Bonjour a tous,
voila je viens d'acquérir ma petite ford mustang de 1965 289 code C et je voulais savoir comment on reconnaît la marque et le type de carburateur qu'il y a d'origine dessus.
La voiture est stock pas bricolé, je sais juste que c'est a double corps après le reste j'ai regardé jai pas vraiment de référence dessus, en parcourant les forums beaucoup parle d'un autolite 2100,
pouvez - vous me renseigner?
Merci

Oui c ca autolite 2100
Photo?

C'est vrai qu'avec une photo de ton moteur sans filtre à air ça serait plus simple  

voila quelques photos, j'ai ma durite rigide de starter automatique qui va sur le collecteur d'échappement qui est cassé, sa serait quoi la solution pour réparer?
merci

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Bienvenue au club

Vu mes petites connaissances c'est bien un autolite 2100 et pour ce qui est du starter je suis au même point que toi

Pour ta durite rigide du starter automatique, il faut sortir le collecteur d'échappement , le percer et remettre un tuyau neuf .


Ton carbu est un Autolite 2100 2b , normalement il doit y avoir un filtre à essence avant l'arrivée d'essence , moi j'ai directement acheté un neuf chez Rockauto , le mien avait des fuites

Olivier en 65, le filtre est directement sur la pompe à essence donc pas de filtre au niveau du carbu.

Ca a bien l'air d'être un Autolite 2100 ou 2150 (me rappelle plus la différence).

Pour ton tuyau de starter, comme le dit Franco, c'est assez pénible pour aller chercher le bout qui est resté dans le collecteur. Si tu as de la chance et qu'il reste un morceau qui dépasse, tu pourras tirer dessus mais avant beaucoup de WD40 (ou autre) pour "ronger" la rouille.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 22 Novembre 2020 à 14:42:02Olivier en 65, le filtre est directement sur la pompe à essence donc pas de filtre au niveau du carbu.

Ca a bien l'air d'être un Autolite 2100 ou 2150 (me rappelle plus la différence).

Pour ton tuyau de starter, comme le dit Franco, c'est assez pénible pour aller chercher le bout qui est resté dans le collecteur. Si tu as de la chance et qu'il reste un morceau qui dépasse, tu pourras tirer dessus mais avant beaucoup de WD40 (ou autre) pour "ronger" la rouille.

Pascal

Oui, le filtre a essence est visser directement sur la pompe, j'en ai commandé une neuve vu que j'ai fait 30kms avec la voiture et tombé en panne, elle démarre 3 secondes et cale a chaque fois, l'allumage est neuf...
je me tâte aussi a acheter un carburateur complet neuf chez silver perf ou me faire chier a commander un kit joint complet pour réfection (avis)
Donc si j'ai bien compris le tuyau du starter est visser sur le carburateur et juste emboité sur le collecteur d'échappement?
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Pour le tuyau du starter, c'est ça.

Pour le carbu, ça dépend de l'état du tien. Si les axes des papillons sont usés, c'est foutu. Par contre, c'est difficile à identifier...

Mon avis, un kit ne coute pas grand chose, quelques euros chez Rockauto, tu peux prendre le risque de le refaire.
Si tu veux le changer, si ton moteur est stock, un 350 cfm pas plus pour un 289.
Déjà, tu pourrais aller voir sous le démarreur le n° de serie du moteur pour être certain que c'est un 289.

Pascal

oui c'est un 289, elle est stock et le carburateur aussi, je pense si je le change remettre le même pour l'instant, il font combien de cfm les origines?
après pour les jeux d'axe je sais pas trop, j'ai aussi vu sur les forums que les gars refond un surfaçage du plan de joint du carburateur , c'est pour sa que j'hésite entre un neuf ou réfection avec joints, surfaçage , sablage, bain ultra sons....

Moi pour le prix, j'ai pas hésité , avec un neuf tu te poses plus de question, un joint neuf et hop, ça pète direct  

Citation de: olive82 le 22 Novembre 2020 à 19:45:45Moi pour le prix, j'ai pas hésité , avec un neuf tu te poses plus de question, un joint neuf et hop, ça pète direct  

Ok, tu as du faire des réglages quand même, richesse, starter ou pas?

Oui tu affines un peu mais à la base il est réglé d'usine

Ok,
quelqu'un peut me dire ou trouver cette pièce? butée commande des gaz..et si il y a un réglage a respecter?
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encore une chose, j'ai pu réparer ma pompe a essence, elle tourne bien , j'ai rouler un peu avec la voiture et je sais pas si les 3 rapports de la voiture passe, j'ai l'impression quelle reste en 2ème. comment on peut vérifier sa?
J'ai vu qu'il y a un modulateur de boite avec différent dureter suivant les liserait et une vis de réglage derrière une durite a dépression, c'est peu être sa le soucis.
Ma boite C4 a été révisée avec changement des joints

c'est un 1.23 donc  356cfm
1.23 étant la taille des ventury en pouce.

https://en.wikipedia.org/wiki/Autolite_2100_carburetor

Ahhhhh... C'est pas souvent qu'on voit des carbus 2V d'origine. Si tu peux le sauvegarder et qu'il est d'origine, ca sera toujours mieux que de le remplacer.

Citation de: Sthatam le 22 Novembre 2020 à 13:04:22voila quelques photos, j'ai ma durite rigide de starter automatique qui va sur le collecteur d'échappement qui est cassé, sa serait quoi la solution pour réparer?
merci

Il te faut un kit de réparation Dorman 03840:
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313&_nkw=Dorman+03840&_sacat=0
ou:
https://www.rockauto.com/fr/parts/dorman,03840,choke+heater+tube+kit,1001150

@Thierry
Dans ton kit , à quoi sert la grosse pièce en alu ?

C'est pas le mien, c'est celui de Dorman.

Non, je ne sais pas. Peut être pour former le tube sans le plier?

Moi je l'ai pris sur silver .c'est plus cher mais t'as rien a faire