Bonjour,

Je viens vers vous car je viens changer mon bon vieux 4300 (code D de 69 prévu pour Mustang Mach 1 si ça intéresse quelqu'un) par un bon vieux 4100.

J'ai testé à l'arrêt et pour le moment les montées en régime on l'air bien souples et franches sans aucun toussotement ou risque de calage à froid (contrairement à mon vieux 4300).

Je vais faire court. La seule chose que j'ai dû un peu retravailler c'est la bielle d'accélérateur en S que j'ai dû un peu modifier en Z (rond vert sur la photo Questions 1) car elle était un peu trop longue malgré avoir vissé le filetage au maximum.

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Bref, une fois au volant, lorsque j'accélère ça fonctionne bien mais ça semble comme flou et assez léger au pied, surtout en début de course.

Du coup j'en viens à ma question : j'ai remarqué qu'il existe plusieurs position pour la biellette de pompe de reprise/accélérateur (ronds rouges). 

Les quelques photos (Questions 2 à 4) que j'ai pu glaner ici ou là montrent un montage un peu différent du mien (ronds jaunes) :

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Pourriez-vous m'expliquer les différences entre chaque position ? Peut-être que le côté un peu flou que je ressens au pied est lié à ça ?

Je vous remercie !

Question très intéressante. J'ai hâte de voir les réponses de nos mécanos attitrés et de savoir si ça peut se retrouver sur le carbu Edelbrock 600 cfm de mon 289.

J'ai un premier élément de réponse en ce qui concerne l'axe à 2 positions côté pompe de reprise.

Il est conseillé de monter la biellette dans le trou le plus proche de la pompe (à l'inverse de moi) pour un moteur stock.

Le montage sur le trou le plus éloigné est plutôt recommandé sur les moteurs préparés. Ca expliquerait pourquoi je trouve que ça accélère vite assez fort.

Côté commande d'accélération, j'ai l'impression que la position la plus commune est le 2ème trou en partant du haut (je suis sur le 3ème).

Tout ça semble être le montage standard qui est d'ailleurs documenté de la sorte chez Mike's Carburetor : https://www.carburetor-blog.com/knowledge-base/4100-linkage/

Mais j'attends les retours des pros du forum tout de même ! 

intéressant ce site.     
 : https://www.carburetor-blog.com/knowledge-base/4100-linkage/

c'est simple, c'est la réactivité de ta pompe de reprise

tu modifies le bras de levier, tu modifies l'action de la pompe de reprise

les quelques mm de différence (hauteur et éloignement) auront une influence sur la vitesse et l'ampleur de la giclée

tu éloignes de l'axe tu auras un bras plus grand et tu te rapproches le piston enverra plus d'un coup (celui qui appuie sur la membrane)

quand tu as des hoquets en reprise, ça passe par le réglage de la pompe de reprise

faut pas non plus que ça envoie de trop, ni pas assez sinon dans un cas ça sert à rien à part brûler trop d'essence voir noyer, ou tourner pauvre et hoqueter ...

Oui tout à fait.

En fait je vois bien l'influence sur le bras de levier de la pompe de reprise mais moins sur la partie reliée à la commande d'accélérateur.

Merci pour tes précisions.

sujet intéressant, à toute fin, voici comment le mien est monté (encore un peu différent).

je creuserai ça plus tard

Je suis allé changer tout ça mais je n'ai pas pu redémarrer car le temps est bien trop merdique ce soir.

J'ai monté la biellette sur le deuxième trou (extrêmement compliquée à retirer...) et je l'ai remonté d'un cran au niveau de la commande d'accélérateur. Dur à remonter.

Maintenant la biellette touche le corps du carbu. Tout semble plus serré. J'espère juste ne pas avoir abimé la membrane de la pompe de reprise car retirer cette putain de biellette du levier a été un vrai calvaire.

J'ai l'impression qu'en début de course, ça n'envoie pas beaucoup d'essence (rien de visible) mais une fois un peu plus loin ça le fait. A mon avis il faudrait redémarrer pour remettre de la pression et remplir à nouveau la cuve.

