Bonjour
Pour une Mach 1 1969 - ampoules AR à 2 filaments - circuit d'origine
Ce qui ne fonctionne pas: pas de clignotant AR, pas de feux stop, pas de feux AR latéraux, pas d'éclairage lampe de coffre
Ce qui fonctionne: clignotants AV, feux AV, éclairage de plaque

Je ne sais pas si c'est lié mais le circuit intérieur est souffrant au niveau éclairage courtoisie, porte, dôme, et allume cigare. L'éclairage tableau de bord fonctionne.

J'ai regardé les sujets similaires, j'ai le schéma électrique mais je ne sais pas vraiment l'utiliser, n'ayant pas de compétence en électricité auto.


J'ai regardé:
-les ampoules AR, chacune a ses 2 filaments, pas de trace d'oxydation
- les fusibles semblent OK, avec test de continuité au multimètre. Je n'ose pas les retirer de crainte de les casser avant d'en avoir d'autres en réserve. Je vais chercher une pince à fusible
-  il y a au dessus de la pédale de frein une pièce avec 2 fils électriques (un contacteur?). Le fil de droite est alimenté en électricité (mesure imprécise cause accessibilité...)

Quel est le lien clignotant - feux stop?
Comment procéder dans mes recherches? (avec des mots simples  )
Merci par avance pour votre aide.

Le lien que manque c'est la masse, il faut que tu vérifies toutes les masses qui se trouvent à l'arrière, normalement tes feux doivent être reliés à la masse, mais une bonne masse

Ok je vais commencer par les masses. D'abord les trouver  puis Démonter gratter...
Je vous tiens au jus

Le problème ne vient pas des masses (légèrement sales mais pas oxydées).

Il y a un lien entre les clignotants et les stops.
Le contacteur à deux fils que tu as trouvé en dessous de la colomme de direction, au dessus de la pédale de frein, est le contacteur de stop.
L'un des fils du contacteur de stop remonte dans le faisceau de la colonne de direction, jusqu'au commodo de clignotant.
À l'arrière, tu as des ampoules à deux filaments qui remplissent trois fonctions:
Veilleuses, stops, clignotants.
Lorsque les veilleuses sont allumé, elles utilisent le filament faible intensité.
Lorsque tu freines, c'est le filament à forte intensité qui est sollicité.
Lorsque tu mets le clignotant, c'est le filament à forte intensité qui est sollicité.
Si tu freine et mets le clignotant, le filament à forte intensité est sollicité par les stop, et interrompu par intermittence par le clignotant.
Le faisceau des clignotants avants est totalement indépendant de cela.
Si tu veux, je peux te fournir un schémas surligné.

J'ai bien compris le fonctionnement des feux.
Je veux bien le schéma surligné, utile pour se repérer. Merci
Comment accède -t-on au commodo de clignotant ? Faut-il faire du démontage ?
Comment vérifie-t-on les contacteurs et commodo?

Bonsoir
j'ai trouvé ça Cliquer ici
ET ça Wiring 1969 Cliquer Ici
Schéma Ford Mustang Mach 1 1969 sur le Forum Fross Cliquer ici
En 1966 il y en a 1 seul en 1967 il y en à deux en 1969 ? Cliquer ici
Voir forum US Cliquer ici

Une centrale clignotante pour les indicateurs de direction, + une centrale clignotante pour les warning.
L'accès au commodo de clignotant se fait en retirant le volant.
Dans un premier temps, je pense que tu devrais regarder le connecteur en bas de la colonne de direction (branchements/oxydation).

Tu peux déjà shunter le contacteur des freins qui est sur la pédale et voir si ça marche , ça prend 5 min

voici un schémas surligné, il est de 65, mais c'est le même principe.
Il a l'avantage d'être plus explicite au niveau du commodo de clignotant.
Les couleurs utilisés ne sont pas réellement celle des fils, mais pour dissocier les différents circuits.
Les couleurs sont identifiés par les chiffres.
Les fils en double couleurs représentent la double fonction.

J'espère que cela te sera utile.

Si tu as des questions, n'hésites pas.

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déjà est-ce que tu as du jus au cul ?

sinon voir la prise pied conducteur qui va jusqu'à l'arrière (2 prises)

après on peut commencer à regarder ce qui merdoie

J'ai du jus dans le sens où les feux AR et les feux latéraux AR fonctionnent.
A l'AR pas de stop, ni clignotants ni warning.

Olive82 disait shunter le contacteur. Je pose un trombone qui relie les 2 fils? Les feux top devraient s'allumer?

"la prise pied conducteur", c'est ?

J'ai trouver ça
Diagnostiquer et réparer les feux de freinage et / ou les clignotants Ford Mustang Episode 183 Autorestomod
 

Oui, tu peux mettre un tronbonne entre les deux fils du contacreur de stop.
Attention aux parties metaliques avoisinantes car un des fils est alimenté en +.
Tu as à mon sens plusieurs prises à controler:
Celle en bas de la colonne de direction.
Celles qui sont à gauche sous le tableau de bord qui alimentent le faisceau arrière.
Pour moi, ton probleme se situe à la prise en bas de la colonne ou sur le commodo de clignotant (pièce en plastique fragilisée par le temps).

Pas de feux stop avec le trombone inséré au niveau des 2 fils (contact mis). J'ai fait 3 essais car l'accessibilité ... 
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La photo est dans le sens de marche, le fil jaune liseret rouge ou orange est à droite.

j'ai + de 12V entre la masse et le plot métallique situé sous le fil jaune avec liseret.
Donc le contacteur semble alimenté?

EN mettant le multimètre (fil noir COM sur plot de droite, fil rouge sur le plot de droite) sur les plots métalliques (flèches rouges) ça m'indique -0,3

Correction
EN mettant le multimètre (fil noir COM sur plot de droite  GAUCHE, fil rouge sur le plot de droite) sur les plots métalliques (flèches rouges) ça m'indique -0,3

sur quel calibre fais tu ta mesure ?

Tu as du jus en permanence sur l'un des deux fils.
Il faudrait qu'en te mettant en voltmetre tu verifies si tu as du jus sur l'autre fil lorrsque tu actionnes le bouton.

continu 20V
toutes mesures prises en appuyant sur la pédale de frein
donc si je comprends bien, il s'agit de prendre une mesure sur le plot de gauche: 1 fil dessus, l'autre fil du voltmètre sur une masse?

Oui,c'est ça.
La touche rouge du multimetre sur l'un des fils du contacteur de stop, la touche noire du multimetre à la masse.
Tu dois faire chaque mesure 2 fois, 1 sans appuyer sur le contacteur, 2 en appuyant sur le contacteur.

Si tu veux contrôler le fonctionnement du contacteur, il te faudrat le debrancher, et le controler en position ohmmetre, en mettant les touches du multimettre sur chaques cosses du contacteur.

plot droit: frein actionné ou non 12.69V
plot gauche frein relaché: 0
plot gauche frein actionné: 12.69V