Pour moi, une purge bien efficace doit se faire à deux.

Appuyer, ouvrir la purge, laisser couler, fermer la purge, relâcher.

Le principe du bocal avec du liquide dedans est bien, mais il reste de l'air entre la purge et le bocal qui se trouve souvent ré-aspirée au relâchement de la pédale.

Ce n'est que mon avis.

Je viens de recevoir ça que j'avais commandé.

Je vais pour faire la purge.

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Citation de: Crgtmk9 le 01 Avril 2020 à 13:06:43Pour moi, une purge bien efficace doit se faire à deux.

Appuyer, ouvrir la purge, laisser couler, fermer la purge, relâcher.

Le principe du bocal avec du liquide dedans est bien, mais il reste de l'air entre la purge et le bocal qui se trouve souvent ré-aspirée au relâchement de la pédale.

Ce n'est que mon avis.

entièrement d'accord

de toute façon, la base c'est :

pour tout maitre cylindre, neuf ou pas, s'il y a plus eu de liquide dedans, ou vidé, il faut le mettre sur l'établi, coincé à l'étau et remplir de liquide et le purger en mettant les doigts ou en bouchant jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulle (oui oui, bouché, s'il y a de l'air, ça purge)

ensuite tous les tuyaux en place, on réinstalle le maitre cylindre et à 2 personnes on purge "normalement", arrière droit, arrière gauche, avant droit avant gauche

et le niveau doit être plein tout le temps (pas a raz bord mais jamais vide) de la purge

avec ça c'est quasi impossible de se rater

la seule incertitude peux venir de doubles ou 4 pistons avec une bulle d'air coincé dans des vieux étriers (donc des fois il faut cogner un peu dessus pour faire sauter la bulle coincée dans une cavité creusée par le temps ou la fonderie)

courage

ps : petite astuce pour des tuyaux neufs, mettre une clef autour du tuyau en appui serré sur l'empreinte et avec un petit marteau, mettre quelques petits coups secs avant de resserrer un peu plus fort

ca détend un peu le fer et ça prend mieux l'empreinte , par contre il faut partir d'un tube propre et ébavuré (celui en photo est plutôt bien marqué, voire trop, mais ce n'est que mon avis )

Des réfractaires à la purge à pression     

Bon, je n'utilise que ça... et normalement il n'y a pas de risque d'avoir de l'air dans le circuit.
L'objectif est de mettre le circuit ainsi que le purgeur à une pression de 1 à 1,2 bar.
Normalement lorsqu'on met en pression, l'air doit sortir par le tuyau de jonction en le MC et le purgeur.
Même s'il reste une bulle d'air dans le bocal du MC, c'est pas grave, elle est coincée en haut, contre le couvercle et ne risque pas d'être aspirée.
J'aime bien être autonome    

Maintenant, chacun fait comme il veut    

Pascal

Bon j'ai testé mon achat ... Et c'est pas terrible ...

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Je le fais peut être mal.

Je fais que pomper et ça aspire de et l'air ... Beaucoup d'air mais sans jamais bien remplir le tuyau

Et du coup après un test routier, ben ça freine pas bien ... 

J'utilise le même système, faut ouvrir max 1/2 tour la vis de purge sinon trop d'air rentre, et aussi temps que la vis de purge et ouverte faut pas s'arrêter d'aspirer
tu peux mettre du teflon sur la vis de purge pour éviter trop d'air mais c'est inévitable l'air qui rentre c'est celle qui arrive de la vis et non du circuit

je connais pas bien cette méthode, pour les freins arrière la pression et moins forte du a la vanne de régulation, l'air entre a l'endroit du flexible.

fait un essais sur une des roues a l'avant.

Je l'ai fait sur les 4 c'est plus ou moins pareil, c'est un peu moins devant.

Pascal,

Je n'ai aucun problème avec la purge sous pression, c'est juste que je ne possède pas ce matériel, et je ne suis visiblement pas le seul.
J'en ai passer du temps à appuyer sur les pédales de frein lorsque je travaillais avec mon père, coincé dans la voiture en haut du pont.

