Bonjour à tous, après quelques mois d'arrêts, je rebosse sur la mustang.

J'ai terminé le montage du mastervac etc, absolument tout le freinage est neuf sauf que:

-moteur coupe, la pédale fonctionne normalement idem pour les freins.

Quand je démarre le moteur, la pédale part au fond tout molle et pas de freins. J'ai bien branché la depression du MC sur la pipe d'admission.

La franchement je cale!! Si quelqu'un à une soluce??

Ci dessous le mastervac monté:

https://www.cjponyparts.com/master-power-brake-booster-conversion-kit-dual-bowl-with-1-inch-bore-automatic-transmission-1965-1966/p/BBCK35/

Merci de vos lumières, je suis en déprime la

la purge a été faite moteur coupé ou moteur en route ?

si fait moteur coupé, c'est normal, tu peux recommencer moteur en route, surtout si tu as tout changé donc tout à purger correctement

idem, être sur de sa purge ... ça encore, je viens d'aider un copain avec sa charger 68, baaaahhhh ... y a eu du pinpin qui est passé avant et il freinait en crabe : une purge bien faite, et il a retrouvé confiance dans ses freins => y avait des bouchons et une grosse masse de bulles coincées partout (tapoter les MC, la ligne etc etc et surtout moteur tournant, y a pas la même force du tout !)

Oui purge faite moteur coupe. Je vais donc la refaire avec moteur en route. Alors ça serait à cause de ça? La purge doit se faire moteur tournant rapport avec la dépression?

Ci dessous le branchement de ma dépression ( la grosse durite) pensez vous que c est ok?You cannot view this attachment.

Tu as mis un clapet anti retour je suppose

Oui mais la valve est intégrée au master vac
Branche un tuyau sur ton master vac et souffle ou aspire avec la bouche si l air passe valve naze
Donc prise d air et ton moteur cale

La je suis perdu. Je dois mettre un clapet? Mon vaster vac est neuf. Je ne vous suis plus.

Sans garantie : j'ai lu quelque part qu'il fallait purger le maitre cylindre avant l'installation sur la voiture.
Pas vraiment compris pourquoi, ni comment ?

Ensuite, on lit aussi que certains de ces mastervacs "chinois" sont nazes dès le montage 

Test suggéré, appuyer sur la pédale de frein, puis démarrer le moteur : la pedale doit s'enfoncer.

Purge du mc faite avant le montage. De plus c est du made in usa. Et effectivement la pedale part au fond quand je démarre le moteur

Citation de: jpotier le 20 Mars 2022 à 20:28:03La je suis perdu. Je dois mettre un clapet? Mon vaster vac est neuf. Je ne vous suis plus.

Non, il n'y a aucune valve à monter pour raccorder un mastervac à l'admission , il y a une valve dans le mastervac pour qu'il conserve le vide et une membrane pour actionner l'assistance , le truc simple à faire en premier lieu , est de débrancher le tuyau qui arrive au mastervac de l'admission , tu le gardes branché au mastervac et tu aspires et tu souffles dans ce tuyau avec la bouche , l'air ne doit pas passer , si l'air passe , valve ou membrane sont morts donc mastervac mort car ça doit pas trop se réparer.

Citation de: toine10 le 20 Mars 2022 à 18:45:26la purge a été faite moteur coupé ou moteur en route ?

si fait moteur coupé, c'est normal, tu peux recommencer moteur en route, surtout si tu as tout changé donc tout à purger correctement

Alors ça Pourquoi purger moteur en route ? jamais entendu ça mais on a toujours à apprendre, j'ai purgé moteur coupé et ça freine ? As tu une raison Antoine ?

Edit : je viens de lire forums US , tout le monde purge moteur coupé, il faut juste virer le vide du brake booster en pompant 3 ou 4 fois sur la pédale moteur coupé , puis commencer la purge par la roue la plus éloignée etc ...
Il n'y a pas de liquide de frein dans le brake booster , il fournit seulement une assistance mécanique au piston du maitre cylindre, si ce maitre cylindre a une canalisation qui part vers le haut les bulles iront pas là.
Le fait que le moteur tourne ( en plus d'être éventuellement dangereux ) ne produira qu'une action : celle de faciliter le pompage sur la pédale de frein pour purger ( normal ) , mais la purge ne sera pas de meilleure qualité que moteur à l'arret.

