bonjour c'est possible d'augmenter les CFM de mon carbu merci

Bah oui toujours , tu as un 390ci non ? a toi de voir le bénéfice que tu peux en tirer à part consommer plus ...

AAC adapté pour tirer parti des 800 cfm, attelage mobile adapté forcement du coup ... Intake pareil , ça me semble bcp qd même , mes 650 cfm pour 331ci suffisent laaaaargement .

@thor_eyerdhal  aurait un avis , moi à part des généralités ... Le truc c'est que on change pas une pièce mais on essaye d'harmoniser les différents composants en fonction de ce que l'on veut, gros carbu ça fait pas grosse puissance si y a pas tout autour qui suit.

Je passe en éthanol du coup je doit augment de 20/30% de débit supplémentaire le 750 que n'est pas assez gros à l'essence c'est top mais pas a l'éthanol

Purée là je sais pas ... Attend d'autres avis , tu ne pourras plus rouler au SP si tu fais ça et fait gaffe à la compatibilité de toutes les pièces caoutchouc : pompe à essence ( en méca c'est cuit je pense, te faudra une électrique , à voir ) membranes de pompe de reprise pareil , tuyaux bien sur .
Mon EDL 650 cfm est pas compatible éthanol par ex , ma pompe à essence non plus

En EFI ça passe pas en multifuel ?

oui je suis au courant de ca c'est pas grave je plusieurs station ethanol pres de chez moi,
coté mécanique je suis bon culasse durite ligne d'essence reservoir etc... probleme c'est le reglage carbu qui va pas meme avec les gicleur pour l'ethanol je pense que je doit augmenter les cfm pour une meilleur arriver car l'ethanol c'est 20/30% d'arriver d'essence supplémentaire

OK 

Tu dois augmenter le débit de carburant pas d'air Et encore pas forcément en cruising...
Prendre un carbu plus gros ne change rien il faut juste qu'il soit modifié pour le fonctionnement
Au E85.
Par exemple il y a les QuickFuel E85 (les modèles verts) ils sont calibrés de partout pour çà, néanmoins il faut peaufiner les réglages et il faut s'y connaitre un minimum dans le fonctionnement Interne des carbus et savoir utiliser une sonde O2 est également un gros plus.

Et oui, pas de compatibilité SP ce qui est problématique en cas de pénurie locale ; contrairement a un système EFI qui peut être paramétré pour les deux carburants

Ok j'attend la réponse du spécialiste qui fais l'es conversion

Thor ...et si tu fais un mélange 70/30 , t'es obligé de tout changer ou ça passe ?

techniquement l'e85, c'est "juste" la pompe mécanique qui en caoutchouc interne qui fond et quelques autres joints du carbu normal

il faut régulateur de pression, pompe electrique compatible e85, traiter son réservoir, changer tous les joints de carbu par des joints compatibles e85 (pompe de reprise pas exemple)

après, gicleurs plus gros (le réglage des edl d'usine, à mon humble avis, sont nickel déjà trop riche a l'e10-e5 alors e85 il doit pas y avoir beaucoup à rajouter ^^)

Citation de: olive82 le 19 Juillet 2022 à 22:46:52Thor ...et si tu fais un mélange 70/30 , t'es obligé de tout changer ou ça passe ?

Dans quel sens..?

70% sp98 + 30% E85

C'est juste une idée , on peut aussi faire 80% / 20% , ça doit moins abimer les joints , non ?

Ok, j'en sais rien, il faudra surement enrichir, mais comme  je l'ai dit, c'est surtout en WOT qu'il faudra enrichir, on peut tourner très pauvre en cruising avec l'E85.
Pour bien faire çà nécessite d'augmenter un peu les gicleurs primaires mais surtout d'augmenter les Power Valve Channel Restrictors.
Un carbu adapté pu entièrement tunable est préférable.
Pour les joints, je pense que si çà tient l'e10 il n'y a pas de soucis.

Merci Thor