Guillaume,
Je ne connais pas ce matériel, quel est le principe, je ne vois pas bien ?

Guillaume, il faut ouvrir très peu la vis de purge sinon tu aspires de l'air ' extérieur '  en même temps que le liquide de freins   

Sinon faut demander à notre expert Pascal , le Pro du travail tout seul           

merci des conseils, je vais retenter la purge, peut être a deux ce week end.

concernant ma durite qui fuit, ou (hormis chez sylverperf, délais trop long) je pourrais trouver ça ?

rockauto, il n'y a pas ...
j'ai fait un mail chez ARS, j'attends un retour.

J'avais trouvé proche de chez moi une boite qui faisait les flexibles et les durites de freins sur mesure , tu dois aussi avoir ça vers chez toi je pense

Sinon faudrait trouver quelqu'un qui a le petit appareil pour faire les collets battus ,avec ça tu raccourcis ton tuyau de 5 mm et c'est bon

bon j'ai cherché un peu sur le net.

et j'ai trouvé ça :



et le matos pour environ 50€, et je pourrais en refaire plusieurs ...

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et comme dit pascal "c'est mieux d'être autonome"   


par contre, ce site ne vend qu'un seul modèle "mal" :

https://www.monoutillage.com/raccord-de-frein-male-10-x-1-00-pour-tube-de-3-16-pouce-ou-4-76-mm.html

Raccord de frein mâle 10 x 1.00 pour tube de 3/16 pouce ou 4.76 mm

je ne sais pas si ça correspond au mien ? c'est universel ça ?

pour le tuyau ça correspond j'ai mesuré un peu moins de 5mm environ.

le diamètre de mon raccord au niveau filetage fait 7/8 mm

qu'en pensez vous ? je veux bien les avis des pros 

Tiens a quoi ressemble l'intérieur

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Je t'aurais conseillé ça

https://www.monoutillage.com/coffret-outil-evasement-de-tuyau-de-frein-compact-professionnel.html

Bien plus serieux que le kit pas cher chinois qui va vite te gonfler ...

Citation de: Guillaume Bernard le 03 Avril 2020 à 13:16:25par contre, ce site ne vend qu'un seul modèle "mal" :

https://www.monoutillage.com/raccord-de-frein-male-10-x-1-00-pour-tube-de-3-16-pouce-ou-4-76-mm.html

Raccord de frein mâle 10 x 1.00 pour tube de 3/16 pouce ou 4.76 mm

je ne sais pas si ça correspond au mien ? c'est universel ça ?

pour le tuyau ça correspond j'ai mesuré un peu moins de 5mm environ.

le diamètre de mon raccord au niveau filetage fait 7/8 mm

qu'en pensez vous ? je veux bien les avis des pros 

ne t'inquiètes pas, tu récupèreras l'embout d'orgine, il est pas mort

tu nettoies le filletage à la brosse

et si tu fais du cuivre, tu te fais la bonne longueur, tu n'oublies pas d'insérer le raccord dans le bon sens et tu fais l'évasement adéquat (c'est pas les mêmes partout ... du double bubble ou du en V)

les raccords que tu as mis en panier, ressemblent plus à des raccords pour lors d'une réparation d'un tuyau coupé en 2

je penses que si tu cherches des vrais raccords de freins, il faut connaitre le diamètre et le pas de filetage exact (je cherche en même temps mais si quelqu'un trouve avant, ça va aider )

https://www.cjponyparts.com/master-power-brake-line-hardware-kit/p/HW822/

voilà

Pour moi tu as juste l'appareil à acheter, tu réutilises ton raccord, tu raccourcies juste ton tuyau de 4 ou 5 mm

oui ok mais mon embout est bousillé aussi ... certainement a cause de ça que je ne peux pas le serrer plus fort

Je pense que ça vient pas de ça, mais juste de la portée à l'intérieur du tuyau , moi quand j'en desserre un à la pince étau, pas le choix je le resserre de la même façon