Bon j'aurais préféré arriver et vous dire sa y ai il tourne! Mais non, le week-end dernier je l'ai fait monter en pression impeccable 👌, il a démarré une fois et j'ai arrêté pour y mettre le moqué de refroidissement, mais une fuite au niveau de l'admission, je ne jette pas la pierre sa peut arriver même quand c'est neuf... bref Nicolas de chez Ponyclassic me renvoie dans la foulée le nécessaire pour y remédier, je change les joint, plus de fuite, et du coup je veux faire la mise en route hier soir mais impossible, il ne veut pas démarrer la pression d'huile est toujours bonne! L'essence arrive comme il faut je ne sais pas d'où sa peut venir? Je n'ai pas vérifié la présence de l'étincelle comme il a démarré une fois déjà( j'aurais peut-être dû...) si quelqu'un a une idée je prend car je sèche un peu!

Bah commence par le début , présence étincelle , verifie que le firing order est respecté, essence ? pompe ? carbu ? etc ...

Il a démarré une fois donc normalement ça devrait aller , elle était où la fuite ?

Fuite admission , ça veut dire que tu as du liquide de refroidissement qui est passé possiblement dans les cylindres selon la fuite  les N° 1, 4, 5, 8 sont proches des conduits d'eau de mémoire et par conséquent il peut y avoir du liquide de refroidissement aussi dans l'huile

Démonte tes bougies et regarde

Tu as remis des joints d'intake neufs je suppose ? As tu mis un cordon fin de silicone autour des conduits d'eau ? Y en avait il au démontage ? Ca peut aller sans silicone mais la moindre imperfection d'usinage ça fuit

Quand tu as changé tes joints et que tu as enlevé ton admission, tu as enlevé aussi ton allumeur ?

Bonne question

Il y  avait une fuite sur le dessus de l'admission, j'ai bien entendu remis des joint neuf, non je n'est pas mis de silicone, il y avait bien du liquide dans un cylindre (j'avait enlevé les 8 bougie vidangé l'huile néttoyé le tout suivant scrupuleusement les conseils de Nicolas donc enlevé admissions et j'ai versé de l'huile sur le dessus pour enlever des restes de liquide de refroidissement re-vidangé remonté les joint et l'admission( oui j'ai enlever l'allumeur, j'ai fait une petite marque pour être sur de remettre comme cédait avant et j'ai enlever la tête d'allumeur pour évité les embrouilles en débranchant  Les fils de bougie ) nettoyée le cylindre contaminé  Les bougies et j'ai remonté le tout !

La marque sert à rien pour l'allumeur, le pignon hélicoidal tourne quand tu le remets dans son logement, ( tourne aussi quand tu le sors d'ailleurs ) il faut recaler ton allumage.

J'espère que tu n'auras plus de fuite , tu as sérré au couple dans l'ordre les vis de l'admission ?

Oui j'ai serré un peut plus que le couple m'a clé Dynamo est à 40nm au mini donc 10 de plus que la normal... j'ai serré en crois en y allant tranquille pour l'instant pas de fuite en tout cas... astuce pour un nul, comment on règle l'allumage sans lampe stroboscopique ? Mon mécano nan à pas ☹️

Ah bah avant on faisant à la petite lampe 12v avec des vis platinées, je suppose qu'en se branchant sur le 12v de la bobine ça doit marcher pour approcher le réglage pour qu'il démarre , puis lampe strobo obligatoire pour bien régler.
Tu peux aussi utiliser un multimètre à la place de la lampe

Je pense qu'il faut commencer par le début.....il faut d'abord mettre ton cylindre N° 1 au PMH , ensuite faut remettre ton allumeur en place et que le doigt de l'allumeur soit dirigé vers 1h par rapport au chiffres d'une horloge et faut que ta capsule à dépression soit face au radiateur , là normalement ça doit démarrer , ah oui, faut aussi que l'ordre de tes fils de bougies soit dans le bon ordre d'allumage
Faut vérifier que tout tes fils de bougies soient bien enfoncés partout

Tu peux aussi vérifier que tu as bien du courant au + de la bobine quand tu mets le contact

Tu peux nous faire une photo de ton moteur actuel stp

Je vais essayer de faire sa demain, je n'ai pas fait de photo pour l'instant, ma pouli dumper est graduée si je met sur 0 par apport au repère le cylindre 1 doit été en PMH?(si j'ai tout compris s'est sa!)et je vérifie que j'ai du jus sur le plus👍, normalement pour l'ordre d'allumage je vais regarder mais je ne les aient pas touché donc ils doivent être dans le bonne ordre ! @filou96 je vais investir dans une lampe stroboscopique sa va être plus simple pour le régler au petit ognon(enfin si il démarre 😂)

Oui Flo, c'est bien ça

Mais avant de tout toucher, faut regarder si tu as du jus à la bobine ( + ) quand tu mets le contact

Sa marche oui je commence part sa! Question con( mais je suis suis électricien de formation) sur la bobine j'ai bien un moins, la masse de fait bien avec le distributeur ? Car je n'est pas de fils qui va de la bobine jusqu'au moteur!

Il y a 2 PMH sur le V8 et l'erreur classique c'est de se tromper de PMH. Il faut que tu enlèves le cache culbuteurs coté passager, tu fais tourner le moteur à la main et tu regardes les soupapes du cylindre 1 (c'est le 1° cylindre, devant).
De mémoire, lorsque les soupapes arrivent en bascule, c'est à dire que la soupape d'admission se ferme et juste après la soupape d'échappement s'ouvre, là tu es au vrai PMH, il faut que tu aies l'étincelle à ce moment là.

Pascal

Avec ton voltmètre , le + sur le + de la bobine et le - sur la masse de la batterie

Pour le PMH , tu enlèves la bougie cylindre N°1 et tu mets un pic à brochettes en bois dans le cylindre, tu fais tourner doucement le vilo et tu es au PMH quand ton pic est en haut , le zéro de la damper doit correspondre au repère du bloc moteur.....normalement  

Juste une petite précision:
Après avoir mis le moteur sur le "bon" PMH, théoriquement le doigt d'allumeur doit effectivement pointer sur 13h00, mais le plus important, c'est qu'il soit en face du plot du cylindre N°1 sur la tête de delco.

Super merci les gars je vois tout sa tout à l'heure et je vous fais un retour avec tout sa je devrais pouvoir m'en sortir 👍

Citation de: Pascal-lrq le 24 Octobre 2020 à 23:07:26Il y a 2 PMH sur le V8 et l'erreur classique c'est de se tromper de PMH. Il faut que tu enlèves le cache culbuteurs coté passager, tu fais tourner le moteur à la main et tu regardes les soupapes du cylindre 1 (c'est le 1° cylindre, devant).
De mémoire, lorsque les soupapes arrivent en bascule, c'est à dire que la soupape d'admission se ferme et juste après la soupape d'échappement s'ouvre, là tu es au vrai PMH, il faut que tu aies l'étincelle à ce moment là.

Pascal

Oui, c'est vrai mais un peu vague , elle ne sont pas en bascule mais fermées car tu as : fermeture admission , --> course de compression  --> PMH et étincelle et explosion là tu dois avoir le repère sur le damper --> course d'explosion --> PMB puis ouverture soupape échappement

Avec ça , ça sera plus simple , tu te l'imprimes comme ça tu le poses sur l'aile de ta mustang