C'est rigolo, on finit tous par peindre les mêmes pièces     

Bonjour,
Je suis en plein remontage!
Cependant, ça avance moins vite que je pensais car je me pose des milliers de questions...

Je suis sur le train avant, mes questions sont les suivantes:

- Faut il remettre des cales de réglages derrières les triangles supérieurs "en réglage standard" puis allé de passer faire une géométrie et corrigé ou ne rien mettre?

- j'ai des cales sur mes rotules supérieures
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Et même tous les écrous sont biseauté pour se caler sur le plan.
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ça doit servir à corriger la position de la rotule pour mieux travailler? ou a cause de la dimension de mes jantes avant? Avez vous déjà vu ce montage?
Merci je vous fais un topo ce soir de mes avancées.

Pour les cales du triangle supérieur, si tu ne les as pas repéré, tu mets au pif et tu iras faire un réglage de train.
Tu peux améliorer le pif avec une ficelle et un niveau... Tu mets tes roues avant à la verticale, bon sur tu as du bon matériel, tu peux la mettre au bon angle (que je ne connais pas...) après tu prends la ficelle et tu fais le tour de la voiture en la mettant à mi hauteur des roues. Sur l'avant tu mets les cales pour que la ficelle touche l'avant et l'arrière de la roue.

Pour l'autre question, je ne sais pas.

Pascal

Moi en démontant j'avais repéré mes cales par coté, donc j'ai tout remis pareil, par contre j'irai quand même faire un réglage de train avant

Par contre moi j'ai pas de cales sur les rotules , à mon avis c'est une bidouille du l'ancien proprio , jamais entendu parlé de ça

hein ? biseauter un écrou .. à moins d'en faire une cale ça sert à rien quand tu tournes tu fais comment pour le remettre au même endroit ?

       à la mode US ..... un coup de meule par-ci un coup de meule par-là et le para est fait     

Bonsoir,
Voici les news:

J'ai attaqué plusieurs choses et surtout en fonction des pièces qui me manquait.
J'ai commencé par attaquer l'habitacle. J'ai reposé, le système d'essui glace, la pédale embrayage, la pédale de frein et le maitre cylindre et la pédale d'accélérateur.

J'ai du modifier un peu la pédale d'accélérateur car elle avait trop de jeu sur son axe. Pas simple de la souder sans faire fondre le caoutchouc, alors j'ai soudé les pieds dans l'eau! 

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J'ai reposé une nouvelle vis et ressort

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Et c'est parfait.

J'ai aussi reposé la porte de la boite a gants. Pas si simple le réglage!
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Enfin, j'ai remonté les demis trains avant.
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J'ai viré les cales biseautés de sous les rotules donc j'ai du changé les vis car elles était trop longue. Je les ai pris chez JOHN DEERE qui les avait en stock. J'ai aussi changé les axes des des triangles inférieurs car elle n'était pas d'origine.

Maintenant, je vais m'occuper du pont et du moteur. Le pont j'attends les roulements/... d'ailleurs, je repartage un document que certain connaissent sûrement. https://www.mustangv8.com/fr/transmission/reglage-nez-de-pont-et-differentiel-de-ford-8'/?action=dlattach;attach=386919
C'est pas si simple! j'ai déjà reçu mon comparateur. Bref ça avance plus lentement que je pensais!

Enfin, j'ai une petite question. A quoi sert la forme ovale entourée en rouge? Une option?
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Merci

Citation de: geronimos le 22 Septembre 2020 à 20:56:55A quoi sert la forme ovale entourée en rouge? Une option?

A la clim
cf n°33: https://www.vintage-mustang.com/threads/65-66-firewall-holes.949505/

Là ça commence à prendre forme, c'est quand on fait le remontage que c'est le plus agréable , surtout quand ça se voit   

Pour ta pédale , tu pouvais aussi enlever le caoutchouc , il est juste collé   

Merci pour vos réponses, c'est très bien collé! Donc j'ai pas insisté alors j'ai contourné. Merci

C'est surtout une bonne idée que tu as eu   

bien !!!!

POur le pont, j'ai pris la même doc.
Par contre fait attention, la nominal pinion shim n'est pas la même pour tous les ponts 8".

EN 65, j'ai une nominal pinion shim à 0,020" et en 66 elle est à 0,022" (Olivier, tu confirmes pour le tien ?).

Pascal

Euh......tu me parles chinois là Pascal       

Olivier, tu vieillis, on en a discuté au téléphone     
Ca me rassure, il n'y a pas que moi    

Pascal

il demande pour l'épaisseur de ta cale de nez de pont (celle qui est toute fine sur lequel vient se serrer le pignon de sortie d'arbre de transmission (ou d'entrée de pont ... ou encore le pignon principal je crois)

bref normalement c'est marqué dessus 0.022 ou un autre (d'origine avec un décalage de 0 inscrit sur le pignon c'est cette valeur, sinon elle peut être différente ou un calage différent)

ah oui , 022 sur la mienne  donc je testerai avec la même en neuve

Olivier, si je comprends bien, tu te lances tout seul pour ton pont ?
N'hésite pas à me solliciter.

Pascal

y a quoi comme inscription sur le pignon ? ça va déjà te mettre la puce à l'oreille par rapport à ton nouveau jeu de pignon

Salut , vous parlez beaucoup

Pour les cales de réglages je n'ai rien repéré du tout au démontage , il existe des inclinomètres à qques € pour le carrossage facile
Le pincement grande regles ou ficelles ou niveau laser chinois ( pas cher )
Puis une mesure de géométrie chez un pro pour voir ce qu'il faut corriger

Le pont j'y suis pas encore mais ça a bien l'air prise de tête ...