Bonjour je possède une mustang 65 289 je viens d'échanger pas mal de pièces comme le radiateur Lalu chaîne distribution pompe direction ecc
Je me suis aperçu que l'ancien propriétaire il avait enlevé le calorstat la voiture l'hiver il montait pas du tout en température
J'ai installé à Calorstat 82° maintenant la température monte à la temp idéale il chauffe pas.. par compte durites des radiateurs hyper dur et la voiture fume en démarrage a chaud
Vous pouvez m'aider ?
Elle fume par où??
Si les durites sont trop dures c'est qu'il y a trop de pression. Ca n'est d'ailleurs surement pas pour rien
que l'ancien proprio avait retiré le calorstat....
Il doit y avoir une souci de refroidissement et/ou de circulation du LDR.
Si elles sont dures c'est normal la pression monte avec la température.si y a trop de pression le liquide sort par le trop plein du bouchon de radiateur.
Elle fume de quelle couleur blanc, bleu ou noir l'odeur est comment !
Citation de: mcqueen le 11 Août 2022 à 16:31:46Si elles sont dures c'est normal la pression monte avec la température.si y a trop de pression le liquide sort par le trop plein du bouchon de radiateur.
Elle fume de quelle couleur blanc, bleu ou noir l'odeur est comment !
Elle fume blanche au démarrage une fois sur la route j'ai pas l'impression qu'il fume
La fumée sort par l'échappement qui est au démarrage après une fois sur la route j'ai pas l'impression qu'il Fume
Les durites le radiateur et la pompe sont neuf
sbhy
Quand elle est froide , le LDR doit être à 1 cm au dessus des ailettes dans le radiateur .
Si la durite d'en bas est dure, c'est aussi à cause du ressort smk
ça donne quoi l'aiguille sur ton TdB ?
Le niveau des radiateurs est bon l'aiguille monte un peu près à 1/3
Si on laisse le moteur tourner un certain moment on sent un peu moins de pression pourquoi le calorstat s'ouvre moteur coupé la durites redevient très très dur
Tellement de pression à l'endroit du Calorstat le mastique pour joint fait des micro fuite d'eau ( a chaud) LOL
joint de culasse ou alors tu as un bouchon de formé dans ton parcours de liquide de refroidissement
un copain dodge à eu la même que toi ... même symptômes, mêmes résultats et au final déculassage et nettoyage à fond du bloc et des culasses ... plus rectif et tout le toutim
question subsidiaire : tu as des poulies "normales" ou bien c'est des poulies alu genre, changées et tu ne connais pas les ratios ? (mesurer le diamètre des poulies pour le savoir)
si pompe a eau gros volume et grosse poulie sur le vilo avec petite poulie sur la pompe a eau, bah ça charge fort et si ça bouche, ça pète et fuit
:o Je suis quasi sûre que les poulies sont d'origine après j'avais pensé aussi ou joint culasse mais pas d'autres symptômes Come huile dans l'eau vice-versa
Ni boule d'air dans le radiateur
La voiture elle démarre très bien elle marche très bien la fumée sort que ou démarrage et à chaude pas à froid
La pompe a été changé dans l'ancien propriétaire je connais pas l'origine :-\
Il ne devrait pas y avoir de pate à joint au niveau du calorstat, il y a un joint donc pas de pate..
Si çà fuit, il faut changer le joint et vérifier la planéité entre le boitier du calorstat et la pipe (il y a souvent des soucis et un ponçage sur marbre ou plaque de verre est salvateur)
En général ca fume plutot au démarrage à froid quand l'eau accumulée dans l'échappement est évacuée, pas du tout normal que çà fume à chaud.
La fumée sent bien le LDR pas l'huile brulée?
En fonction de l'endroit où je joint de culasse lache on n'a pas les mêmes symptômes visibles, il est tout à fait possible que le LDR passe dans les cylindres mais que la pression des gaz ne passe pas dans le circuit de refroidissement..
Tu dois logiquement constater une baisse régulière du LDR et compenser le niveau si tu en envoies autant dans l'échappement..?
Tu peux nous faire des photos de ton moteur stp bien1
Citation de: thor_eyerdhal le 12 Août 2022 à 10:14:35Il ne devrait pas y avoir de pate à joint au niveau du calorstat, il y a un joint donc pas de pate..
Si çà fuit, il faut changer le joint et vérifier la planéité entre le boitier du calorstat et la pipe (il y a souvent des soucis et un ponçage sur marbre ou plaque de verre est salvateur)
En général ca fume plutot au démarrage à froid quand l'eau accumulée dans l'échappement est évacuée, pas du tout normal que çà fume à chaud.
La fumée sent bien le LDR pas l'huile brulée?
En fonction de l'endroit où je joint de culasse lache on n'a pas les mêmes symptômes visibles, il est tout à fait possible que le LDR passe dans les cylindres mais que la pression des gaz ne passe pas dans le circuit de refroidissement..
Tu dois logiquement constater une baisse régulière du LDR et compenser le niveau si tu en envoies autant dans l'échappement..?
J'ai bien mis le joint mais J'ai rajouté les deux côtés du mastique pour empêcher les fuites il est complètement étanche sauf quand la pression il monte trop
J'ai roulé avant d'échanger radiateur et Calorstat elle a jamais fumé elle a jamais consommé d'huile ni D'eau aujourd'hui après travaux je roulée un peu près 100
km
Je vais faire attention à niveau d'huile et de l'eau
J'ai commandé un Carlostat 71°
Pour voir si le problème est ça sroll
👍
Citation de: Manuel10 le 12 Août 2022 à 11:48:19Citation de: thor_eyerdhal le 12 Août 2022 à 10:14:35Il ne devrait pas y avoir de pate à joint au niveau du calorstat, il y a un joint donc pas de pate..