Perso purge moteur coupé mais avec un purgeur à pression. Quand tu es seul c'est très pratique et tu ne depends de personne.

En plus ça 70/80€, donc très abordable.

Pascal

Oui

2 explications pour mieux comprendre , une simple et une détaillée , vaut mieux lire la simple en premier, je vous rassure c'est pas long et illustré, on voit bien que moteur tournant ou pas ça change rien sur la purge elle même, juste la pédale est moins dure à enfoncer si le moteur tourne.

Une simple : https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/5293/~/what-is-a-brake-booster%3F

Une détaillée : https://carengineered.medium.com/all-about-brake-booster-39f9aeaa66d4

Je pense que la purge moteur en marche c'est uniquement sur certains circuits munis d'un boîtier ABS, donc de voitures récentes.
J'ai eu le cas sur un Suzuki, noté en caractère gras sur le manuel 
Sur ma mustang, j'ai déconnecté l'ensemble des raccords, vidé le réservoir avec une seringue et purgé de manière classique moteur coupé sans aucun soucis. 
Je pense que dans le cas présent il y a un soucis d'étanchéité du maître cylindre ou une mauvaise longueur ou réglage de la tige de poussée du maître cylindre.

   @Jean-Yves 26

Pas besoin du moteur en marche pour la purge.
Assures toi qu'elle soit bonne, quitte à laisser la pédale en appui toute une nuit pour faire remonter les bulles dans le réservoir.

Si rien n'y fait, ton mastervac est défectueux! Eh oui, la pédale qui s'enfonce est un symptome de panne du mastervac, j'y ai eu droit d'ailleurs....

RE,

Alors pour la purge moteur tournant, je ne comprenais pas non plus le pourquoi du comment.

Je vais tester ce midi la de souffler dans le tuyau. Ca devrait éliminer le doute sur le MC.

Ce que je ne comprends vraiment pas c'est pourquoi moteur coupe, la pédale et les freins fonctionnent normalement et des que je démarre la pédale part au fond et ca freine (un peu) quand même mais gros coup de flippe lors de l'essai dans mon allée de garage. Alors j'imagine pas sur la route.

pour vous, mon branchement sur la pipe d'admission est ok?

Citation de: thor_eyerdhal le 21 Mars 2022 à 10:53:28Pas besoin du moteur en marche pour la purge.
Assures toi qu'elle soit bonne, quitte à laisser la pédale en appui toute une nuit pour faire remonter les bulles dans le réservoir.

Si rien n'y fait, ton mastervac est défectueux! Eh oui, la pédale qui s'enfonce est un symptome de panne du mastervac, j'y ai eu droit d'ailleurs....

Alors la ca serait la loose totale, j'ai pris volontairement du made in usa, avec les frais et la douane, ca coute un bras...

Citation de: Jean-Yves 26 le 21 Mars 2022 à 10:26:19Je pense que dans le cas présent il y a un soucis d'étanchéité du maître cylindre ou une mauvaise longueur ou réglage de la tige de poussée du maître cylindre.

+ 1
Avant de commander un autre mastervac, je commencerais par jouer sur la longueur de la tige qui va de la pédale au MC. 

Citation de: FLYER34 le 21 Mars 2022 à 11:34:00

Citation de: Jean-Yves 26 le 21 Mars 2022 à 10:26:19Je pense que dans le cas présent il y a un soucis d'étanchéité du maître cylindre ou une mauvaise longueur ou réglage de la tige de poussée du maître cylindre.

+ 1
Avant de commander un autre mastervac, je commencerais par jouer sur la longueur de la tige qui va de la pédale au MC. 

+1 aussi pour la longueur de la tige.

Ca serait l'explication de la pédale qui part au fond? Moteur tournant avec la dépression fonctionnement normalement mais avec tige mal relglée d'ou la longueur de la course. Moteur coupe, pas de dépression donc forcement la pédale est dure.

J'ai lu que si la membrane tait morte on entendait un "pshitt" mais ce n'est pas mon cas.

Je teste ce midi de souffler dans le tuyau et la tige ce week end.

Je n'avais pas penser à la tige effectivement.

Quand le mastervac a un problème d'étanchéité ça s'entend du coté de la pédale quand on appuie dessus , on entend un petit ' pchitt ' , déjà eu le soucis sur une golf 4 tdi