Bonjour à tous,

Je viens vers vous car je me pose quelques questions sur le câblage électrique des jauges additionnelles de ma 67 (Cougar)...

J'ai tout récemment changé les bagues de l'axe du shifter de vitesses car il était vraiment branlant. Du coup j'ai dû retirer toute la console centrale et checker la partie faisceau de l'autoradio qui était montée avec du câble tortichonné + charterton... (à noter que je n'ai refait que les liaisons des alims et des masses. Si un haut-parleur se défait un jour, je m'en fiche un peu dans la mesure où je n'utilise pas l'autoradio).

Bref, j'ai failli cramer ma belle en redémarrant et je ne comprends pas pourquoi.

Situation avant démontage (ma Cougar est équipée des 3 jauges additionnelles classiques : voltmètre - pression d'huile - température d'eau) :

- ma jauge de voltmètre additionnelle est câblée avec sur le + une masse et sur le - un câble d'alim qui vient directement du boîtier de fusible (z'allez voir après).

- l'alimentation des petites ampoules des jauges est ok, j'ai juste refait le branchement en soudant les fils entre-eux + gaine.

Situation après remontage :

- je constate que le voltmètre était câblé à l'envers (+ sur la masse et - sur l'alim donc), du coup je mets ce qui me semble être l'alim sur le + et la masse sur le -.

- je réinsère les ampoules des jauges (j'avais testé le circuit électrique au préalable mais sans remonter la jauge de voltmètre ni les ampoules...).

Résultat :

- je mets le contact, d'un coup certains voyants comme le témoin d'oubli de frein à main (option sur les Cougars) ne s'allument plus, le moteur ne prend pas et je vois une épaisse fumée sortir de derrière le tableau de bord...

Panique à bord, je cours pour couper la batterie, batterie que je débranche d'ailleurs totalement dans la foulée, je prends une lampe et essaye de voir d'où ça vient, impossible de distinguer quoique ce soit, la planche de bord commence à générer la bombe de fumée...

Je regarde mon extincteur du coin de l'oeil, prêt à le saisir à la moindre flamme et j'attends (ben oui, je peux pas faire grand-chose).

Heureusement, la fumée se dissipe. J'attends encore un peu et commence à regarder et là j'arrive à la conclusion (courage, on arrive au bout  ) :

- c'est le câble qui alimentait le voltmètre qui a flambé...

Dans les photos ci-dessous vous avez :

1 - le câble cramé
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2 - là où il était câblé (dans le boîtier de fusible, à l'arrache)
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3 - descriptif du boîtier (à gauche), visiblement il aurait dû être monté à l'arrache sur l'autre borne du fusible, ce qui aurait pu éviter l'incident (ce qui montre le haut niveau de compétence du gland qui a travaillé dessus)
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4 - schéma de montage de mon autoradio (entouré de rouge ce sont les liaisons que j'ai refait au propre : soudure + gaine thermo + adhésif électricien au cas où la gaine viendrait à bouger), il semble que le BRN/WHT soit également câblé sur le fusible 14-AMP lighter (voir photo précédente)... Heureusement, il y a également un fusible le long du câble comme on peut le constater sur le schéma...
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5 - exemple de tortichonnage débile entouré de chatterton.
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Je ne vous cache pas que pour câbler 4 masses en étoile ensemble, j'ai dénudé, ré-entortichonné proprement + soudure + gaine. A priori ça ne devrait plus bouger.

Bref, j'en viens aux questions (désolé d'être si long mais j'ai l'impression qu'il me faut bien développer pour que ça soit compréhensible) :

- pourquoi le bon câblage du voltmètre est inversé ?

- sur quoi me repiquer pour alimenter sans risque cette jauge ? (qui a dû crâmer d'ailleurs... Je la teste comment ? Avec un transfo 12v ?)

- les lumières des jauges ne s'allument plus et je ne comprends pas pourquoi. Peut-être le câble sur lequel elles étaient repiquées a-t-il lâché ? Il y avait un de ces machins en plein milieu et il a été un peu sous contrainte pendant que je remontais le tout.

Au final après avoir retiré le câble brûlé et remis la masse là où elle était au départ, j'ai pu redémarrer et me rendre compte que tout semble ok.

Il y a juste le relais de clignotant intérieur qui ne fait plus tic-tac, les indicateurs de clignotants restent figés (ça le faisait avant mais uniquement quand j'appuyais sur la pédale de frein). Par contre les clignotants extérieurs sont ok (l'arrière en tout cas, faut que je vérifie l'avant. Sur les Cougar c'est différent des Mustang car il y a le système de feux séquentiels arrières).

Bref, je suis un peu largué sur cette question de câblage du voltmètre et sur l'alim des ampoules des jauges...

Merci pour votre aide !

Salut

Comme ça je pourrais pas te dire pour ta jauge, tu peux la tester avec une alim 12v DC toute bète 2 amp que tu trouve à qque € sur AMZ ou que tu as chez toi.

