Salut les passionnés,

j'ai un coupé '67 depuis quelques mois maintenant et j'aimerais améliorer un peu les perf de freinage (ca ne sera pas très dur vu l'état actuel...  )

J'ai actuellement 4 tambours, pas d'assistance et un MC double circuit.

J'ai cru comprendre que pour monter les kits de disque à l'avant, il fallait minimum des jantes de 15", sinon on avait besoin d'un kit d'entretoises. Evidement, les miennes sont des 14" 

Je cherche mon matos sur SP (autant des jantes 15" pour avoir une idée de prix que les kits de freins) et je vois qu'ils disent que c'est compatible avec des 14x7" (même si dans le titre, ils parlent de 6" mini, dans le descriptif ca passe à 7"):

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671969-kit-conversion-complet-tambours-kit-freins-disques-avant-pistons-pour-boite-automatique-booster-tous-les-accessoires-jante-mini-pouces-disc-brake-conversion-kit-front-scott-drake-dbca1211r-p-163248.html

J'ai mal compris pour l'histoire des entretoises ou c'est juste SP qui ne précise pas qu'il m'en faudra?
On le monte facilement nous-même ce genre de kits ou il vaut mieux passer par un pro?
Une assistance de freinage sera utile?
J'ai lu que sur une '65 il fallait changer la pédale de frein. Idem sur une '67?

Merci beaucoup pour vos lumières, j'en ai bien besoin 

Va plutot prospecter pour les infos sur le site de Willwood directement pour les 14" ou plus.

Je vois que le lien c'est du Scott Drake , perso je prendrais Willwood , c'est leur corps de métier.

Le pb n'est pas de monter disques et étriers , c'est assez facile, c'est pour monter ce put**n de mastervac et de pédale et de raccorder la tuyauterie ... là tu t'amuses ...

Tu peux monter un kit en 14", je l'ai fait 2 fois avec le kit SSBC A120-20
Je n'ai pas changé la pédale de frein, par contre il faut un réglage aux petits oignons au niveau de la tige de poussée.
De préférence prendre une tige réglable.

Pascal

Citation de: filou96 le 16 Janvier 2023 à 12:28:51Va plutot prospecter pour les infos sur le site de Willwood directement pour les 14" ou plus.

Je vois que le lien c'est du Scott Drake , perso je prendrais Willwood , c'est leur corps de métier.

Le pb n'est pas de monter disques et étriers , c'est assez facile, c'est pour monter ce put**n de mastervac et de pédale et de raccorder la tuyauterie ... là tu t'amuses ...

yes j'avais vu en effet en parcourant certains sujets que Willwood avait vachement plus la côte.
Tu es à 2 doigts de me convaincre de faire faire ca par un pro... comme le frein c'est pas un détail, je suis déjà très hésitant à le faire moi-même

Citation de: Pascal-lrq le 16 Janvier 2023 à 13:32:09Tu peux monter un kit en 14", je l'ai fait 2 fois avec le kit SSBC A120-20
Je n'ai pas changé la pédale de frein, par contre il faut un réglage aux petits oignons au niveau de la tige de poussée.
De préférence prendre une tige réglable.

Pascal

Tu viens de me faire gagner 1500€ je pense...  pas besoin de changer mes jantes donc (dommage parce que c'était une bonne excuse pour changer celles que j'ai eu avec la voiture et qui ne sont pas forcement celles que j'aurais choisi...)

Vous êtes tous très bons pour me convaincre de ne pas le faire moi-même 

Tu as la même configuration que j'avais sur ma 67

J'ai prix du Wilwood le top    le plus galère pour moi a était de refaire la tuyauterie en cupro nickel au complet car pas moyen de trouver les bon tuyaux qui tombent bien en face avec les bon raccords

Par contre conseil changes ta pédale c'est pas le même ratio pour assisté et non assisté (pour les autres kit SSBC ect je sais pas) sinon tu risques d'avoir la pédale qui va trop loin 

Citation de: jojo28500 le 16 Janvier 2023 à 17:47:29Par contre conseil changes ta pédale c'est pas le même ratio pour assisté et non assisté (pour les autres kit SSBC ect je sais pas) sinon tu risques d'avoir la pédale qui va trop loin 

Sur la 65, c'est plus un problème de désaxage que de profondeur.

Citation de: MASE23 le 16 Janvier 2023 à 17:26:00Vous êtes tous très bons pour me convaincre de ne pas le faire moi-même 

Ce n'est pas très dur à faire mais si tu n'as jamais bricoler un système de freinage, fais le faire.

Pascal

Les freins à disques d'origine d'époque montent sans problème avec des jantes de 14"
Et en plus avec de bonnes plaquettes, ils freinent très correctement.

Salut à tous,

Je suis également avec la meme config que toi MASE sur ma 69, 4 tambours non assistés jantes en 14" et autant je commence à m'habituer à la dureté de la pédale, autant ma compagne hésite à conduire la Mustang pour cette même raison.

Je souhaite également dans une futur plus ou moins proche passer aux disques mais l'investissement est important et j'essaye de voir s'il est possible d'y aller progressivement afin de lisser les dépenses du genre:

Ajouter l'assistance dans un premier temps en gardant les tambours, est-ce une bonne idée?

