Bonjour à tous,

Je lance un sujet concernant le réglage des culbuteurs.

J'ai lu sur certains forums qu'il fallait, pour régler de façon optimale (moteur froid), avec piston au PMH, desserrer l'écrou du basculeur et ensuite éliminer le jeu entre la tige et le basculeur en resserrant l'écrou.

Une fois le jeu éliminé certains annoncent un serrage de 1/4 de tour d'autres max 1/2 tour pour un 289 avec resserage d'1/8 de tour si cliquetis à chaud.

Sur le shop Manual de 1965 il est écrit 1 tour 1/2 et sur le 68 3/4 de tour.

J'en perds un peu mon latin.

Ma mustang est de septembre 1965 avec un 289 4V 225CV code A.

Je dois avoir un poussoir hydraulique dans le sac😢

En pièce jointes les deux extraits des manuels

Si un spécialiste en la matière à un conseil avéré, je suis preneur.
Merci

J'ai eu le cas sur un 289 , le cliquetis venait juste d'un manque d'huile , quand on a refait le bon niveau , plus de bruit.

Pour ton réglage , moi je serre en tournant les tiges , cylindre par cylindre , en tournant le vilo, ensuite contrôle de tous, puis 1/4 de tour

Vidange faite récemment et niveau full à froid.
Mes 2 pièces jointes sont en attente de validation des modérateurs.

Moi sur mon moteur j'avais une jauge a huile qui correspondais pas, résultat toujours en dessous du mini alors que la jauge indique full donc a vérifier la quantité d'huile environ cinq litres avec le carter d'huile standard 

ca peut venir aussi de la viscosité de l'huile 

J'ai mis 4,75l (filtre compris) quand j'ai fait ma vidange.(comme d'hab et dixit le shop manual)
La jauge est stock.
J'ai la voiture depuis 12 ans et je mets de la 20w50.
Merci pour vos remarques

Si tu peux nous mettre une vidéo du moteur que les experts puissent identifier le bruit 

Ça marche. Je fais ça lundi.
Mais c est un bon claquement à froid sur le cylindre 2 ou 3 que je n'avais jamais entendu.

Tu peux aussi avoir un poussoir qui est mort , ça arrive .

Tu connais l'historique des réparations depuis et avant que tu l'ais ?

Oui.
Avant l'achat refection complete moteur boite.

Il y avait eu un rodage d'AAC , avec une dose de ZDDP ?

Je vais de toute façon déposer les caches culbu et verifier ma pression d'huile, dans un premier temps.

Voir s'il n'y a pas une tige de basculeur qui ne fait pas son boulot. (Poussoir hs)

Quel type de précontrainte a été appliquée pour le réglage et trouver l'origine du claquement

Pour le rodage et la dose de zddp,j'en ai aucune idée.

Oui commence par faire un bon réglage et voir se que sa donne c'est rapide a faire, pour l'huile si tu utilise de la Castrol Classic 20w50 normalement pas besoin d'additif

mais effectivement si le rodage n'a pas était fait correctement c'est une bombe a retardement car tôt ou tard sa va se bouffer et claquer
même problème sur la mienne du coup j'ai fait la totale= changement arbre a came + poussoirs

Je vais suivre avec intérêt...
Sur le coupé, 289 de base, moteur refait il y a 3 ans par moi même, tout a été changé sauf les ressorts de soupape.

Depuis le début, j'ai un claquement à froid, comme une bielle mais le rythme est bien "distribution". Le vilo tourne 2 fois plus vite que l'AAC.

J'ai redémonté la distribution l'année dernière, j'ai trouvé un goujon de basculeur pas en grande forme. Je l'ai changé mais le claquement est toujours présent.

En ce qui concerne le réglage, j'avoue que je n'ai mis que + 1/2 tour.
Copie de la page du shop manuel 65
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Après je m'interroge sur la différence suivant les années. En effet, c'est les mêmes pièces donc il n'y aurait aucune raison d'une telle différence, entre 1/2 tour et 1 1/2 tours, c'est quand même 3 fois plus ??

Pour info, j'ai fait 2800 miles et pas de signe d'usure, ni sur les basculeurs/soupapes, ni sur le cul des poussoirs.

Pascal

Moi l'avantage comme j'ai remplacé par des pièces neuves j'ai respecté les instructions de la notice, avec les culbuteurs Comp cam Rapport de 1.6  = 1/2 tour de précontrainte

Pascal tu veux dire que le bruit va 2X + vite ?

pour ma part quand j'avais mon claquement quand j'ai demonté les poussoirs avaient rien mais l'arbre a cam par contre bouffé 1 mm sur les lobes
le probleme c'est pas évident de voir l'état de l'aac sans le démonter

Citation de: Pascal-lrq le 28 Février 2021 à 16:13:07Après je m'interroge sur la différence suivant les années. En effet, c'est les mêmes pièces donc il n'y aurait aucune raison d'une telle différence, entre 1/2 tour et 1 1/2 tours, c'est quand même 3 fois plus ??

En effet, suivant le pas de vis des studs et les basculeurs utilisés, on n'a pas forcement la même contrainte

Bah oui c'est quoi la convention de lecture dans le shop manual 65 ?
Quand je lis 1 1/2 pour moi c'est 1.5 puisque un peu plus loin il y a écrit simplement 1/4   

Citation de: halftracks le 28 Février 2021 à 19:30:59Bah oui c'est quoi la convention de lecture dans le shop manual 65 ?
Quand je lis 1 1/2 pour moi c'est 1.5 puisque un peu plus loin il y a écrit simplement 1/4   

   c'est écrit tourner le vilo de 1/4 de tour pour régler les culbus du cylindre suivant en respectant l'ordre , puisque que quand tu as fait 2 tours de vilo tu as réglé tous les culbus c'est simple 

Moi par contre sur mon moteur j'ai un petit clic-clic , j'ai cherché longtemps et finalement c'est la pompe à essence qui fait ce petit bruit , y'a que par en dessous qu'on voit que ça vient d'elle , d'en haut je pensais à un poussoir , mais tout est neuf sur mes culasses sauf les ressorts , donc c'était pas très logique

Cette semaine je vais vérifier la contrainte qu'il y a sur mes culbuteurs en desserrant jusqu'à atteindre le jeu entre la tige et le basculeur.

Je vous tient au courant

GT66, tu achètes 2 vieux caches culbuteurs et tu les découpes.
Tu fais le réglage avec le moteur tournant. J'ai fini par faire comme ça mais je n'ai pas pour autant trouvé...
On entend très bien le cliquetis caractéristique lorsque tu arrives au minimum du réglage.
Méthode ou il faut faire attention à ne rien faire tomber et à bien viser les écrous de réglage    

Jojo, j'avais tout retirer, AAC compris et rien pas d'usure.
Le vilo tournant 2 x plus vite que l'AAC (pour un cylindre il y a 2 PMH mais un seul ou il y a explosion), si tu as un bruit, tu enlèves un cache culbuteur et tu suis le rythme d'ouverture d'une soupape et tu écoutes le bruit. Tu en déduis très facilement si c'est au niveau de la distribution ou bas moteur.
Néanmoins, Thor me disait que ce n'était pas forcement une science exacte, en effet il est possible que pendant le cycle "mort" d'un cylindre il n'y ait pas de bruit.

Pascal