Eprouver les culasses, de l'ordre de 140 € TTC (la paire) chez mon rectifieur, par contre pour le bloc, je suis resté sans voix 900€, quasiment le prix d'un bloc d'occasion.
Il y a peut être moins cher...

En premier, tu fais éprouver les culasses. Si rien, pas bon signe.

Un bloc fêlé, ça existe, j'en ai un à la maison. Un moteur que j'avais acheté pour pièces dont les culasses avaient été éprouvées mais toujours du CO2 dans le circuit de refroidissement.

Pascal

Les blocs mustang je connais pas, mais en général, quand un bloc est fêlé c'est qu'il a gelé, si le pb de surchauffe est récent, alors, on peut plus facilement penser aux culasses, ou à un plan de joint déformé suite à une surchauffe.  Le pb, c'est que quand c'est démonté, on se dit toujours "pendant qu'on y est" je vais pas remonter des soupapes sans les rectifier, et les sièges et,et, et........et là ,la facture s'envole

Si il trouve rien faudra regarder derrière le bloc , derrière la flexplate , on a déjà eu un membre du forum avec un bloc fêlé derrière avec un gros emplâtre pour boucher la fuite

ça y est tout est démonté!!  

Demain direct chez METZ MOTORS pour un contrôle.

l'huile neuve que j'avais mis présente un voile laiteux!! de l'eau a dû s'infiltrer dans l'huile également.

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A bientôt pour la suite.

  

Tes photos ne passent pas

Olivier, le problème sur le bloc fêlé derrière la flexplate n'engendrait pas une sur-pression dans le circuit mais une fuite vers l'extérieur.
Je pensais plus à un cylindre en défaut, ça se récupère en mettant une chemise mais il faut tout démonter     

Pascal

Bonsoir,
Je vais suivre le sujet avec intérêt car j'ai un peu le même problème surchauffe quand je dépasse les 2500 tours en dessous pas de problème et au dessus surchauffe sur le manomètre controlé au thermomètre. Radiateur détartré, LDR propre, avance à dépression contrôlée correcte, consommation normale pas de consommation d'eau ou d'huile pas de fumée la voiture marche bien 
Contrôle avec test CO2 au ralentit à chaud RAS et en maintenant le régime à 3000 trs le test vire au vert   
Les compressions ont été prises il y a quelques temps étaient correcte et équilibrée entre les cylindres...
Vous pensez qu'il faut démonter et faire contrôler mes culasses ?

C'est pour cela que j'indiquais de faire le contrôle des culasses à température de fonctionnement. en cas de fissure légère, à froid, tout est ok, mais une fois à température, la culasse se dilate, la fissure s'agrandit et c'est la cata.

bonsoir

Mes culasses sont en cours d'examen chez un professionnel.
j'espère que les tests d'éprouvage culasse se font toujours avec de l'eau bouillante.
j'ai même pas demander.
je serai fixé dans 2 / 3 jours.
LORAN, je trouve vraiment bizarre cette notion de 2500tr/min pour avoir un souci.
a mon avis c'est plus la température du moteur qui génère ce soucis.
dans mon cas, même au ralenti, certes un bon moment, les symptômes étaient présent.
tes durites sont gonflées?


bonne soirée

Non durites normales , oui il faut pousser un peu le moteur pour qu'elle surchauffe mais au delà de 90 km/ h la température monte au 2/3 voire plus selon la température extérieure ...

Loran, tu as combien de pales sur ton hélice ?

Tu as le carter autour de ton hélice ?

Quel est le diamètre de tes poulies ?

Si la pompe à eau tourne pas assez vite , ça pourrait expliquer une surchauffe

Je sais que ton moteur a déjà été refait 

Tu peux passer à l'occas 

olive : hélice d'origine en 6 pales , fan shroud ajouté , poulie de vilo et ventilo de même diamètre qui semble d'origine . Ça n'explique pas le co2 dans le LDR  huile et LDR nickel    A part une fuite sur les culasses a chaud  je ne vois pas ... 

Loran, ça peut aussi être un début de joint de culasse ou comme ton moteur a été refait , ça peut aussi être un mauvais serrage des culasses .......et quand il est bien chaud, ben t'as une petite fuite

Faudrait demander à celui qui a refait ce moteur , si il avait éprouvé les culasses.....

Hello tous le monde,

j'ai enfin récupérer mes culasses.
moyennant 410€     
verdict, elles ne sont pas fissurées mais apparemment une était voilée.
une petite rectification s'imposait donc.
j'ai acheter également tout pour le remontage avec de nouvelles vis de culasses!!!

j'espère que cette fois ci, ce sera bon!!

Logiquement ça devrait être bon 

C'est une très "bonne" nouvelle, il aurait rien trouvé, cela aurait été nettement plus inquiétant et plus cher

On croise les doigts pour toi 

Cool on croise les doigts 

Une culasse voilée, elle était bien serrée ?
Je dis ça car j'ai eu un problème similaire avec les puits des vis de culasse qui étaient très sales et le serrage n'a pas été homogène.

Pascal

Normalement quand on remonte une culasse , il faut absolument nettoyer le puit de toutes les vis et mettre un gros coup de soufflette