Citation de: thor_eyerdhal le 15 Décembre 2022 à 10:57:19

Citation de: toine10 le 14 Décembre 2022 à 11:29:58ceux là se règlent avec des cales de hauteur "sous" le culbuteur de mémoire

Oui le réglage se fait par cales, n'y en avait-il pas au départ? Les nouveaux joints de culasse sont ils plus fins?
Ca semblerait coller si ca démarre avec un serrage incomplet...

Comme il n'y en avait pas avant je n'avais pas pensé aux cales.. je vais chercher si ça existe pour ce moteur  mais en tout cas il n'y en avait pas quand j'ai démonté (juste le temps de remettre les pushrods)
Pour le joint de culasse je ne sais pas si il était plus épais mais en tout cas pour moi peu probable qu'il soit plus fin. J'ai fait faire un surfaçage des culasses mais je ne sais pas si cela peux jouer autant sur le fait que le bateau ne démarre pas quand je serre ..

Citation de: filou96 le 15 Décembre 2022 à 11:47:20

Citation de: thor_eyerdhal le 15 Décembre 2022 à 10:58:25

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:32:52C'est ce que je me disais , les poussoirs sont mécaniques pas hydrauliques , faut trouver le jeu dans le manuel moteur et mettre les cales adaptées , comme dans nos bonnes vieilles françaises culbutées.

A quel moment on voit des poussoirs mécaniques? Je ne comprends pas d'où tu déduis cela?

Tu as raison c'est une supposition ... il existe les 2 dans le commerce : méca et hydrau pour le 351, le fait que Antoine parle de cales de réglages juste avant et mon habitude des vieilles européennes m'a fait supposer ça, j'ai été trop affirmatif dans ma phrase . Mais peut être qu'aux US il utilisent des cales de réglages avec les hydrau.
Je ne suis pas parvenu à trouver de doc US 351 bateau avec culasses de GT40 ... on saura si il démonte un poussoir , ou si il peut enfoncer un pushrod et qu'il sent un ressort de rappel.

Effectivement difficile de trouver de la doc sur ce moteur ...
Sur le forum qu'à envoyé steve un peu plus haut je trouve des infos mais je continue à chercher pour en trouver à propos des culbuteurs
Et je suis quasi certain que ce sont des poussoir hydraulique car on sent effectivement un effet ressort côté pushrod quand j'ai serré puis desserré les culbuteurs mais je vérifierai quand même la prochaine fois


En tout cas merci pour toutes vos réponses  je continue à chercher des infos (je n'ai pas le bateau sous la main)

Citation de: Scaro le 17 Décembre 2022 à 17:14:50Et je suis quasi certain que ce sont des poussoir hydraulique car on sent effectivement un effet ressort côté pushrod quand j'ai serré puis desserré les culbuteurs mais je vérifierai quand même la prochaine fois


En tout cas merci pour toutes vos réponses  je continue à chercher des infos (je n'ai pas le bateau sous la main)

OK tu avances , poussoir hydrauliques ( ressort ) culasses de GT40 , y doit bien y avoir de la doc US sur les culasses de GT40 ?
Ca se règle comment ? quand le pushrod tourne "gras" on fait quoi ? Et en plus faut faire gaffe pas compresser le ressort si la pression d'huile dans le poussoir est absente depuis le temps.

Le resurfacage... Cà a forcément augmenté la précontrainte

Citation de: filou96 le 17 Décembre 2022 à 18:04:14

Citation de: Scaro le 17 Décembre 2022 à 17:14:50Et je suis quasi certain que ce sont des poussoir hydraulique car on sent effectivement un effet ressort côté pushrod quand j'ai serré puis desserré les culbuteurs mais je vérifierai quand même la prochaine fois


En tout cas merci pour toutes vos réponses  je continue à chercher des infos (je n'ai pas le bateau sous la main)

OK tu avances , poussoir hydrauliques ( ressort ) culasses de GT40 , y doit bien y avoir de la doc US sur les culasses de GT40 ?
Ca se règle comment ? quand le pushrod tourne "gras" on fait quoi ? Et en plus faut faire gaffe pas compresser le ressort si la pression d'huile dans le poussoir est absente depuis le temps.

Je regarde ça pendant les vacances et je vous tiens au courant !
Pour le moment j'ai trouvé qu'il fallait :
-1 serrer à la main jusqu'à ce que la tige tourne à peine à la main
-2 serrer au couple à 20ft-lbs et le clic de la clé doit se faire entre 1/2 et 3/4 de tour et si plus d'un tour, problème quelque part (poussoir ou mauvais -1)
-3 tourner le vilebrequin de 90 degré
Etc...

Citation de: thor_eyerdhal le 18 Décembre 2022 à 14:33:59Le resurfacage... Cà a forcément augmenté la précontrainte

Je me disais que les nouveaux joint de culasse pouvaient compenser ça ... mais bon je vais reprendre les réglages et voir si C'est convenable
Par contre pour débuter les réglages c'est bien au pmh à la bascule sur le cylindre 1 qu'on commence ? Car pourtant les cames ne sont pas au plus bas il me semble (A moins que je me trompe...)

Ne pas mélanger les procédures de serrage stud/pedestral...
Le serrage sur un pedestral ne vas pas modifier la précontrainte que tu sois à 10 ou 20 ou 30 fts/lbs contrairement à un montage stud (où il n'y a pas de notion de couple d'ailleurs pour le réglage)
Là en pedestral dès le contact entre la barre de fixation et la culasse est bien fait (surface contre surface), çà n'évolue plus, le serrage au couple est là pour verrouiller

Les réglages se font sur le cylindre au PMH de compression ou approximativement.

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Décembre 2022 à 12:06:15Ne pas mélanger les procédures de serrage stud/pedestral...
Le serrage sur un pedestral ne vas pas modifier la précontrainte que tu sois à 10 ou 20 ou 30 fts/lbs contrairement à un montage stud (où il n'y a pas de notion de couple d'ailleurs pour le réglage)
Là en pedestral dès le contact entre la barre de fixation et la culasse est bien fait (surface contre surface), çà n'évolue plus, le serrage au couple est là pour verrouiller

Les réglages se font sur le cylindre au PMH de compression ou approximativement.

Bonjour
Des nouvelles du "problème"
Ce n'était qu'un allumage mal réglé ... 
Au moins ce n'est pas grave !
J'ai serré les 20ft/lbs comme j'avais trouvé et ça semble bien tourner maintenant !

Bonne soirée !

    

Cool tant mieux, content pour toi