J'en ai perdu la protection qui permet de garder le bazar en place (rond bleu). J'en ai remis d'une autre sorte.

Bref, petite photo :


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Bon... Je me rends compte que ma biellette est droite alors que normalement elle doit être un peu pliée vers la patte de la pompe de reprise.

Faut vraiment être observateur... La vache...

Bon, je vais remettre comme c'était. En fait, descendre la fixation d'un cran d'un côté et la décaler de l'autre doit sûrement équilibrer le tout.

Bref, le mieux est l'ennemi du bien, je n'aurais pas dû y toucher...

Voilà c'est remoi le gros reloud de la biellette ! 

J'ai remis comme c'était. Ca semble bien comme ça. Faut vraiment que j'arrête d'être perfectionniste, pour le coup c'est contre-productif. Ma biellette est une reproduction, raison pour laquelle elle n'est pas légèrement coudée vers la pompe de reprise. En espérant que ça aide certains.

Ceci dit, je maintiens le topic car ça peut intéresser certains de savoir les différences de positions de la liaison accélérateur-pompe de reprise.

Pour le coup, le seul truc que j'ai gagné c'est d'avoir flingué le système de maintient... J'ai mis un circlip et refixé la partie du système avec les petites dents.

Ca ne devrait plus bouger mais bon... Va falloir que j'en retrouve un par acquis de conscience, avec une biellette plus habituelle. Rien ne presse car en l'état c'est opérationnel.

Voilà, j'arrête là pour le moment !             

Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 15:56:12c'est simple, c'est la réactivité de ta pompe de reprise

tu modifies le bras de levier, tu modifies l'action de la pompe de reprise

les quelques mm de différence (hauteur et éloignement) auront une influence sur la vitesse et l'ampleur de la giclée

tu éloignes de l'axe tu auras un bras plus grand et tu te rapproches le piston enverra plus d'un coup (celui qui appuie sur la membrane)

quand tu as des hoquets en reprise, ça passe par le réglage de la pompe de reprise

faut pas non plus que ça envoie de trop, ni pas assez sinon dans un cas ça sert à rien à part brûler trop d'essence voir noyer, ou tourner pauvre et hoqueter ...

Je me permets de rebondir sur ce post.

J'ai pu rouler un peu avec mon nouveau carbu. Le moteur semble avoir un son plus équilibré, les montées en charges sont plus linéaires et les reprises sont meilleures.

Néanmoins, j'ai toujours un petit hoquetage à bas régime (qui disparaît rapidement dès que j'appuie un peu, rien à voir avec avant).
J'ai pu tester en démarrant en 2nd et là ça broute pas mal avant de monter en régime.

Se pourrait-il que le réglage du bras ait une incidence là-dessus ?

J'ai également checké mes bougies : il n'y en a pas 2 qui ont la même tronche. Se pourrait-il, avec mes anciens réglages sur l'anciens carbu (parfois trop pauvre puis trop riche, etc...) que je les ai flinguées ?

Je pense que je vais les changer à nouveau...

Merci pour l'aide !

sois rassuré, t'as pas flingué tes bougies si elles sont neuves

tu peux à la rigueur les nettoyer un coup, vérifier l'écartement

les hoquets à bas régime, c'est sur un filet de gaz ou quand tu accélères et que ton régime est déjà bas?

C'est sur un filet de gaz à bas régime que ça le fait...

Dès que j'accélère ça repart.

Petite photo de famille :

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Me demande si certaines n'étaient peut-être pas assez serrées (la n°7) et si les pointes du distributeur ne seraient pas un peu usées...

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Je remonte le topic pour donner quelques news.

Finalement j'ai mis la biellette de l'accélérateur en position "trou intérieur" du levier de la pompe de reprise et sur le 4ème trou en partant du bas, côté commande d'accélérateur.

J'ai aussi commandé un kit de joints et refait le carbu (hors membrane des corps secondaires). Nettoyage de chaque élément avec nettoyant restom puis eau puis coup de soufflette. La montée en régime se fait à présent de façon douce et sans saccade ou bruit/hésitation bizarre.