Si çà fuit, il faut changer le joint et vérifier la planéité entre le boitier du calorstat et la pipe (il y a souvent des soucis et un ponçage sur marbre ou plaque de verre est salvateur)
En général ca fume plutot au démarrage à froid quand l'eau accumulée dans l'échappement est évacuée, pas du tout normal que çà fume à chaud.
La fumée sent bien le LDR pas l'huile brulée?
En fonction de l'endroit où je joint de culasse lache on n'a pas les mêmes symptômes visibles, il est tout à fait possible que le LDR passe dans les cylindres mais que la pression des gaz ne passe pas dans le circuit de refroidissement..
Tu dois logiquement constater une baisse régulière du LDR et compenser le niveau si tu en envoies autant dans l'échappement..?
J'ai bien mis le joint mais J'ai rajouté les deux côtés du mastique pour empêcher les fuites il est complètement étanche sauf quand la pression il monte trop
J'ai roulé avant d'échanger radiateur et Calorstat elle a jamais fumé elle a jamais consommé d'huile ni D'eau aujourd'hui après travaux je roulée un peu près 100
km
Je vais faire attention à niveau d'huile et de l'eau
J'ai commandé un Carlostat 71°
Pour voir si le problème est ça sroll
La fumée est blanche-blue claire assez dense
:-\
Pas de pate a joint sur les joints papier, c'est le meilleur moyen d'affaiblir l'étanchéité et d'avoir ces fuites... il y a des produits spécifiques qui s'appliquent pour renforcer l'adhérence du joint, mais on ne met jamais d'autojoint.
Vu que çà je le faisait pas avant le changement de ces quelques pièces, n'aurais tu pas monté le calorstat à l'envers???
Okay merci pour le conseil
Je installe le calorstat la partie avec le ressort vers le moteur
Normalement c'est ça
Ca dépend des modèles et du mécanisme, il y a tres souvent une fleche sui indique vers radiateur ou vers moteur.
👍
ton carbu n'est pas trop riche ! a voir les photos tu as un vase d'expansion! donc ton radiateur doit être plein a ras bord .
voir si il y a des bulles dans le radiateur ou dans le vase
voir si il y a de la mayonnaise dans les caches cul.
voir ton niveau d'eau si il baisse âpres plusieurs trajet.
voir si le calorstat défectueux
quand le moteur tourne regarde si tu vois l'eau circulé par le bouchon du radiateur.attention faire moteur froid et tu laisse chauffé.
un joint de culasse HS fait des bulles et de la mayo ,une culasse fêlé fait de la fumé blanche mais le niveau d'eau baisse, si elle tourne bien roule et surveille les points si dessus.
petit conseil perce un trou diametre 3mm sur le haut du calorstat ca facilite la purge d'air.
image.jpg
Bonsoir
J'ai fais le test pas de bulles d'air mais je ne vois pas bouger l'eau par le bouchon du radiateur
L'huile est très propre
L'eau aussi
J'avais trouvé un peu de mayonnaise dans les caches culb mais le mécanicien m'a dit que c'est de la condensation la voiture a roulé 500km en 3 an. Une fois nettoyée, le problème n'est pas revenu.
J'ai commandé un calorstat 71 et je vais effectué le percage comme tu m'as dis, merci pour le conseil.
Niveau radiateur 1 cm sur les éléments
bien1 bien1 bien1
Tu nous tiens au courant de la suite
Citation de: Manuel10 le 14 Août 2022 à 20:54:05Bonsoir
J'ai fais le test pas de bulles d'air mais je ne vois pas bouger l'eau par le bouchon du radiateur
L'huile est très propre
L'eau aussi
J'avais trouvé un peu de mayonnaise dans les caches culb mais le mécanicien m'a dit que c'est de la condensation la voiture a roulé 500km en 3 an. Une fois nettoyée, le problème n'est pas revenu.
J'ai commandé un calorstat 71 et je vais effectué le percage comme tu m'as dis, merci pour le conseil.
Niveau radiateur 1 cm sur les éléments
tout a l'air bon. l'eau circule t'elle moteur chaud !
Installer un calorstat avec une T° d'ouverture plus basse ne peut être la solution, au mieux elle masquera le problème et çà n'a rien de sur..
Si ca règle le problème c'est que le précédent calorstat ne fonctionnait tout simplement pas correctement....
Bon premier test avec Calorstat 71° petit trou 3 mm effectués voiture à bonne température pas fumée et durites normal
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Parfait,
Le petit trou de 3 n'a d'utilité que pour changer et remplir le nouveau liquide de refroidissement, il permet de chasser l'air parce que l'on fait un changement de LDR à froid, donc calorstat ferme ;)
Et donc n'a quasiment pas d'incidence sur le refroidissement du moteur.
Tu as roulé un peu avec ou tu as juste testé moteur démarré mais à l'arrêt ?
Bonjour j'ai roulé un peu près 40 km ;)
Donc ça parait être réglé ??
Plus qu'a remettre un autre calorstat 180...
Après les 40 km j'ai ouvert le capot moteur tournante les durites nickel pas de fumée et la voiture à la bonne température je sais pas si c'est le calorstat o pour le trou mais ça marche
Cette semaine je vais faire 50-60km je vous tiens au courant
Pour le moment merci à tous :v:
Tu mets l'ancien calorstat dans une casserole d'eau et tu laisses bouillir, tu vas vite voir si il s'ouvre smk
J'avais déjà Fais cette teste et le Casta il Souvret bien
Apparemment la fumée blanche dérivée de la pression de durites même si je vois pas aucun rapport
honnêtement si c'est pas trop quoi penser
A part une fuite sur un joint de culasse c'est effectivement sans rapport...