Tu coupes , tu soudes.....tu coupes , tu soudes.....tu coupes , tu soudes .....et au final , ça cadre     

tu as réglé les collecteur en coupant soudant ou tu as chauffé et tordu le tout ?

Non faut couper souder, tordre c'est hyper dur et ça foire , enfin sauf sur des ajustements limités

J'adore ta zone rouge à 9000 MDR

Oui, j'ai des entailles  et ressoudé.

Pour le compte tours, c'est une production d'un gt350. C'est vrai que 9000 tours ça fait beaucoup!  Mais la red Line est réglable.

Le system D, comme d'hab avec les repro ou adaptable...

Pascal

Voila les news! 
J'ai fini d'adapter ce foutu échappement!!! C'est vraiment de la m*rde ces échappements longs. Rien est prévu
pour!      entre la place autour du moteur et la direction qui tape dedans c'est vraiment de la me*de! (Oui je me répéte  )

donc j'ai l'ai modifié de partout afin de gagner entre 4 et 5mm de chaque côté. Ensuite, j'ai modifié la billette du boîtier de direction. J'ai enlevé de la matière d'un côté et rechargé de l'autre afin de marteler un minimum le collecteur de gauche. Mais c'est pas fini, une fois que je pouvais braquer a fond a gauche et bien même problème à droite... Il manquait beaucoup moins mais j'ai du le marteler un peu aussi... Une fois terminé, j'ai adapté la ligne aux collecteurs.

Le résultats:
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En plus, ça dépasse quasiment pas du dessous

J'en suis content,mais je ne comprends pas pourquoi les fabricants de pièces d'après ventes vendent des pièces pas du tout adapté aux véhicules! 
Et d'après ce que j'ai pu lire dans d'autres posts, ce n'est pas simplement le mien qui déconne mais tous! Si j'ai un conseil à donner aux autres, privilégiez des échappements courts.

Mais passons... Sinon, j'ai fini la totalité des branchements électrique. La démarrage est pour bientot. J'ai viré les bougies pour faire monter en pression d'huile juste la nickel. Mais une fois que j'ai relâché la clef de démarrage hé ben le démarreur n'a plus voulu s'arrêter. J'ai dû enlever le fil de sortie du relai pour l'arrêter. J'ai entamé un diagnostic jusqu'au moment ou je m'aperçois que la bobine haute tension et brûlante. Ben oui la bobine est alimentée en directe par le relais bloqué. Je ne pense pas l'avoir flingué mais c'est pas passé loin!

donc demain changement, calage de l'allumage et renaissance du moteur!.. Normalement.

Il ne faut pas amorcer ta pompe à huile avec ton démarreur sous peine de le flinguer , c'est pour ça que nous on le fait avec une perceuse en enlevant l'allumeur , ça marche bien, c'est un peu long, la perceuse fume un peu     mais on y arrive sans abîmer le démarreur

Sinon c'est nickel pour ton échappement, tu as pas mis de silencieux à l'arrière ?

Moi j'ai reçu aujourd'hui mes deux tube d'échappement diamètre  57mm , donc je vais pouvoir commencer les modifications de l'échappement

J'ai pas precisé mais j'ai enlevé les bougies pour monter en pression l'huile afin de ne pas faire peiner le démarreur.

    

bien joué pour les collecteurs !

j'aurais bien aimé voir le résultat final une fois les ajustements fait quand même

C'est à dire?

Bravo et oui avec la repro tu passes 3 jours au lieu de 3 heures...

Pour l'amorçage, c'est quand même mieux avec une perceuse.
Moi je veux l'entendre ce moteur     

Pascal

Citation de: geronimos le 27 Octobre 2020 à 12:50:15C'est à dire?

et bien à quel endroit tu as fait les coupures ou les écartements

tu as du faire un rajout pour allonger les tubes ou tu t'y es pris comment ?

j'envisage de faire pareil mais dans l'autre sens car ça descend trop bas pour moi, j'aimerais plus haut ^^ donc je risque de couper pour raccourcir mais j'hésite encore à quel endroit ...

Ma belle vient de pousser ses première mots de sa renaissance!   



Elle est beaucoup plus silencieuse que dans mes souvenirs!
Montée en pression OK
Montée en température OK
Pas une fuite, bref ça roule!    

Il ne me restera plus qu'à mettre le brnachement des bougies propres et un réglage plus précis de l'allumage.  

Pour répondre à toine10:

Garde en tête qu'il faut entailler en 3 points pour pouvoir modifier. C'est ton point central qui va bouger.

Sur les collecteurs d'échappement à droite, j'avais la tubulure du cylindre 1 et 2 qui touchaient.

J'ai entaillé à l'entrée de ces deux cylindres (points 1)
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(on voit un peu les cicatrices)

Ensuite, mon point 2 est en dessous du Y du cylindre 1 et 2 et une dernière entaille avant le Y final
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Même chose, pour le côté gauche. Sauf que mon point 1 est après les coudes entrée de collecteur.
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Puis, j'ai du modifier la biellette de sortie de boîtier de direction
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Enfin j'ai couper ma ligne d'échappement juste avant les coudes qui partent vers le haut en direction du moteur.
J'ai positionné la ligne d'échappement à partir de l'arrière. j'ai accroché ma ligne sur ses supports et le reste sur un tréteau que j'ai relevé jusqu'à la position que je voulais en mettant le tréteau sur des planches. Une fois centré je me suis servi de la partie de la tubulure que j'ai coupé pour l'assembler aux collecteurs. C'est un peu longue car l'ajustement et difficile.

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Voila j'espère avoir été claire 

  Super

Le taf sur l'échappement , j'espère que le mien me posera moins de pb Doug's Headers + ligne Magnaflow

Citation de: filou96 le 27 Octobre 2020 à 18:21:53 Super

Le taf sur l'échappement , j'espère que le mien me posera moins de pb Doug's Headers + ligne Magnaflow

Franchement, je parierais pas dessus regarde même les pro de qui refont la voiture de GREGM on galère. Mais je peux me tromper... tu nous diras!

Joli travail en effet, même là on voit que ça passe juste, mais pas trop le choix     

C'est la courroie qu'on entend à l'accélération ?

Il a l'air de tourner bien rond 

Pas très bruyant à la sortie de l'échappement je trouve

Oui c'est la courroie, je vais la retendre.
En effet, c'est pas trop bruyant, en même temps, j'aime bien pouvoir discuter dans la voiture. Au pire, je préfére dans ce sens la car c'est plus facile à régler.
Oué, je suis très content du moteur qui tourne parfaitement.
Je reviens cependant sur mon "problème de température", je vous disais que l'aiguille de température était un peu trop vers le chaud. Sur mon redémarrage, j'ai bien fait attention au niveau de l'aiguille. Quand mon calorstat c'est ouvert, l'aiguille était à un tiers de la deuxième motier du cadrant. Trouvez vous ça normal?

Filou juste pour toi:

Un mec sur facebook:

"Hello! Y'a t'il des gens qui ont l'expérience de monter une ligne inox sur mustang coupé 66? Après modification du collecteur côté conducteur qui touchait la carrosserie (problème réglé) maintenant c'est la connection entre les collecteurs et le reste de la ligne qui ne va pas! Ça ne tombe pas en face! Et de beaucoup !  Il faut encore modifier ça! Quelle merde de monter ça! 😤😢. Il faut même démonter la banquette arrière pour chopper les écrous des supports de Silentbloc des silencieux. Pour info je monte des collecteurs Tri-Y + ligne complète Magnaflow 15815. A++ 😭"

Ahhhhh merci
Je meferais un plan Tig inox