Rajouter les disques avant dans un second temps mais du coup est-ce le meme master vac, j'ai pas vraiment pu trouver de réponses claires?
J'ai cru comprendre également que ce n'est pas le meme maitre cylindre entre du 4 Tambours, 2 disques/2 tambours et 4 disques.
Visiblement c'est pas le meme répartiteur non plus mais ca non plus c'est pas ultra limpide.

C'est peut-etre adsurde d'avoir ce type d'approche mais ca vault peut-etre le coup d'échanger dessus 

à moins de 1000€tu n'auras rien ... je préfère être franc

et encore, les wilwoods juste l'avant c'est mini 6-700€ et je parle de y a 3 ans
l'assitance c'est mini 400-500€

et après il faut avoir du pot que toute la tuyauterie soit au bon endroit, avec le bon filetage et les bons raccords ...

après la messe est dite, faut pas oublier que ta vie vaudra ce que tu mets dedans, parce que même si c'est pour les lâches, des fois faut quand même freiner

Tout est une question de prix. Il faut penser achat des pièces + main d'œuvre!
Une conversion disques c'est bien mais cher.
Comme dit Toine, ce n'est pas du "plug and play" selon les modèles il faudra peu-être revoir tout ou partie de la tuyauterie, des raccords, du pédalier, apprécier ce qui est nécessaire de modifier pour le système de fixation

Pour autant 4 tambours... ça freine aussi, surtout en mode balade tranquille, sauf à tracter une caravane dans les Alpes.
2 choses:
1 effort important sur la pédale = peut être réduit par installation d'une assistance, à la louche 4 fois moins cher qu'un kit disques
2 Est ce que la voiture freine bien avec ses tambours (hors effort sur la pédale) ?
Sinon dans quels états sont les tambours? surfaçage possible ou changer
Les freins sont-ils bien réglés? Dans quels états sont les pièces internes: garnitures, ressorts, leviers...

Aller progressivement ne me parait pas une bonne idée à cause du cumul des dépenses. Car tu vas d'abord dépenser une somme moyenne pour améliorer ton freinage tambour. Ensuite tu vas dépenser une grosse somme pour un kit disque. Une des deux dépenses est inutile.
Il vaut mieux choisir l'un des deux. Analyse tes tambours et décide selon tes critères plaisirs / utilisation / budget

Oui idem Steve et Antoine et si j'ai bien compris le sous entendu de ton message : non une assistance montée pour 4 tambours ne peut pas servir avec des disques par la suite.
Tu sais que hormis refaire tes freins , cylindres etc ... tu peux faire regarnir tes machoires avec des garnitures tendres, ça améliore bien ( en plus de l'assistance 4 tambours )
Tu tapes dans Google et tu trouves pas mal de boites qui te montent des garnitures tendre dites "vertes" ( sur tes vieilles machoires décapées )

Perso j'ai gardé les 4 tambours , j'ai juste monté assistance et maitre cylindre neufs, ça va , ça freine , je regrette quand même un peu quand la caisse était nue de ne pas avoir monté 2 disques avant + assistance, cela aurait été facile ( mais j'avais d'autres postes de budget ...) , parce que maintenant qu'elle est terminée le montage du mastervac et MC pour disques et tubulures risque d'être chi**tissime

Merci pour ces retours, c'est ultra clair pour la démarche.
Le step by step n'est pas une approche adaptée pour upgrader le systeme freinage

Cela mérite une reflexion de fond avant de faire quoi que ce soit.

 

Le kit que j'ai pris vaut 1200$, tu rajoutes les frais de port et la douane, tu arrives à un total de 1700€ arrivé chez toi.
Si tu ne sais pas faire, il te faudra compter entre 5 et 6 heures de MO si tout se passe bien      . Ce qui n'est pas toujours le cas avec nos anciennes.

Pascal

Pour moi ce sera pour un peu plus tard et cela se fera dans mon garage avec votre aide surement

Je rends le post à MASE23 pour suivre son avancement

il faut privilégier les kits avec pistons inox.
moi j'ai acheté ça
les 64-66 et 67 sont identiques il n'y a que le diamètre du filetage de l'étrier qui est plus grand sur les 67
j'avais des freins de 67 sur mon fastback 66

https://www.cjponyparts.com/master-power-front-disc-brake-conversion-kit-legend-series-with-plain-rotors-v8-1965-1966/p/DBF140/

d'ailleurs il faut que je le monte un jour sur le cab

le kit que tu as mis en lien semble bien plus complet que celui proposé par silverperf....
Est ce qu'on peu garder le maitre cylindre d'origine des 4 tambours quand on fait la conversion vers les disques?
Par contre c'est vendu pour du 15' ou plus...

NON ni le mastervac 4 tambours , faut tout changer

Mince. Vue vos retours sur la difficulté de changer ces pièces, ça donne pas envie

Citation de: filou96 le 16 Août 2023 à 21:02:43NON ni le mastervac 4 tambours , faut tout changer

Pourquoi??
Il faut une assistance, mais si il y a une assistance d'origine avec 4 tambours, ca fonctionne très bien avec 2 disques + 2 tambours. (j'ai déjà fait 2 fois la modif!)