Bonjour je possède une mustang 65 289 je viens d'échanger pas mal de pièces comme le radiateur Lalu chaîne distribution pompe direction ecc
Je me suis aperçu que l'ancien propriétaire il avait enlevé le calorstat la voiture l'hiver il montait pas du tout en température
J'ai installé à Calorstat 82° maintenant la température monte à la temp idéale il chauffe pas.. par compte durites des radiateurs hyper dur et la voiture fume en démarrage a chaud
Vous pouvez m'aider ?

Elle fume par où??

Si les durites sont trop dures c'est qu'il y a trop de pression. Ca n'est d'ailleurs surement pas pour rien
que l'ancien proprio avait retiré le calorstat....

Il doit y avoir une souci de refroidissement et/ou de circulation du LDR.

Si elles sont dures c'est normal la pression monte avec la température.si y a trop de pression le liquide sort par le trop plein du bouchon de radiateur.
Elle fume de quelle couleur blanc, bleu ou noir l'odeur est comment !

Citation de: mcqueen le 11 Août 2022 à 16:31:46Si elles sont dures c'est normal la pression monte avec la température.si y a trop de pression le liquide sort par le trop plein du bouchon de radiateur.
Elle fume de quelle couleur blanc, bleu ou noir l'odeur est comment !

Elle fume blanche au démarrage une fois sur la route j'ai pas l'impression qu'il fume

La fumée sort par l'échappement qui est au démarrage après une fois sur la route j'ai pas l'impression qu'il Fume
Les durites le radiateur et la pompe sont neuf

 

Quand elle est froide , le LDR doit être à 1 cm au dessus des ailettes dans le radiateur .

Si la durite d'en bas est dure, c'est aussi à cause du ressort

ça donne quoi l'aiguille sur ton TdB ?

Le niveau des radiateurs est bon l'aiguille monte un peu près à 1/3
Si on laisse le moteur tourner un certain moment on sent un peu moins de pression pourquoi le calorstat  s'ouvre moteur coupé  la durites  redevient très très dur
Tellement de pression à l'endroit du Calorstat  le mastique pour joint fait des micro fuite d'eau ( a chaud)

joint de culasse ou alors tu as un bouchon de formé dans ton parcours de liquide de refroidissement

un copain dodge à eu la même que toi ... même symptômes, mêmes résultats et au final déculassage et nettoyage à fond du bloc et des culasses ... plus rectif et tout le toutim

question subsidiaire : tu as des poulies "normales" ou bien c'est des poulies alu genre, changées et tu ne connais pas les ratios ? (mesurer le diamètre des poulies pour le savoir)

si pompe a eau gros volume et grosse poulie sur le vilo avec petite poulie sur la pompe a eau, bah ça charge fort et si ça bouche, ça pète et fuit

  Je suis quasi sûre que les poulies  sont d'origine après j'avais pensé aussi ou joint culasse mais pas d'autres symptômes Come huile dans l'eau vice-versa
Ni boule d'air dans le radiateur
La voiture elle démarre très bien elle marche très bien la fumée sort que ou démarrage et à chaude pas à froid
La pompe a été changé dans l'ancien propriétaire je connais pas l'origine

Il ne devrait pas y avoir de pate à joint au niveau du calorstat, il y a un joint donc pas de pate..
Si çà fuit, il faut changer le joint et vérifier la planéité entre le boitier du calorstat et la pipe (il y a souvent des soucis et un ponçage sur marbre ou plaque de verre est salvateur)

En général ca fume plutot au démarrage à froid quand l'eau accumulée dans l'échappement est évacuée, pas du tout normal que çà fume à chaud.
La fumée sent bien le LDR pas l'huile brulée?

En fonction de l'endroit où je joint de culasse lache on n'a pas les mêmes symptômes visibles, il est tout à fait possible que le LDR passe dans les cylindres mais que la pression des gaz ne passe pas dans le circuit de refroidissement..

Tu dois logiquement constater une baisse régulière du LDR et compenser le niveau si tu en envoies autant dans l'échappement..?

