Bonjour,
je suis occupé de restaurer une mustang 66 V8 GT boîte auto.
Je suis un peu perdu avec le contacteur de recul sur boîte C4.
Pouvez vous m'aider,svp ?
 

bonjour
Bienvenu télécharge ton manuel 1966 Ici
Le fusible est il bon: Oui si tu as les lumières de courtoisie (dés que tu ouvre la porte)qui fonctionnent
l'ampoule des feux de recul a la référence 1142 
sous l'ampoule deux partie en plomb le + et la masse
Vérifie que tu as bien la masse (que ta masse soit bonne)
si le + n'arrive pas soit (le fil) ou le Neutral safety Switch
voici un forum traitant du sujet ICI
Pour déterminer si c'est le Safety switch le fautif regarde si ça fonctionne en reliant les deux fils 140 (bLACK trait rouge) sur le schéma en haut du T que celui ci représente
Ou tu peut commander la pièce par exemple ICI
ps sujet traité sur les ampoules Cliquer Ici
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Ton feux de position serra blanc et deviendra Ambre lorsque celui-ci clignotera Ici
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Il est fixé sur ta BA , tu as les 4 fils (  2 fiches ) qui remontent au milieu du tablier , 1 fiche sert à la sécurité pour pas démarrer en prise et l'autre sert à la marche arrière, il me semble que les fiches sont rouge.

Tu as pensé à vérifier tes ampoules et tes masses à l'arrière c'est souvent le soucis , en effet ça rouille au niveau des masses

Merci pour les infos , je  vais tester tout ça   

oui tu as toutes les infos
si ton faisceau n'est pas trop maquillé (ou repeint c'est mon cas !), tu as ceci dans le tablier : 2 fiches doubles bleues et rouges sortent côté moteur ; cf Pat30

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ton neutral est branché sur ces fiches doubles.

la fiche double bleue, câblée red blue, gère l'antidémarrage.

la fiche double rouge, câblée red black, gère le + des feux de recul, cf Olive82
Donc si tu débranches la double fiche rouge du faisceau ''tablier'' et que tu lui fais un pont, tes feux doivent s'allumer cf schéma Pat30.
Sinon, cf Olive82
pb d'ampoules,
de masses : elles sont directement faites à proximité des ampoules, vers la fin du faisceau donc,
ou de fils coupés : le faisceau des feux cours sous le seuil de porte conducteur.

En 1er , tu shuntes la fiche pour savoir si les feux de recul marchent , si c'est pas le cas tu peux commencer tes autres recherches

Bon voila, après avoir tout vérifié et avoir réglé plusieurs problèmes sur le câblage,
les feux arrières fonctionne avec shunt.
le safety switch est recâblé il fonctionne pour la partie sécurité de boîte mais pas pour les feux de recul.
Une idée ?
les feux de recul sont censés s'allumer en position R sans que le moteur ne tourne ou pas ?

Les feux de recul fonctionnent contact mis
Dans les deux cas: moteur tournant ou à l'arrêt ça doit fonctionner

C'est bien ce qu'il me semblait, le switch est bien commandé par le sélecteur.
Du coup est il possible qu'il ne marche qu'a moitié, commande sécurité OK mais commande feu de recul KO ?
Es ce réparable ou faut il le changer ?

jamais ouvert ce truc là
pour autant est-ce que ce ne sont pas que de simples interrupteurs mécaniques ?
j'y collerais un bon coup  de nettoyant contact par tous les interstices possibles, en le faisant jouer, ça coûte rien (si la bombe moi j'utilise kf f2)

Le safety switch est serti donc il faut l'ouvrir sans le défoncer , ensuite tu restaures les contacts, tu fais des tests et tu remontes ,pour bien le fermer tu mets des petits boulons/ écrous , ça se fait bien

Par contre tu regardes bien comment il est monté sur ta boite et tu bouge plus le levier de vitesse une fois démonté

Le mieux est de faire des photos 

Bonjour
As tu bien controler son état
copie coller de la procédure
mauvaises choses peuvent arriver lorsque vous n'avez pas d'interrupteur de sécurité en état de marche ou aucun interrupteur de sécurité neutre installé. Lorsque "knucklehead" a converti mon I6 en 302 avec un AOD, il a laissé cela de côté. Mon mécanicien professionnel, que j'ai embauché plus tard, avec ma voiture dans l'atelier, l'a démarré un jour au point mort en vérifiant autre chose. La voiture a sauté en avant et a franchi le mur de sa boutique!
Si vous avez la 1968 Ford Manuel d ' atelier, Aller à 7-37 C-4 Transmission automatique Section, ou un Chiltons' ou autre manuel d'atelier de Autozone ou Advance Auto / Autobarn etc.

