Bonjour à tous,

j'ai remplacé ces derniers jours mes lames de suspension, mais je constate au démontage l'absence des "saddle bushing".
Soit elles n'ont pas été remontées précédemment, soit elles se sont usées ? car j'ai quelques résidus de "cales" en miettes entre les anciennes lames et le pont.
Vous pensez qu'il est vital d'en remonter ? Aucun explicatif ou vidéo du changement des lames que j'ai trouvé ne fait mention de ces cales..
Le lien ci-dessous pour visualiser les pièces en question :

https://www.cjponyparts.com/whiteline-leaf-spring-saddle-bushing-kit-1965-1973/p/HW3294/#product-qa

D'avance merci pour votre aide !

Théoriquement tes lames devraient en être équipées.

En fait ça réduit les bruit de clac quand tu roules

https://www.npdlink.com/product/pad-leaf-spring-anti-squeak/104752/202810

Ce que je cherche à comprendre c'est si ça fait partie du montage original ? ou c'est pour remplacer des pin de centrages des lames qui seraient usées ?

Ce ne sont pas des pin de centrage, mais des plaques de friction pour éviter de creuser les lames.

ok donc pour résumer, pour faire un montage correct, il faut les installer ?

Oui c'est le mieux

Si tu démontes tes lames comme je l'ai fait, faut aussi penser à mettre des isolants en caoutchouc autour des brides qui tiennent les lames entre elles

Merci pour vos réponses !

Bon encore du taf cet hiver, je ne connaissais pas cette pièce absente aussi à l'origine sur mon 65, j'ai changé les lames sans ça...
 

Au boulot   

Ce qui me fait braire c'est d'être passé à côté, pourtant j'ai vu un max de tutos avant d'opérer  .

Je viens de regarder ma doc, dans le Haynes sauf erreur, il n'en est pas fait mention ;
juste cette vue dans le shopmanual 66...
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En effet , j'ai le même schéma que le tien, mais on voit bien que les lames ne sont pas démontées en elles

@ halftracks, il y a encore une pièce en plus sur ton schémas par rapport à ce que j'ai : le insulator retainer n°5736.
Je ne fais pas une confiance aveugle aux vidéos/tutos trouvés sur internet, mais aucuns ne fait mention de ces pièces au remontage, pas même chez des marques reconnues (eaton, grab-a-trak..) d'où ma question sur leur importance au remontage..

Je n'ai pas du tout cela , dans mon Haynes j'ai ça qui correspond au montage sur ma voiture mais à vrai dire dans le shop manual je trouve cette autre version, cela a du changer au fil des modèles

? que penser ?

Sur la fig 11.13 de Filou96, on retrouve bien le dessin d'un 65 et pas de lower/upper/retainer  insulator,

Sur le shopmanual le dessin est différent, ie. le shock absorber.

Après qu'est-ce que l'on risque ?
Réduire le contact métal / métal ?
Introduire du jeu ?
Modifier des hauteurs ?
Galérer avec les empilages des pions de centrage ?
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Pour moi c'est juste une question de bruit, rien d'autre

Clairement , tu ne risque rien, monte ça comme tu veux tant que tu as un pion de centrage 

Effectivement sur le haynes ou le chilton's pas de cales, contrairement au shop manual de 66.
Je vais remonter comme j'ai démonté, sans cales. Ce qui me dérangeait c'est que les logements des pin sous le pont AR sont plus larges que les pin de centrage des lames..
Dans tous les cas merci pour vos retours !
 

Ça parait logique selon la fig.18 du manual shop : le pion de la lame s'enquillerait dans le upper insulator qui s'enquillerait lui-même dans insulator retainer et enfin tout ça dans le pont.
Les poupées russes made in Ford 

Exactement, d'où ma réflexion de les commander ou non.