Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 11:02:51déjà, j'ai remarqué qu'il y a un ajustement du bord du capot au niveau des compas à relever de 1mm ... et bah je le fait pas car c'est TROOOOOP chiant ! au remontage du moteur, j'ai évité les queues de billard sur le centrage et modifier le tout pour 1mm j'avoue que là, faut pas non plus déconner ^^ (je dis ça ... et dans 2 semaines j'y retouche je me connais ... alors au moins je l'écris pour PAS y toucher nom da diou)

Bah c'est rien à faire 300 coups de marteau et c'est bon

Ailes montées , alignements faits  Non sans mal , j'ai tordu un peu de tole, mis quelques cales en U  ... J'ai du rebouger les portières ... tout seul , un vrai plaisir , il reste 1 mm par ci par là mais irrattrapable car en fait elle à tapé coté droit dans sa jeunesse ... et il reste qques petits décalages .

Enfin si le peintre va rattraper ça au mastic forcément . Sinon tout est parrallèle et aligné  Demain peinture des compas capot , je les ai karcherisés pour les décaper, ils sèchent, les klaxons fonctionnent

tu sembles près du but 

je vois qu'il traine encore des câles de réglages de la géométrie (chasse et carrossage), t'as fait toi même ?

Merci
Ce sont des cales d'aile , boulon du bas, boulon kick panel et boulon haut avant montant portière , mais il y a des cales de géométries qui trainent avec.
En fait je n'en ai eu besoin que pour le boulon du bas pour aligner sur le bas de caisse

Pour la géométrie oui j'ai fait au pif et je modifierais en fonction des valeurs du CT.

Citation de: filou96 le 19 Janvier 2022 à 16:59:28

Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 11:02:51déjà, j'ai remarqué qu'il y a un ajustement du bord du capot au niveau des compas à relever de 1mm ... et bah je le fait pas car c'est TROOOOOP chiant ! au remontage du moteur, j'ai évité les queues de billard sur le centrage et modifier le tout pour 1mm j'avoue que là, faut pas non plus déconner ^^ (je dis ça ... et dans 2 semaines j'y retouche je me connais ... alors au moins je l'écris pour PAS y toucher nom da diou)

Bah c'est rien à faire 300 coups de marteau et c'est bon

ça taille !!!           trop bon !     

en tout cas, tu es bien plus proche de la fin que du début 

nan mais là, oui ça touche au but là ! trop bien, et poser les ailes c'est le début pour poser l'avant et le capot ... donc là ... ça sent la fin

par contre c'est quoi tes "rivets" d'ailes alu ?

Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 19:25:38par contre c'est quoi tes "rivets" d'ailes alu ?

Ce sont des vis tête fraisées empreinte hexa 5/16 + une rondelle avec empreinte externe 12 pans pour la bloquer avec une clé 7/8
Tu bloques la rondelle avec la clé 7/8 et tu serres la vis
Comme ça tu n abimes pas la peinture et c est joli

C'est ça : https://www.cjponyparts.com/scott-drake-fender-bolt-set-billet-12-piece-mustang-1965-1973/p/HW3509/

Salut , rangement, peinture : compas capot , klaxon, support pare choc ajd pas folichon ... J'ai passé un temps fou à trier ma visserie ... J'avoue j'ai tout mis dans une boite au démontage ...

J'ai repris le post de l'attelage qui sera donc suivi ici : Attelage pour porte vélo

Je vais remonter la face avant et mettre les phares , si j'y arrive ... pas trop pris de photos au démontage

Un truc m'ennuie la valence arrière c'est 11 vis à tole      + 2 boulons , bon je vais rester vis à tole , elles sont ni rouillées ni foirées ... 
Faut je fasse 2 trous de 74 mm dans la valence ( j'ai trouvé le patron ) pour les feux de recul et que je cable le faisceau de l'attelage , c'est facile tout ça , juste parfois on sait pas par quel bout commencer ...

WE pro capot, phares , calandre 

Oui, parfois ça fait un peu quincaillerie le montage.
Pour la jupe arrière, j'ai quand même changé les vis pour mettre des inox.

