 à 12:20:58J'ai fait le plein aussi Les 2 sorties WOT m'ont bien sifflé 30 L à elle deux Dès qu'on ouvre qu'est ce que ça a soif ces moteurs !!!!

Quand on aime on ne compte pas       

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 12 Février 2023 à 17:35:47

Citation de: filou96 le 12 Février 2023 à 12:20:58J'ai de la 70W90 dedans , je devrais peut être mettre de la W110 vu son age en attendant à votre avis

Perso, j'ai mis de la 140... Néanmoins je n'ai pas retrouvé ou j'avais lu cette information.

Ouais OK , je pense que je ferais mieux de le nourir à la 140 en attendant sa réfection, merci 

Filou, Je me suis posé la même question pour le Klang à la décélération, je l'ai aussi sur ma 67, je pensais qu'il était fatigué, et je m'étais mis en tête de le rénover.
Un ancien m'a enseigné que c'était normal, si le jeux est trop juste ( trop parfait ), il y a un bruit de roulement ououououou en roulant, on l'entends sur les ponts de poids lourds, et ça peut casser, mais le jeux normal et irrégulier de l'arbre fait que à la décélération il y a un kloung, alors je me suis dit que je ne ferais rien du coup tant que ça marche bien

Moi aussi j'ai de la 140     

Ouais bon 140 vendue , c'est facile à faire , merci 

Salut , de retour de Camargue avec le Chien et le VTT Voiture nickel , de la balle    Pompe à vide aussi de la balle ce truc réglé sur 8 - 10 inches Hg

Pour les tofs c'est dans ma signature les sorties

Les quelques trucs à prévoir : canicule ( oui on a eu chaud ) , pas de pb la clim gère , même à l'arret par contre mon couple radia/ventilo flex a lite atteint ses limites , je voudrais y mettre un spal brushless garanti 40 000 h , 3 ans et 3200 M2/h

On va avoir de plus en plus chaud , donc c'est vital ... Mettre un radiateur plus grand ? ça me casse les pieds, j'ai déja un ACP perfo certes pas très grand , rajouter un radia en dessous soit huile soit LDR uniquement électrique ? Mettre un radiateur de boite ? air/huile ou LDR/huile ça dépend du radiateur principal , franchement pour ceux qui roulent , A6 38°C  en accordéon , clim à fond , ça passe mais jauge tempé au 2/3 et ventilo au max ( "normalement" elle est réglée pour être juste sur la moitié ) , donc ça va mais c'est la limite . Je réfléchis .
Ceux qui disent ça va très bien avec mon ventilo méca , soit ils ont jamais passé 1h à rouler par 38°C en accordéon , soit ils ont un pusher en appoint soit ils ont pas de clim , mais pas de clim à l'arret = chien mort à l'arrivée

Voila après des mesures sur mon ventilo flex a lite donné pour 3000 cfm ( j'y crois pas ... ) il me tire 20 A à plein régime, soit 260 W c'est pas "énorme" pour 3000 cfm ... et c'est à 0 de contre pression ...
Suis allé prospecter chez Spal , le 16" Brushless puller est donné pour 1900 cfm !!! par contre il garde un bon débit lors de l'augmentation des contre pressions , à 240 Pa il est encore à 1420 cfm et pompe 28 A !!!!! soit 360 W, ça fait 10 A et 100 W deplus que le Flex a lite et on sait que les moteurs brushless ont un rendement sup de 10 - 20 % par rapport à ceux à charbons ...

So what : Flex a lite nous bourre le mou et ses ventilos tiennent pas la contre pression , pas de courbes publiées d'ailleurs contrairement à Spal.
J'ai donc commandé un Spal brushless sous le nom barbare de VA91-ABL326P/N-65A , fiche ici complète sur le "print data sheet" , trouvé en Finlande https://www.spalautomotive.it/brushless/VA91-ABL326P/N-65A/36687
Il peut être commandé en tension ou en PWM donc pas de soucis.
Je préfère vu que je repars ( encore ) en aout en Camargue et que j'ai une confiance assez limitée dans mon ventilo Flex a Lite. Les Spal brushless garantie 3 ans et MTBF 40 000 h et acheté en Europe en cas de panne sous garantie.

