Bonjour a tous,
voila je viens d'acquérir ma petite ford mustang de 1965 289 code C et je voulais savoir comment on reconnaît la marque et le type de carburateur qu'il y a d'origine dessus.
La voiture est stock pas bricolé, je sais juste que c'est a double corps après le reste j'ai regardé jai pas vraiment de référence dessus, en parcourant les forums beaucoup parle d'un autolite 2100,
pouvez - vous me renseigner?
Merci
Oui c ca autolite 2100
Photo?
C'est vrai qu'avec une photo de ton moteur sans filtre à air ça serait plus simple smk smk
voila quelques photos, j'ai ma durite rigide de starter automatique qui va sur le collecteur d'échappement qui est cassé, sa serait quoi la solution pour réparer?
merci
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Bienvenue au club
Vu mes petites connaissances c'est bien un autolite 2100 et pour ce qui est du starter je suis au même point que toi
Pour ta durite rigide du starter automatique, il faut sortir le collecteur d'échappement , le percer et remettre un tuyau neuf .
Ton carbu est un Autolite 2100 2b , normalement il doit y avoir un filtre à essence avant l'arrivée d'essence , moi j'ai directement acheté un neuf chez Rockauto , le mien avait des fuites
Olivier en 65, le filtre est directement sur la pompe à essence donc pas de filtre au niveau du carbu.
Ca a bien l'air d'être un Autolite 2100 ou 2150 (me rappelle plus la différence).
Pour ton tuyau de starter, comme le dit Franco, c'est assez pénible pour aller chercher le bout qui est resté dans le collecteur. Si tu as de la chance et qu'il reste un morceau qui dépasse, tu pourras tirer dessus mais avant beaucoup de WD40 (ou autre) pour "ronger" la rouille.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 22 Novembre 2020 à 14:42:02Olivier en 65, le filtre est directement sur la pompe à essence donc pas de filtre au niveau du carbu.
Ca a bien l'air d'être un Autolite 2100 ou 2150 (me rappelle plus la différence).
Pour ton tuyau de starter, comme le dit Franco, c'est assez pénible pour aller chercher le bout qui est resté dans le collecteur. Si tu as de la chance et qu'il reste un morceau qui dépasse, tu pourras tirer dessus mais avant beaucoup de WD40 (ou autre) pour "ronger" la rouille.
Pascal
Oui, le filtre a essence est visser directement sur la pompe, j'en ai commandé une neuve vu que j'ai fait 30kms avec la voiture et tombé en panne, elle démarre 3 secondes et cale a chaque fois, l'allumage est neuf...
je me tâte aussi a acheter un carburateur complet neuf chez silver perf ou me faire chier a commander un kit joint complet pour réfection (avis)
Donc si j'ai bien compris le tuyau du starter est visser sur le carburateur et juste emboité sur le collecteur d'échappement?
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Pour le tuyau du starter, c'est ça.
Pour le carbu, ça dépend de l'état du tien. Si les axes des papillons sont usés, c'est foutu. Par contre, c'est difficile à identifier...
Mon avis, un kit ne coute pas grand chose, quelques euros chez Rockauto, tu peux prendre le risque de le refaire.
Si tu veux le changer, si ton moteur est stock, un 350 cfm pas plus pour un 289.
Déjà, tu pourrais aller voir sous le démarreur le n° de serie du moteur pour être certain que c'est un 289.
Pascal
oui c'est un 289, elle est stock et le carburateur aussi, je pense si je le change remettre le même pour l'instant, il font combien de cfm les origines?
après pour les jeux d'axe je sais pas trop, j'ai aussi vu sur les forums que les gars refond un surfaçage du plan de joint du carburateur , c'est pour sa que j'hésite entre un neuf ou réfection avec joints, surfaçage , sablage, bain ultra sons....
Moi pour le prix, j'ai pas hésité , avec un neuf tu te poses plus de question, un joint neuf et hop, ça pète direct bien1 bien1
Citation de: olive82 le 22 Novembre 2020 à 19:45:45Moi pour le prix, j'ai pas hésité , avec un neuf tu te poses plus de question, un joint neuf et hop, ça pète direct bien1 bien1
Ok, tu as du faire des réglages quand même, richesse, starter ou pas?
Oui tu affines un peu mais à la base il est réglé d'usine
Ok,
quelqu'un peut me dire ou trouver cette pièce? butée commande des gaz..et si il y a un réglage a respecter?
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encore une chose, j'ai pu réparer ma pompe a essence, elle tourne bien , j'ai rouler un peu avec la voiture et je sais pas si les 3 rapports de la voiture passe, j'ai l'impression quelle reste en 2ème. comment on peut vérifier sa?
J'ai vu qu'il y a un modulateur de boite avec différent dureter suivant les liserait et une vis de réglage derrière une durite a dépression, c'est peu être sa le soucis.
Ma boite C4 a été révisée avec changement des joints
c'est un 1.23 donc 356cfm
1.23 étant la taille des ventury en pouce.
https://en.wikipedia.org/wiki/Autolite_2100_carburetor
Ahhhhh... C'est pas souvent qu'on voit des carbus 2V d'origine. Si tu peux le sauvegarder et qu'il est d'origine, ca sera toujours mieux que de le remplacer.