Mais par contre ce que je sais c'est que ton fil à cramé car il était en court circuit donc avec un fort ampérage dedans, donc il y a forcement les fils d'aval et d'amont par lesquel ce fort ampérage est aussi passé , donc il faut que tu vérifie tous les fils d'aval et d'amont depuis le + batterie en passant par ton fil cramé et jusqu'à  la masse finale pour voir l'état de leur isolant si il a pas cramé aussi ou commencer à cramer.

Une fois cela vérifié déja plus de danger pour ta jauge je ne sais pas comme ça.

Bon courage et oufffff tu as eu chaud

les fusibles 1 et 2 (14A) partagent le même fil qui vient de l'ignition switch.

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donc tu pourrais

contrôler si tous les équipements asservis par ces 2 fusibles fonctionnent encore
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contrôler le fil qui remonte à l'ignition (297A black-green) cf préconisations Filou96

contrôler l'ignition s'il n'a pas pris un coup de chaud

démonter la boite à fusible et regarder derrière s'il n'y a pas coup de chaud non plus ; par exemple le fil du fuse n°3 entouré en jaune
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Je confirme , je viens de regarder ( sur schéma de Mustang 65 ) le circuit fait par le gros ampérage en remontant du fil cramé et de la boite à fusible est en suivant, je donne la couleur des fils sous réserve , je n'ai pas ton schéma :

black-green qui va vers l'ignition switch en alimentant le flasher au passage
Le fil qui amène le + à l'ignition switch est le black-yellow qui part du solenoid, traverse le pare feu , alimente diverses choses au passage mais si éteintes pas de pb , et il se transforme en yellow pour rejoindre l'ignition switch sur sa dernière portion.

Faut regarder tout ça , déja le black-yellow au solenoid c'est facile , "normalement" c'est lui qui a apporté l'ampèrage du + batterie , le pb en dehors de fils cramés éventuellement c'est que l'ampérage est forcément passé par l'ignition switch ...

J'avoue que ta gaine métallique nue qui passe devant le fusible du bas ça fait peur , la prise de fil sauvage toujours sur le fusible du bas aussi 

Merci pour vos retours les gars c'est sympa ! 

L'alim vers les ampoules des jauges est ok.

J'ai vérifié en mesurant et à l'arrêt j'avais dans les 9/10 volts. En touchant un peu les fils, l'éclairage de mes jauges se sont mis à s'allumer puis s'éteindre (je me demande si ce ne sont pas les ampoules qui se montent avec un système bizarre. J'ai du mal les monter).

Bref, j'allais tout revérifier après x mesures et là je me rends compte que tout à coup je n'ai plus de jus et plus d'éclairage au niveau des instruments...
Le fusible 3 est pourtant ok...

Je ne sais pas ce qui a claqué ou si en touchant un peu les connecteurs des ampoules des jauges additionnelles j'aurais fait un petit court-circuit. C'est assez étrange.

Bref, j'ai vérifié l'ensemble des câbles du faisceau avec lumière + appareil photo de mon smartphone et rien ne semble avoir pris de coup de chaud. Pour info, la gaine métallique  nue est en fait le câble/gain de sonde de température.

En fait, je pense que je vais étudier le circuit (j'ai quelques docs/schémas), me baser sur vos recommandations et revérifier tout ça.

Pour le reste, je l'ai redémarré, les clignotants, les feux avant, arrières, warning, la ventilation, les lumières intérieures, les témoins de clignotant + ampoule de frein à main etc... Tout fonctionne.

C'est vraiment bizarre et signe qu'il y a soit un fusible qui aurait sauté sur le faisceau, soit quelque chose était mal raccordé...

En ce qui concerne le fusible 5, j'ai effectivement la partie alim de l'autoradio à partir de la batterie qui est insérée à droite (sur le câble il y a d'ailleurs un fusible au cas où donc ça ne risque rien. Je pourrais même le déconnecter).
De l'autre côté du fusible c'est l'ampoule du capot qui éclaire le compartiment moteur qui a été pluggée directement dessus donc ça ne craint pas grand-chose non plus.

Par contre, j'ai une photo du faisceau qui ressort du tableau de bord, on peut voir les jolis raccords (1a) :

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J'ai aussi quelques sondes qui pendent (peut-être un rapport avec la clim qui a été retirée) (2a) :

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Le reste du faisceau semble clean, même si c'est quand même bien bordélique là-dessous (quoique à noter la partie un peu noircie sur le câble qui venait alimenter les lumières de mes jauges additionnelles) (3a et 4a) :

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Bref, je pense que je vais retirer le siège conducteur, démonter le tableau de bord et aller voir comment c'est fait là-dessous...

Il y a quand même quelques raccords bien merdiques (câble jaune de la photo 4a par exemple)...

Il faut que tu enlèves tout ce qui te parait être ' bidouillé ' et ainsi repartir sur un faisceau ' propre ' et clair , il faut aussi vérifier tes tes masses, souvent les problèmes viennent de là , tu as quand même eu de la chance 

Si besoin d'un + 12v , tu peux toujours re repiquer au cul du neiman , là ou il y a l'écrou

sur la 3a, c'est le cable pour le contacteur de freinage (si pb au niveau du répartiteur)

donc il peux pas te faire trop de merde (sauf s'il touche le chassis)

par contre tu as le droit de refaire des soudure sur toutes tes epissures / raccords vampires

Merci pour vos retours.

