Et oui ce sont les aléas de nos mamies 

Du coup ça me rassure je pense que je vais garder mon bon vieux carter tôle suintant avec joint en liège sans silicone juste imbibé d'huile au montage

pour ma part j'avais serré au couple du Hyanes résultat vis petée dans la boite  , faut vraiment pas serrer fort   

Je viens de les appeler pour ma vitre de porte avd , ils vont me faire un devis

Moi ça suinte aussi , je vais faire des rondelles rectangles pour plus de protée au serrage, j'ai aussi le carter d'origine en tôle

Right Stuff de Permatex et plus a se faire chier avec çà

Bah oui mais y a pas dispo en france rapidement

J ai Dirko HT rouge de Elring fait pour ça résiste à 300ºC
Donc ce sera celle là

je fais tout à la loctite noire, mais je mets pas (plus ... ça m'est arrivé de remplir direct 20 min après ... et ça fuit) de fluide avant plusieurs heures de sèche

si ça fuit après, c'est ailleurs (frein filet étanche non mis ou trop plein, ou autre joint)

y'a pas un joint type Felpro pour les carters BA ?

Il y a eu un sujet aussi sur le suintement par les vis,
Chez moi ça fuit bien, en même temps je n'ai pas serré les vis au delà de 12 par peur d'en péter une. Carter alu je précise.

Ca tombe bien j ai acheté un tube de loctite noire SI 5940

Avec le Right Stuff tu remplaces carrément le joint et on peut utiliser quelques minutes après, bon perso je préfère attendre quelques heures; çà ne lache jamais et c'est facile à enlever en découpant, ce truc est magique!

J'en ai pas ici et c'est introuvable en 24-48h AMZ ou autre  , j'en ai à la maison en plus ... 

Alors constatations , les vis n'avaient plus de couple car le joint s'était écrasé ... l'huile passait coté carter ou il n'y avait pas de silicone.
J'aurais pu m'en sortir juste en resserrant à 10 - 12 ft lbs je pense pour un temps.
Moralité les joints en liège faut resserrer après qques j , là j'avais juste fait le lendemain puisqu'on partait ...

@toine10 c'est bien le SI 5940 Loctite que tu utilises ? ils disent de le laisser sècher 7 j dans la notice 48h je peux mais pas plus

La tronche du joint coté carter puis coté boite

j'utilise de la 5910

https://mongrossisteauto.com/672-loctite-5910-joint-d-etancheite-noir-100ml-cartouche-4058093017128.html

un peu comme le dit thor, je trouve ça magique aussi : même sans foutre de joint, la colle s'étale, sèche à coeur en 24h et après, un coup de cutter et ça file ... un petit coup de papier 120 et la surface est propre

par contre à démonter, vu que ça fuit pas, faut le petit rasoir qui va bien (pour décoller les CT par exemple)

je laisse 2-3h avant de mettre sous fluide, ça fuit pas (pompe à eau, huile etc)

le right stuff est certainement mieux mais pas dispo facilement en France

par contre les 10-12 lb de couple, perso, à ce stade je serre et basta, je mets pas les watts, juste un serrage serré collé sans forcer, j'ai tenté une fois entre 8 et 12 sur une pompe à eau, j'ai flingué le filetage ... donc maintenant je me fais confiance et je pinaille plus pour les petits couples de serrage

au vu du joint, ta fuite c'est situé plutôt de l'autre côté du D (photo du joint côté liège, en bas à droite)
après le reste c'est la petite fuite aux vis on dirais bien

après, une boite qui fuit pas .... je sais pas si c'est possible, même en mettant toutes les chances de mon côté, j'ai eu le joint du tube dipstick qui à chié une fois, les petits joints sur les vis de réglages (et pourtant tout neufs ... rechangés) la mise à l'air (bon là j'ai abusé, trop d'huile .... comme toi je voyais pas le niveau avec de l'huile trop propre) et après c'est de temps en temps sur le filetage (et là j'ai rien mis ... ça sera pour la prochaine fois)

J'ai trouvé de la 5910 à Nimes 
Chronopost naze comme d'hab livraison reportée à demain ... alors que j'aurais pu tout faire aujourd'hui et demain et après demain on est pas là ...  pas grave ce sera le jour suivant ...

Donc, dans la trousse de secours de la mustang, toujours prévoir un tube de pate à joints

Carter monté ce matin à la Loctite 5910 + joint liège Mahle plus fin que le précédent, serré "gras" à la main , vu mon emploi du temps et qu'il y a un cab Mustang moderne dispo je laisse sécher 3 jours , remplissage lundi.

Ben là au bout de 3 jours ça devrait être sec   

Salut , je mets ça là aussi pour ceux qui ont du mal à voir leur niveau de boite auto et ne voient qu'une jauge barbouillée d'huile comme moi

A la lampe UV ( celle pour les fuites LDR , clim, attention aux yeux ou pensez aux lunettes avec ) , on voit le niveau nickel , plus besoin de plonger 5 fois la jauge et de la regarder en la tournant à la lumière pour essayer de deviner le niveau
Ca coute rien sur AMZ

Salut , niveau C4 suite ....

Révision après 1700 km pour A/R en Camargue
Resserrage carter d'huile , on va dire que ça va ouf ...
Oil catch can : 56 cc ( soit 2 cm au fond , on parle de cc ou ml ) de résidu huileux sombre au fond , autant de trucs pas cramés dans le moteur, j'ai un peu regardé les forums compète , une production de 30 cc/1000 km est habituelle en conduite sportive, en plus sur des 2 - 3 L ... L'hiver on récupère aussi de la mayo à cause de la condensation interne.
Pas de conso d'huile, enfin si peu
LDR RAS , tout bien

Après on s'amuse ...
J'ai voulu vérifier à chaud moteur tournant le niveau de la C4 ... ( je rappelle à froid moteur arreté il est sur Full ) le pb il y a plein de petites bulles à chaud ... et du coup illisible sur la jauge UV ou pas , une tartine huileuse 5 cm au dessus du Full , techniquement parlant impossible sauf si moussage ...
2 options trop d'huile ou pas assez d'huile
J'ai fini par seringue et tuyau transparent jusqqu'à ce que ça aspire de l'huile et pas des bulles ... niveau trop bas , j'ai remis 500 ml ça semble bien. Ca joue à pas grand chose ...
Sur les forums US , le niveau à froid moteur arrèté , qui vaut ce qu'il vaut ... est qd même 1 ou 2" au dessus du Full .

A suivre , ça me gonfle ce truc    Pouvaient pas faire un trou de remplissage qd ça déborde on arrète 

Sinon très bien, voiture marche nickel   

Colle en bâtonnets tralalalalèreeeee   
A l'époque je n'avais rien trouvé de mieux pour lire convenablement le niveau surtout sur un puit de jauge sinueux en forme de S et donc un jauge ultra fine et souple.

Après je comprends les angoisses, contamination etc.. mais sachant les boîtes ne sont pas en sucre d'orge non plus..

Merci pour le truc Jean-Yves    Je note