Pour le reste RAS ça roule , je vais vérifier le centrage de mes culbu ... histoire chronique vu que je viens de faire 2000 km depuis la dernière vérif.

avec les spals, j'ai le buzzer qui fait un peu de bruit, enfin, qui tente mais bon, j'ai pu l'écouter moteur éteint en forçant la mise en route avec l'autocoolguy

bon après, osef ! sérieux le bruit est couvert peut importe le régime du moteur c'est pas comme le gars qui a mis ça sur sa porshe ^^

et c'est 2 buzz box à 125$ pièce : https://www.autocoolguy.com/product-page/buzz-box donc je dis non

Oui avec le PWM ça buzz un peu aux vitesses lentes, mais faut être au ralenti capot ouvert pour l'entendre.
Sur route j'entend rien du tout , même pas le bruit du ventilo

Toi tu as un grand radiateur ou tu peux mettre 2 ventilos en diagonale , perso je veux garder le look d'origine du radia et ne pas agrandir le trou du tablier, donc obligé de rester sur un seul ventilo en 16".
Je ne peux pas mettre de pusher sans grosses modif et de plus les pusher créent quand même un obstacle permanent au flux d'air en avant du condenseur/radiateur , contrairement aux puller qui sont derrière.

Le clong dans la transmission c'est soit un jeu dans un des arbres, soit un jeu excessif dans le cale laterale du primaire du diff. Trop de jeu à cette cale c'est un peu mieux que pas assez mais c'est pas bon quand même. Sous l'effort l'arbre se mettra de travers et ça va grignoter les pignons.
Avec un pont rigide on ne peut pas déterminer ou est le jeu sans ouvrir le couvercle du diff. Ca peut être dans les cannelures des arbres des roues.
PS: je crois que ces diffs ont aussi une entretoise sous l'ecrous d'entrée du diff. Si elle s'use ça donne du jeu lateral dans le primaire.

OK merci , déja ce "klong" est discret et ensuite j'ai remarqué que bien à chaud il disparaissait ( style après 20 - 30 km )
Puis je n'ai toujours pas mis de W140 dedans ...

J'ai reçu mon ventilo Spal brushless , une belle bête, je vais tester le Flex a lite et le Spal en libre et en monté derrière le radiateur pour comparer les flux d'air en m/s, ce sera interessant.

Je vois bien le Spal moins rapide en libre mais plus rapide en charge derrière le radiateur car plus coupleux que le Flex a lite et en plus j'y crois pas aux chiffres de Flex a lite, sortir 5000 M3/h en consommant 18,5 A ( j'ai mesuré ) sous 12V c'est impossible faudrait 40A pour obtenir ce débit !

Spal m'a envoyé la doc technique complète , celle des ingé avec schéma frequences etc ... 1h après ma demande !!!

Si le clong disparaît en chauffant c'est probablement la cale laterale du primaire du diff qui commence à s'user. Oui un diff a toujours du jeu mais normalement on ne l'entend pas dans les bruits de la voiture. Si on l'entend en passant la marche arrière ou aux changements de vitesse c'est qu'il est excessif. Mais il y a beaucoup de marge avant que ca pète, un diff c'est très très costaud. Moi j'en ai peté un récemment, le pignon du primaire qui a perdu 3 dents, mais il y a des traces rousses à la cassure, je pense que la pièce était fêlée depuis très longtemps.

OK merci
Le pont c'est le seul truc pas refait sur la voiture , je m'y mettrais un de ces hivers ...