J'ai commencé hier soir à démonter rapidement. Je dois juste passer mes fins petits doigts pour dévisser le câble de l'odomètre.

J'en profiterai pour mettre un coup de frais sur les compteurs.

Plan d'action :

- vérifier tous les câbles pour voir si rien n'a pris un coup de chaud.
- vérifier le branchement des loupiottes des instruments qui ont lâché (j'ai testé le fusible avec multimètre mais fusible encore dedans. si j'en crois le schéma, à part le fusible qui serait hs, il n'y a pas d'autre cause...).
- virer le câblage des loupiottes des jauges additionnelles. Pas besoin et ça fera un câble bidouille de moins.
- essayer de recâbler l'idiot light qui informe sur la non recharge de la batterie. Ca remplacera le voltmètre qui ne m'est d'aucune utilité. Si ça s'allume, hop je me pose et je mesure au multimètre.

Bref, je vais tenter d'assainir tout ça. Je viendrais mettre à jour sur le topic, ça servira peut-être à d'autres. 

Bon ben voilà, j'ai retiré les compteurs et j'ai vérifié le fusible 3.

Résumé :

- le fusible 3 avait crâmé, raison pour laquelle je n'avais plus de lumière sur le tableau de bord. Je vais simplement le remplacer.

- j'ai retiré les compteurs et vérifié l'emplacement du câble pour la sonde de température qui semble ok. Je l'ai retrouvé dans le compartiment moteur et je pense que je vais câbler la jauge d'origine en plus de l'additionnelle que j'ai déjà (plus précise).

- j'ai viré les ampoules + le câblage d'alimentation en lumière des jauges additionnelles. Me reste plus qu'à voir à quoi correspond le câble sur lequel l'alim a été repiquée (bleu - gris).

- enfin, j'ai tenté de vérifier le câble qui arrive sur le boîter de fusible pour vérifier que rien n'est cramé mais franchement, à part retirer le boîtier je ne verrais rien.

Savez-vous où je peux retrouver ce câble dans le compartiment moteur ?

J'ai checké tous les fils qui vont et viennent du régulateur et de la batterie, tout semble ok (pas de brûlure ou autre). Me reste à vérifier l'alternateur et voir un peu le câblage qui part vers l'arrière.

Bref, là j'ai mon combiné de compteurs chez moi du coup je vais :

- repeindre en chrome les contours des compteurs
- changer les ampoules faiblardes
- mettre un tit léger coup de rustol sur la base des compteurs (un peu de rouille superficielle).

A noter : j'ai pu bien vérifier la caisse au niveau du tableau de bord, titine est bien saine ! 

Citation de: maxcreed le 21 Décembre 2021 à 19:36:32Savez-vous où je peux retrouver ce câble dans le compartiment moteur ?

tu parles du fil 297 black-green qui alimente en commun le 1 et 2 ?
Il va directement sur le contact

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OK. Ce câble par donc du switch vers le boîtier de fusible ?

J'ai dû mal voir (je n'ai pas le schéma avec moi là).

Merci.

Hello !

Petit retour pour ceux que ça intéresse.

Bon, j'ai checké tous les câbles qui vont bien et je n'en vois aucun qui aurait pris un coup de chaud.

J'ai changé le fusible 3 que j'avais grillé par inadvertance en vérifiant le câblage d'éclairage des compteurs additionnels. Tout semble ok.

J'ai refait au propre les contours de compteurs qui étaient franchement moches (peints en noir), repeint les aiguilles (en peinture normale par contre) et changé toutes les ampoules de rétroéclairage pour des leds blanches.

Après repérage du câble de sonde de température, je l'ai rebranchée. Maintenant il y a à la fois la température moteur précise via la jauge Auto-Gage + la jauge d'origine qui fonctionne. C'est bien plus sympa de voir l'originale fonctionner, même si elle n'est pas très précise.

J'ai aussi testé le voltmètre que je croyais claqué et surprise : il fonctionne parfaitement et est bien polarisé... Je ne comprends pas ce qui a pu se passer et pourquoi ce fichu câble a lâché (pour rappel, le voltmètre était câblé "à l'envers" et le câble d'alim a flambé quand j'ai remis le + au + et le - au -...).

Du coup je pense que je vais le remonter en faisant bien attention à la source d'alim => exit les câbles montés à l'arrache.

Pour finir avec mes élucubrations : j'ai condamné le câble repiqué sur le faisceau pour alimenter l'éclairage des jauges additionnelles. Je n'arrive pas à trouver à quoi il correspond (câble bleu et ...gris on dirait... A moins que ça ne soit du noir fatigué...).

Petites photos pour illustrer (avec un aperçu de l'ancien look de la planche de bord) :

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Cool 

  sympa cette planche de bord

Merci ! 

Mention spéciale pour l'instrumentation que je trouve vraiment chouette avec les aiguilles coudées qui suivent la forme conique des fonds de compteurs.