Tu peux nous faire des photos de ton moteur stp 

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Août 2022 à 10:14:35Il ne devrait pas y avoir de pate à joint au niveau du calorstat, il y a un joint donc pas de pate..
Si çà fuit, il faut changer le joint et vérifier la planéité entre le boitier du calorstat et la pipe (il y a souvent des soucis et un ponçage sur marbre ou plaque de verre est salvateur)

En général ca fume plutot au démarrage à froid quand l'eau accumulée dans l'échappement est évacuée, pas du tout normal que çà fume à chaud.
La fumée sent bien le LDR pas l'huile brulée?

En fonction de l'endroit où je joint de culasse lache on n'a pas les mêmes symptômes visibles, il est tout à fait possible que le LDR passe dans les cylindres mais que la pression des gaz ne passe pas dans le circuit de refroidissement..

Tu dois logiquement constater une baisse régulière du LDR et compenser le niveau si tu en envoies autant dans l'échappement..?

J'ai bien mis le joint mais J'ai rajouté les deux côtés du mastique pour empêcher les fuites il est complètement étanche sauf quand la pression il monte trop
J'ai roulé avant d'échanger radiateur et Calorstat elle a jamais fumé elle a jamais consommé d'huile ni D'eau aujourd'hui après travaux je roulée  un peu près 100
 km
Je vais faire attention à niveau d'huile et de l'eau
J'ai commandé un Carlostat 71°
Pour voir si le problème est ça 

👍

Citation de: Manuel10 le 12 Août 2022 à 11:48:19

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Août 2022 à 10:14:35Il ne devrait pas y avoir de pate à joint au niveau du calorstat, il y a un joint donc pas de pate..
Si çà fuit, il faut changer le joint et vérifier la planéité entre le boitier du calorstat et la pipe (il y a souvent des soucis et un ponçage sur marbre ou plaque de verre est salvateur)

En général ca fume plutot au démarrage à froid quand l'eau accumulée dans l'échappement est évacuée, pas du tout normal que çà fume à chaud.
La fumée sent bien le LDR pas l'huile brulée?

En fonction de l'endroit où je joint de culasse lache on n'a pas les mêmes symptômes visibles, il est tout à fait possible que le LDR passe dans les cylindres mais que la pression des gaz ne passe pas dans le circuit de refroidissement..

Tu dois logiquement constater une baisse régulière du LDR et compenser le niveau si tu en envoies autant dans l'échappement..?

J'ai bien mis le joint mais J'ai rajouté les deux côtés du mastique pour empêcher les fuites il est complètement étanche sauf quand la pression il monte trop
J'ai roulé avant d'échanger radiateur et Calorstat elle a jamais fumé elle a jamais consommé d'huile ni D'eau aujourd'hui après travaux je roulée  un peu près 100
 km
Je vais faire attention à niveau d'huile et de l'eau
J'ai commandé un Carlostat 71°
Pour voir si le problème est ça 

La fumée est blanche-blue claire assez dense
 

Pas de pate a joint sur les joints papier, c'est le meilleur moyen d'affaiblir l'étanchéité et d'avoir ces fuites... il y a des produits spécifiques qui s'appliquent pour renforcer l'adhérence du joint, mais on ne met jamais d'autojoint.

Vu que çà je le faisait pas avant le changement de ces quelques pièces, n'aurais tu pas monté le calorstat à l'envers???

Okay merci pour le conseil
Je installe le calorstat la partie avec le ressort vers le moteur
Normalement c'est ça

Ca dépend des modèles et du mécanisme, il y a tres souvent une fleche sui indique vers radiateur ou vers moteur.

👍

ton carbu n'est pas trop riche ! a voir les photos tu as un vase d'expansion! donc ton radiateur doit être plein a ras bord .
voir si il y a des bulles dans le radiateur ou dans le vase
voir si il y a de la mayonnaise dans les caches cul.
voir ton niveau d'eau si il baisse âpres plusieurs trajet.
voir si le calorstat défectueux
quand le moteur tourne regarde si tu vois l'eau circulé par le bouchon du radiateur.attention faire moteur froid et tu laisse chauffé.
un joint de culasse HS fait des bulles et de la mayo ,une culasse fêlé fait de la fumé blanche mais le niveau d'eau baisse, si elle tourne bien roule et surveille les points si dessus.
petit conseil perce un trou diametre  3mm sur le haut du calorstat ca facilite la purge d'air.
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