Je pense que vous avez 4 fils qui l'interrupteur NS .
Le rouge / bleu va au relais de démarrage et l'autre extrémité va au commutateur NS
Le noir / rouge du commutateur NS va au câblage de la lampe arrière et l'autre noir / rouge va à la lampe P, R, N, D, L. Je crois qu'il y a un autre fil divisé quelque part qui va du noir / rouge au panneau de fusibles, avec un fil bleu / vert venant de l'extrémité opposée du fusible vers l'interrupteur NS.

1. Retirez la tige de rétrogradation du levier de rétrogradage du transsexuel.
2. Appliquez de l'huile pénétrante sur l'arbre et l'écrou du levier de rétrogradation.
3. Retirez l'écrou et le levier de retenue du levier extérieur de rétrogradage du tranny.
4. Avec le levier manuel du tranny sur "NEUTRE", tournez l'interrupteur et installez une goupille de jauge, (foret n ° 43), dans le trou de la goupille de jauge. CELA DOIT ÊTRE FAIT. La goupille de la mèche / jauge passe par 3 trous sur une profondeur de 31/64 ". Serrez les boulons de l'interrupteur NS sur le boîtier à un couple de 55 à 75 lb. (Quelqu'un vérifie les spécifications de couple, je pense que la plaque d'accumulateur au corps). Elkgrove, s'il vous plaît confirmer cela. Retirez le bit jauge / foret.
5. Serrer le levier de rétrogradage et l' écrou de fixation.
6. Installez le levier de liaison rétrogradage et installer les fils de l' interrupteur.
7. Vous devriez pouvoir SEULEMENT Démarrez votre voiture en PARK ou NEUTRE. Gardez le pied sur le frein. Ne laissez personne se tenir près de l'avant de votre voiture. Peut-être que le farinage / calage des pneus serait une bonne idée.S'il vous plaît vérifier mes notes attentivement ou emprunter / acheter un manuel, (il est assez tard ici).

Si tu entreprend de le démonter
Choisi un grand emplacement propre, s'il vaut que tu récupères des ressorts
c'est un peut comme si tu démonte le pêne d'une serrure, aussi ch...t
Démonte le à plat de mémoire tu vas faire (2 trous) sauter 2 rivets (ou tout comme)
Prévoit l'appareil photo comme olive te le conseil
Lorsque tu aura vu l'intérieur, tu va te demander comment ça peut fonctionner 30 ans ou plus
et tu vas partir probablement sur du neuf.
Si tu arrive à le réparer tu serra pas combien de temps ça va tenir ??
Attention à tes fils et les parties chaudes du moteur
NPD Si tu passe une commande oublie pas de commander des fusibles,ampoules, ébauche de clés ....ici 34$
Chez NPD Lien Ici
le catalogue gratuit 370 pagesIci
le catalogue virtuel Ici
Ton manuel 1966 en Anglais Ici
DVD Diagrams electricité Ici
Diagram plastifié Ici
Ou bien SylverPerformance Ici
Bon courage

Citation de: pat30 le 27 Mai 2021 à 07:59:081. Retirez la tige de rétrogradation du levier de rétrogradage du transsexuel.

      

NOM DA DIOU !             

c'est comme ça que ça fonctionne alors ?

Je m incruste dans la discussion 
J aurai besoin d une confirmation sur ma 67. Comme on le voit sur la photo dessous, j ai une prise double.
Mais je n ai le 12V que sur une cosse femelle à gauche (a priori anti démarrage), et rien sur les 3 autres.
Pas normal je pense non  A moi que ce soit car c est une prise à 4 fiches?
Avant de démonter le faisceau, je voulais votre avis.
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Merci

Tu as regardé à l'intérieur ou vont ces fils ?

Normalement sur les BA il y a le safery switch ( 4 fils ) , qui sert d'anti-demarrage (2 fils ) et aussi de feux de marche arrière (2 fils)

Donc ça remonte de la BA et les fiches sont au milieu du tablier

J'ai pas de schéma de 67 par contre il y a déja le 3 broches "normal" qu'on voit descendre , donc

C'est pas dur tu regardes dessous si tu as quelquechose de branché au safety switch

Le safety n est plus installé, c est le problème. Et comme j ai failli me faire rentrer dans le cul le we dernier, je remets de l ordre.

Je vais suivre les fils, mais je pensais avoir 2 cosses avec le 12V : une pour l anti démarrage et l'autre pour les lampes. Mais il est peut être commun sur les 67 ?
Ça m aurait éviter de trier les fils 

Ahhhh

Bah regarde où vont ces fils comme le dit Olive

Tu peux aussi faire l'inverse.....tu pars de tes feux de recul AR et tu remontes vers le tableau de bord, ainsi tu verras ou ils vont   

ça passe sous le seuil de porte conducteur et ça ressort sous le TdB au niveau de ta boite à fusibles

Faudrait aussi contrôler au niveau des ampoules des feux de recul, voir si tu as du jus qui arrive , tu as contrôlé tes ampoules