Filou, là on parle chinois       on parle du réglage du pinion du pont ar

Pascal , j'en ai parlé avec mon pote qui fait des Lotus Elise et des Caterham , c'est sa passion et il m'a dit de tout amener pour qu'on le fasse ensemble  

bah y a le pignon et la couronne qui sont toujours ensemble

et dessus gravé, il y a les références avec le shim "qui va bien" lors du montage de l'ensemble

si tu changes couronne et pignon, tu as également d'autres inscriptions et il faut en tenir compte pour avoir une approche assez rapide du montage à venir ... après on peut affiner

le doc est très bien fait

Oui oui toine, je sais tout ça 

Citation de: olive82 le 24 Septembre 2020 à 13:20:45Oui oui toine, je sais tout ça 

Non non you know nothing John Snow , c'est pas pinion mais pignon 

en anglais si si pinion sinon ça donne cochon-non

    

Le pignon désigne la partie supérieure triangulaire ou non du mur d'un bâtiment servant à donner des versants à un toit.

Il va couler de l'eau sous les ponts avant que ça roule     

Pascal

Bonjour messieurs!
Suite a mon absence de trois jours, je vois que vous avez pas mal discutés   

Pour répondre au fil de lecture:

Oui je vais faire un réglage à "l'œil" pour commencer. Je n'ai pas repéré les cales car en relisant l'historique de la voiture, il y a eu 5 géométrie de réalisé sur la voiture alors que le longeron bougeait... Donc c'est vraiment pas fiable!

D'ailleurs en relisant l'historique, je me suis aperçu que c'était le "MUSTANG PONY DEPOT" qui a monté les ceintures 3 points! Bravo les gars!    
Pour rappel:


Enfin pour le pont, j'attends les roulements demain ou lundi max.

Sinon, j'ai fini d'assembler le gros du groupe motopropulseur.

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Mon retour d'expérience:

C'est long,
les joints d'admission et de carter d'huile n'aime pas la pâte à joint car ils glissent (erreur du débutant je sais...)
La visserie qui est toujours dispo chez johndeere coûte chère
Et c'est put..n d'éclat sur la peinture neuve quand tu sers un boulon me rendent malade!!!!!!!!!!!!

Maintenant, je passe au truc blizzard!
J'ai l'impression désagréable d'avoir 2 silentbloc identique sur mon moteur
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Et bizarrement les supports moteur ont été modifiés. Le trou qui reçoit le silentbloc est devenu une rainure... Coïncidence??

Enfin, je me suis attaqué au problème de démarreur qui bouffe des dents. Je suis bien passé chez silverperformence, mais ils sont de moins en moins dispo. pas de téléphone et il t'envoie chier alors que tu leur demande simplement de comparer deux démarreurs. Bref vraiment pas commerçant!

J'ai pris quelque mesure:

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Entre l'extrémité du pignon sorti et son plan d'assemblage j'ai environ 25mm

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Entre l'extérieur du spacer et l'intérieur de la couronne j'ai 28mm

Il y a bien un problème d'environ 3mm pour que le pignon et la couronne s'imbrique correctement. Quelqu'un a t'il un démarreur de boite mécanique avec lequel il pourrait faire mesure? Merci d'avance (Je pense que c'est un démarreur de boite auto. Ou alors, le volant moteur n'est pas le bon?)

A+

Question : c'est le même démarreur sur une Ba et sur une boite méca ?

Nous sur les BA on a une flexplate de 157 dents mais ça va pas t'avancer plus  

La réf sur ton démarreur correspond à quoi, méca ou auto ?

Je viens de regarder ma référence.
D5AF EA 6F170
Mais quand je la tape rien ne sort sur google.

Faut décoder avec ça

http://www.mustangtek.com/FordDecode.html

j'ai essayé mais ça donne rien de plus...

Je suis en train de regarder les assistances de freinage. J'ai vu que dans certain cas, il y avait des modifications a faire. Avez vous des références qui se pose en lieu et place et de préférence en EU. Merci

Faudrait demander à Pascal, lui il n'a rien touché au niveau de la pédale de freins , sur certains montages faut faire une modif

Les supports moteurs sont les mêmes droite et gauche, par contre, il y a un trou oblong et un trou "rond" car il faut bien arriver à les poser comme il faut et c'est pas une sinécure avec le pont, la chèvre qui va bien et la peur de rayer la peinture neuve

comme je te comprend ... tu t'emmerdes à faire une belle peinture et suffit de remettre une vis et paf, ça éclate juste autour sur l'appui de la vis ... mais c'est comme ça et pour tout le monde (mais je suis comme toi, malade de voir ça ...)

BA c'est une flexplate et BM c'est un vrai volant moteur et ils n'ont pas le même poid ni diamètre de mémoire et le nez est MOINS long sur une BM qu'une BA

J'ai pris un kit SSBC A120-20 et je n'ai rien modifié au niveau de la pédale. Par contre il faut que tu règles la course de la pédale au petit oignon.
En sortie du booster, j'avais mis un comparateur pour avoir un jeu = 0.
Il y a aussi une modif de pédale qui est vendu chez CJ (je n'ai pas retrouvé la réf) qui permet de descendre l'axe de la pédale et d'avoir une attaque plus horizontale. Par contre il était précisé que c'était pour frein non assisté J'avoue que je n'ai pas compris le pourquoi de cette précision. Personne ne m'a apporté de réponse, je suis donc resté avec la config d'origine.

Pascal

Voilà le lien
https://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/

Il faut lire les commentaires, a priori c'est pas terrible de plus si ça descend la tige de poussée, ça la décale vers la gauche (normal et du à l'épaisseur de la pièce).

Pascal

Salut merci de vos retours! Quand je parlais de modifications, je parlais de la pédales d'embrayage comme je suis en boîte Manuel. Apparement le renvoi d'Angle (zbar) pose problème, elle entre en contact avec. Du coup il faut le relever ou passer en embrayante à câble... j'ai bien l'impression qu'il y a beaucoup de modif... bref je pense attendre de reposer le moteur pour voir.

Par contre, une fois le moteur posé, ce sera plus difficile de faire les modifs ?
C'est toi qui voit, mais si tu dois modifier ton système d'embrayage, ce sera quand même plus simple sans le moteur.

Pascal

Bonjour,
Aujourd'hui, je vais vous raconter l'histoire de la journée d"un mec qui avait bien commencé sa journée jusqu'au drame....    

Bref je suis sur le pont car j'ai reçu le kit de réfection.
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Je commence par ouvrir le diff afin de vérifier qu'il soit neuf.
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Et il est parfait!

J'ai donc fais appel a un ami à midi pour passer dans son entreprise pour déposer / reposer les roulement du pont. Jusque la, tout va bien.
Enfin, je commence a suivre la procédure pour remonter le pont.

Le remontage du pignon d'attaque c'est bon.
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Seuls ceux qui ont lu le tuto comprendront le montage!

Enfin, je fabrique un outil pour serrer les flasques de réglage du diff avec des morceaux de ferrailles qui trainent nommé MD10 et très technique (MD10 = Moins De 10 mins )
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Et la je commence le réglage... Quand j'y suis presque je vérifie le jeu et je m'aperçois d'un jeu énorme au niveau des roulements. Ce sont pas les bons... Fin du chantier!

Les roulements sont commandés, je les aurai demain!