J'ai trouvé un fan shroud alu tout fait 40 X 40 X 2 cm, juste la taille du faisceau du radiateur pour 30 € !!!    trop content je faisais déja les plans pour plier et souder pour faire cette chose alors que là c'est tout prèt

Plat à Pizza , ici : https://www.erre4m-shop.com/en/prodotti/aluminium-baking-tray-cm-40x40/

Juste le trou pour le ventilo à faire dedans ! ça va largement améliorer l'efficacité 




Le Spal , l'hélice est déja en retrait de 2cm par rapport au plan de pose , c'est bien, deplus elle est cerclée pour une étanchéité max et une aspi max et il ne fait que 8 cm d'épaisseur et 40 cm bord à bord.
Il sera bien sur régulé en vitesse en PWM en fonction de la température moteur.
Fan shroud plus ventilo = épaisseur 10 cm , je vais donc mettre des vis hexa tête fraisée sur ma poulie de pompe à eau .... ça me fera 1 cm de marge entre ventilo et pompe à eau sinon j'ai style 3 mm

8cm c'est bien. Je n'ai que 10cm pour le ventilo. Ca vaut combien cette merveille, je ne trouve pas de prix ?
Et il vient d'ou votre système à pwm ? Moi j'ai ça sur le voyager mais c'est l'ecu qui génère le signal pwm. D'ailleurs il faut prévoir un module de puissance par ventilo, sinon ils crament assez rapidement. Problème récurent chez chrysler.

De quelle merveille parles tu ?
Si c est du Spal il font des ventilos OEM moi c est un universal
Les spal brushless peuvent être gérés par le PWM de l ECU ou de L' EFI ou de tout autre controleur PWM a 100 Hz

Oui je parlais du spal. Tu l'as acheté ou, je ne trouve pas le tien avec un prix.
Donc chez toi c'est géré par l'injection ?

Non j'ai un controleur Ebay car j'ai un carbu  ... Y a le Lingenfelter VSFM-002 mais bon pour 3.5 fois le prix de celui Ebay alors j'essaye

https://www.ebay.com/itm/143561612623?hash=item216cf05d4f:g:hR0AAOSwX0linXZ1

Le ventilo je l'ai trouvé en Finlande, reçu en 2 jours ... On est drolement aidé en France        ça craint , j'ai la doc d'atelier du Spal si ça t'interesse, mail en MP, elle n'est pas en ligne

https://www.finjector.com/eng/search?s=spal&t=all

Ils ont aussi le connecteur male pour raccorder le ventilo , uniquement les brushless 4 fils , sans tout couper et faire propre, assez difficile à trouver en Europe : https://www.finjector.com/hiilettoman_spal_puhaltimen_4_napainen_vesitiivis_liitinsarja_yazaki-p-731281-0

bah et le autocoolguy ? marche plus ?

Non non c'est pas ça , lis mon post du 4 juin , je suis très limite par 35°C avec clim avec le Flex a lite et je l'ai démonté déja pour le repeindre ... J'ai pas confiance 
Le controleur Autocoolguy marche très très bien 

Seulement en primary fan et vu les canicules je change de ventilo, tu as lu brushless Spal , il a son propre controleur intégré et peut être piloté directement par ECU ou EFI , ( mais pas par un autocoolguy AC85 c'est une toute autre techno ) vu que je n'ai ni ECU ni EFI d'ou le controleur Ebay fait pour lui.

C'est la vie j'aurais un autocoolguy AC85 et un Flex a Lite 16" à vendre dans pas longtemps Et j'espère un refroidissement moins limite avec un peu de marge, là j'ai zéro marge , mais bon pas étonnant avec un faisceau de 40X40 même alu sur un 331ci un peu gonflé et un condenseur devant ...

Merci pour les liens. En gros t'as pris le ventilo le plus cher  .

Je ne veux pas faire le malin mais je ne pense pas que tu vas résoudre ton problème avec un ventilo plus gros. Pour trois raisons:
- la surface du radia est trop petite. L'épaisseur a peu d'importance au delà de 2 couches.
- le radia est en alu et pas en laiton
- je crois qu'il y a un bypass du calorstat et il n'est pas ridicule en section.
Il faudrait un radia d'une plus grande surface (compare avec un radia d'une audi, ils sont bons en refroidissement), deux couches suffisent (mettons 42mm d'épaisseur) et il faudrait insérer un restricteur dans le bypass. Et là tu pourras utiliser un ventilo normal.

Les italiens comme les américains étaient nuls en refroidissement, du coup j'ai pas mal étudié la question.

Ou alors ton ralenti n'a pas assez d'avance et il gaspille trop de watts. Si normalement ces voitures ne chauffaient pas (j'en doute).