Citation de: Sthatam le 22 Novembre 2020 à 13:04:22voila quelques photos, j'ai ma durite rigide de starter automatique qui va sur le collecteur d'échappement qui est cassé, sa serait quoi la solution pour réparer?
merci
Il te faut un kit de réparation Dorman 03840:
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313&_nkw=Dorman+03840&_sacat=0
ou:
https://www.rockauto.com/fr/parts/dorman,03840,choke+heater+tube+kit,1001150
@Thierry Dans ton kit , à quoi sert la grosse pièce en alu ?
C'est pas le mien, c'est celui de Dorman. ;D
Non, je ne sais pas. Peut être pour former le tube sans le plier? ???
Moi je l'ai pris sur silver .c'est plus cher mais t'as rien a faire
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-moteur-durite-starter-small-block-cylinder-choke-tube-set-scott-drake-mct001-p-140653.html
Si l'autre aussi est dans un mauvais état vaut mieux prendre ce kit bien1
En fait le kit de chez Dorman est un kit adaptable , celui de chez Silverperformance , tu es obligé d'enlever le morceau cassé dans le collecteur
Le sujet m'intéresse. En lisant ce post j'ai jeté un oeil sous le capot pour constater que ma durite est cassée aussi au niveau du collecteur. C'est bien rouillé. Il ne reste que la collerette sur le collecteur.
J'ai aspergé de dégrippant.
Une astuce pour l'enlever? (sans démonter le collecteur)
J'ai 2 tuyaux qui partent du carbu. Un va sur les dessus du collecteur. Celui qui est cassé.
L'autre semble aller sur le dessous du collecteur.
Silverperf (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-moteur-durite-starter-small-block-cylinder-choke-tube-set-scott-drake-mct001-p-140653.html) indique un tuyau d'air froid.
A quoi cela sert-il?
L'air froid c'est l'air qui passe par le tube qui va sur le dessous du collecteur. Le tuyau caoutchouc doit être optionnel suivant le système sur la voiture.
Citation de: Steve Mach1 le 27 Novembre 2020 à 18:13:44J'ai aspergé de dégrippant.
Une astuce pour l'enlever? (sans démonter le collecteur)
Attendre un jour ou deux que le dégrippant fasse son boulot peut être?
Voila une photo qui montre le montage de ce kit:
5.jpg
Forcément une fois démonté c'est plus clair!
logiquement si la durite est cassée le starter reste en position "froid", c'est à dire que le volet du carbu est en position quasi fermée ou presque.
Donc ça fait rouler en mélange riche.
D'où possiblement cette odeur d'essence persistante un peu forte.
Comme déjà expliqué plus haut , on doit pouvoir faire un manchon avec un tube plus petit et ainsi éviter le démontage
Citation de: olive82 le 27 Novembre 2020 à 20:13:39Comme déjà expliqué plus haut , on doit pouvoir faire un manchon avec un tube plus petit et ainsi éviter le démontage
Je pense juste commander le kit chez silverperformance pour voir après le diamètre du manchon au bout du tube qui doit logiquement d'emboîter dans le collecteur pour percer au même diamètre, et normalement sa devrait le faire..
Pas forcément accessible de percer à cet endroit , l'idéal c'est de sortir le collecteur bien1
Citation de: olive82 le 22 Novembre 2020 à 13:19:15Pour ta durite rigide du starter automatique, il faut sortir le collecteur d'échappement , le percer et remettre un tuyau neuf .
Ton carbu est un Autolite 2100 2b , normalement il doit y avoir un filtre à essence avant l'arrivée d'essence , moi j'ai directement acheté un neuf chez Rockauto , le mien avait des fuites
Petite question, donc pour le moment j'ai démonté entièrement mon carburateur(j'aimerai quand même le sauver), nettoyage ultrasons et laine triple zéro, remontage avec pochette de joints neuf et en faite il me reste une petite pièce en plastique (qui m'a l'air cassé) et je ne sais pas ou elle va???
La vis de mon starter accélérée me semble bizarre , je me demande si d'origine il n'y a pas quelle chose qui la retient parce que la elle est vachement lache et je pense que avec les vibrations elle va se faire la malle.
donc si vous avez des photos ou idées serait les biens bienvenues.
Pour la vis du ralenti accéléré, tu dois avoir le filetage un peu fatigué si il y a du jeu.
Je pensais qu'il y avait un ressort, mais ce n'est pas le cas.
Pas trop de solution, à part y mettre un frein filet lorsque tu auras trouvé le bon réglage.
Pour l'autre pièce, je ne sais pas. Tu n'as pas une idée d'où elle vient. Peut être du "anti stall dashpot adjustement", un truc que beaucoup ont supprimé.
Pascal
Ok, je vais freiner la vis , pour la petite pièce en plastique aucune idée, j'avais tout mis dans une petite boîte pour le passage ultrasons et en prenant pièce par pièce pour les finirent au triple zéro je retrouve cette pièce sur ma table dans la laine d'acier ???
Pourtant j'ai pris pleins de photos avant et après démontage, à ne rien comprendre...Le dashpot je l'avais démonté bien avant et j'hésite a le remettre vu qu'apparemment il sert pas à grand chose
Moi je n'ai pas le dashpot sur mon carbu neuf et ça marche très bien sans
Moi non plus je ne l'ai pas sur le Coupé et je ne le mettrai pas sur le Fasback. C'est devenu un gadget qui ne sert à rien, enfin pas à grand chose LOL LOL LOL .
D'ailleurs, les carburateurs reconditionnés n'ont pas ce b....l.
Pascal
Exact
C'est clair, en plus quand tu vois le prix de la pièce en neuf c'est pas donné pour quelque chose qui sert à rien...