Du coup j'ai fais des achats compulsifs pour me sentir mieux! 






C'est ma femme qui va être contente!     

Tu avais pris quoi comme kit pour le pont ?

Si non, bien les achats     

Pascal

Y'a des jours comme ça , ou tout commence bien et malheureusement ça finit mal, c'est pour ça que des fois , quand je le sens pas, je reporte à plus tard       

Moi j'ai quand même vérifier les roulements quand j'ai commandé mon kit , et aussi avant de les monter

Bonsoir,
J'ai enfin fini le réglage du pont! Après 15 essais, je suis tombé sur un résultat parfait!

Mon retour d'expérience:
- Il en faut de la clé dynamométrique! de la petite 15N/m voire 1.5N/m à une maousse de 240N/m.
- Il m'a fallu 15 lectures pour comprendre mon erreur! Quand on sert l'écrou du pignon d'attaque, il ne faut pas s'arrêter à 240N/m mais aller largement au dessus pour respecter le couple de rotation pignon/flasque et finir par desserrer l'écrou pour le resserrer au couple prescrit.
- Enfin, le décryptage de la trace des dents sur la peinture de contrôle n'est vraiment pas simple!

Pour ceux que ça intéresse voici mes résultats:
CP : couple de rotation du pignon (0.25<mesure<0.35) = 0.3 m/kg
BackLash (jeu entre dents) (0.2<mesure<0.25) = 0.23m/kg en moyenne sur 4 mesures
CT : Couple total de rotation = 0.23m/kg
RT : Ratio du couple conique = 3
CD : couple de rotation différentiel (0.2<mesure<0.25)= 0.21m/kg

Il faut dire que la chance que j'ai, c'est de ne pas avoir changer le couple conique ou la couronne car du coup j'ai pu prendre la même épaisseur de shim. Si un des paramètre de est hors des clous il faut s'amuse à changer le shim, donc à recontrôler/modifier le BackLash, ce qui modifie le CT et donc le CD. Et si on a de la chance en 2 ou 3 essai on tombe dans les clous......              

Honnêtement, le tuto était indispensable pour ma part et c'est pas le truc le plus passionnant.
Demain après midi, remontage du train arrière! L'aventure continue! 
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

j'adore, tout le monde met le paquet de peinture à chaque fois ^^

bon au moins tu as pu faire ça proprement y a plus qu'à remonter ^^ l'autobloquant me plairait bien quand même ... en fait y a plein de choses à faire pour modifier une mustang qu'à force on sait plus trop quoi faire

C'est vrai on y va un peu en tâtonnant, on ne fait pas ça tous les jours.
Le principal, c'est que tu t'en sois sorti     

Pascal

J'aime bien les achats compulsifs

Voici des news!
J'ai monté les ressorts et amortisseur avant.
J'ai commencé à remonter le train arrière mais je suis bloqué car j'attends les joints d'arbres de roue.
j'ai aussi posé la traction bars!
Demain la tuyauterie des freins.

Moi aussi j'attends les 4 joints pour remonter les arbres de roues sur le pont , tu avances bien, elle va bientôt être sur ses roues   

Citation de: olive82 le 04 Octobre 2020 à 20:59:14Moi aussi j'attends les 4 joints pour remonter les arbres de roues sur le pont , tu avances bien, elle va bientôt être sur ses roues   

6 joints non?

Moi à l'arrière j'ai 4 joints papier et 2 joints spy, mais ceux là sont déjà monté sur le pont

C'est pas un métal à l'intérieur et un papier à l'exterieur

Tu laisseras les soubassements noirs ou tu les peindras red oxyde?

Non je le garde en noir. C'est l'anti gravillon et ça me convient comme ça.
D'ailleurs pendant que tu es dans le coin. Peux tu me confirmer les couleurs de la gt350 de 1966 en blanc et bandes bleus. Car j'ai un doute sur le bleu qui ne rend pas pareil.

Blanc : Wimbledon white
Bleu bande le Mans : 1964 guardsman blue

Merci d'avance

Il y a le pont puis le joint en papier, puis la plaque de retenue , ensuite un autre joint parier et enfin la flasque des garnitures de freins puis au final le tambour

C'est 2 joints papier.

Bientôt sur roues, ça ne veut rien dire      la mienne est sur roues depuis 6 mois     

Pascal

Citation de: geronimos le 04 Octobre 2020 à 23:51:24Non je le garde en noir. C'est l'anti gravillon et ça me convient comme ça.
D'ailleurs pendant que tu es dans le coin. Peux tu me confirmer les couleurs de la gt350 de 1966 en blanc et bandes bleus. Car j'ai un doute sur le bleu qui ne rend pas pareil.

Blanc : Wimbledon white
Bleu bande le Mans : 1964 guardsman blue

Merci d'avance

Seules toutes les Hertz noires ont eu les stripes peintes chez Shelby, pour les autres Hertz (non noires) et les autres GT350 non Hertz , il s'agissait d'une option qui n'était faite que chez le selling dealer.
En général effectivement c'était Guardsman Blue 
cf https://www.mustangdepot.com/graphics/lemans.pdf

Par contre les dessous étaient tous red oxyde 

Confirmation : Guardsman Blue 

Merci de ton retour! Tu as toujours la réponse! Un grand merci.
Cependant, je ne comprends pas pourquoi le bleu des bandes que j'avais sur la voiture qui était le même que celui que j'avais sur les autocollants ne correspondait pas au Guardsman Blue. Regarde les photos tu verras que le bleu n'a rien à voir. 

 

Citation de: PHILJO le 05 Octobre 2020 à 21:09:00Par contre les dessous étaient tous red oxyde 

Oui je sais... on va dire que c'est une liberté que je me suis accordé. Tout comme Peindre la totalité des bandes. On a qu'à dire que c'est ma signature. Lol

Bonjour,
je suis en plein remontage de cable de frein a main. Et la, je m'apperçois que sur le nouveau plancher, il me manque les supports de cables de frein a mains...



Quelqu'un à t'il ça sous la main afin de prendre quelques mesures car celle ci n'est pas dispo.
cordialement