Tu veux rajouter les feux arrières en gardant la jupe d'origine      . C'est quand même un peu de travail...

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 21 Janvier 2022 à 13:35:42Tu veux rajouter les feux arrières en gardant la jupe d'origine      . C'est quand même un peu de travail...
Pascal

Ca va j'ai le patron de perçage et c'est cablé dans le faisceau installé et j'ai le contacteur au shifter , du coup comme ça existait à l'époque et que c'est quand même pratique , je me suis dis que j'en mettais 

Je vois que ça avance bien      moi j'ai tout stoppé, il fait trop froid dans mon garage   

Le froid c'est galère , je chauffe même si ça représente un budget , avec mon arthrose incapable de faire de la mécanique dans le froid.

Atelier tolerie ce matin car le capot n'est pas rentré dans la voiture de mon copain

L'aile passager surement de refabrication vu que la voiture a tapé coté droit dans le passé avait des défauts non gérables par les réglages une fois la porte bien alignée . 4 mm flèche jaune et gap trop important flèche bleue , sans pouvoir ni reculer l'aile ni avancer la porte plus.






Dépointage , rattrapage , repointage , recul de 2 mm du support arrière haut, remontage






Et voila presque parfait 

C'est vrai que pour que ça cadre bien , on est toujours obligé de modifier les pièces de tôlerie , on est tous passé par là ....

C'est aussi pour ça que j'ai fait tous les intérieurs , et tout remonté avant peinture , comme ça cadre bien et je redémonte plus  

Bravo filou 96

Merci 

Etude pour les sorties d'échappement , j'ai provisoirement fixé la valence arrière , ma ligne arrive comme une GT à travers la valence arrière    ... moralité après avoir tourné le pb dans tous les sens ... Il ne reste que la solution de 4 coudes inox de 30° , 2 de chaque coté en baïonnette le long du réservoir , du coup ça me permettra de mettre les sorties sous la valence à hauteur et endroit précis ou je veux qu'elles soient et ça me permet aussi plus de liberté pour garder une bonne marge pour que ça touche nulle part autour du passage au dessus du pont arrière.

Autre avantage , ça me facilite énormément le montage de la barre d'attelage , mais c'est un autre sujet.

Après avoir beaucoup ralé sous la voiture , cette histoire de baïonnette en coudes de 30° apporte pleins d'avantages ( inconvénient encore des dépenses , on s'habitue  ) , donc je suis plutot content   

   il est génial filou, un problème, une emmerde, un petit coup de "râlâge" et hop ça repart comme en 40 !   

Ca arrive MAL





Ca fera comme ça , du coup ça libère l'espace cercle bleu sur la patte de remorquage cf post attelage

Pourquoi tu ne coupes pas au début de ta flèche jaune, voir u peu plus haut , ça t'évitera tous ces coudes et les gaz sortiront mieux.

Moi sous la mienne l'échappement arrive sous la jupe AR 

Bah moi aussi il est censé passer sous la jupe arrière normalement, faut que visiblement la ligne est GT

Si je fais comme tu dis en me servant de la courbe au bon endroit, ce qui est une bonne idée à la base, il sortira un peu de de biais vers le bas, ça se verra de profil, c'est pas joli, je préfère bien horizontal.

Je pense pas que 2 coudes de 30° enchainés ralentissent quoi que ce soit qui puisse gèner le moteur , surtout en 2.5", en plus ça me laisse beaucoup plus de latitude de réglage pour que rien ne touche.

moi j'avais sondé un moment à changer la jupe arrière pour une avec les 2 trous pour les échappements ... ça existe pas pour les 65 ?

comme je suis fainéant (parce que le bout à 70/90 balles, c'est peau de balle) j'ai gardé la jupe d'origine (vu la prise de tête pour redresser ce bout de fer gondolé comme une piste de cross ... je l'ai gardé grrrrr) et j'ai simplement fait descendre après le coude au dessus du pont et ensuite un 'tout droit' à 4mm sous la jupe

c'est sûr que les coudes à 30° ça va rien lui faire on en est pas au cheval près quand même

Tu as déjà un petit trou dans la jupe AR juste une grosse réduction a faire