Salut a tous,
J'ai une petite question par rapport a mon maître cylindre et le liquide de freins...
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Comment ça marche? un bocal pour l'avant et l'autre pour l'arrière ? Il doit avoir du liquide dans les deux ?
Merci pour vos retours rck
Une photo20191026_151205.jpg
si ça se vide c'est que tu as une fuite.
un compartiment pour chaque freins av et ar.
Oui effectivement, ça semble logique que si yen a plus yen une fuite...
Bon j'avais laissé comme ça début que j'ai la voiture... Presque 2 ans.
Je viens de faire l'appoint on verra si ça fuit.
Merci du retour
Sur les nouveaux modèles de réservoir , genre Wilwood , il y a un petit trou dans la cloison pour que le liquide de freins communique dans les deux cuves , je sais pas si c'est le cas dans les anciens modèles
J'en ai remis hier, et je viens de faire 150 bornes ça a un peu baissé devant (Legé) et on voit que le bocal suinte ...
J'avoue ne pas comprendre par ou, la durite est sèche ... Et le bocal (le joint est pas vieux) a l'air hermetique.
Le bocal du fond (freins avant ne bouge pas)
Quand tu as refait ton niveau, tu as purgé les 4 freins ?
Sinon tu regardes derrières les tambours si tu as une fuite, parfois c'est une mini fuite et ça se voit pas de suite
Ouai, je vais suivre si il y a fuite.
Et je vais faire une purge.
Après une semaine dans le garage, le niveau ne bouge plus et pas de trace de fuite.
Je pense que ça vient de l'étanchéité du bocal au coin ou il y a de la rouille :
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Du coupe je me demande un truc, le joint il est dans le bon sens 🤔
Ça c'est l'autre sens, ça serait pas le bon sens par hasard ?
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Non, c'est dans le bon sens. J'ai eu le même problème. J'ai nettoyé et même poncé la surface au papier de verre fin. J'ai changé le joint mais rien n'y a fait, ça fuyait toujours. Au final, j'ai tout changé... ;D
eleanor freins 3.jpg
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Non non, le diaphragme ( joint ) est bien dans le bon sens.
Si ça fuit pas à l'arrêt , il faut maintenant que tu utilises ta Mustang pour voir si ça fuit en roulant et quand tu freines , donc quand c'est sous pression.
Si ça fuit au niveau du joint , faut regarder son état, et regarder aussi si le couvercle n'est pas déformé ou rouillé
Oui comme le dit Olivier, si tu ne mets pas de pression dans le circuit tu ne vas pas voir grand chose.
Tu peux, si tu n'as pas envie de sortir ta voiture, mettre un poids sur la pédale de frein pour le mettre en pression en permanence.
Tu seras vite fixé.
Pascal
Euh.....une boite de petits pois de chez Cassegrain , c'est bon ? smk smk smk
Ça fuit bien en roulant, expliqué au dessus;D
Et que en roulant du coup, par le bocal.
Et que celui devant.
Bizarre qd mm le joint que ça fuit ... Vu comment c'est serré/pressé par la fermeture du bocal (c'est très dur a fermer)
Je pense que ça vient du couvercle, les rebords a l'intérieur sont pas très épais par rapport au rebords du bocal et qd je le met sur une surface plane, il bouge un peu, il ne doit pas être très droit
Tu changes le couvercle, il se vend séparément.
Pascal
J'ai reçu mon matos aujourd'hui, je vais faire dans le weekend.
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Y a t'il des précautions a prendre avant démontage ?
Je vais purger (aspirer) le liquide dans le bocal. Et dévisser les 4 vis 2 durites et deux fixations.
Autres choses 🤔
Aucune difficulté sauf si les canalisations sont d'origine (et donc oxydées) dans ce cas il faut avoir des clés à tuyauter pour dévisser. ::)
Tu peux déjà mettre du WD40 , faudra amorcer ton nouveau maître cylindre avant de l'installer , tu gagneras du temps pour purger tes freins
salut Olive,
ah je veux bien plus de détails sur ça : amorcer ton nouveau maître cylindre avant de l'installer
::)
Citation de: Guillaume Bernard le 27 Mars 2020 à 11:38:26salut Olive,
ah je veux bien plus de détails sur ça : amorcer ton nouveau maître cylindre avant de l'installer
::)
+1rnk ??? ::)
https://ponyclassic.com/content/tutoriels-assistance-de-freinage-et-maitre-cylindre-installation-18
Et voilà bien1
ap:lo
Merci, je ne connaissais pas, je purgeais toute la ligne à la fin ::)
Perso ,je purge à 2 , un à la pédale et l'autre à la roue, mais tous les sites US préconisent de faire une purge sur l'étau , ça fait gagner du temps bien1
Citation de: olive82 le 27 Mars 2020 à 12:08:31Perso ,je purge à 2 , un à la pédale et l'autre à la roue, mais tous les sites US préconisent de faire une purge sur l'étau , ça fait gagner du temps bien1
Idem, cela ne dispense pas de la purge des 4 roues et en temps gagné cela ne semble pas si évident (puisqu'il y nécessairement du temps nécessaire à la purge du maître cylindre sur l'étau)
nikel merci pour le lien olive ! bien1
Euh qd je met un tournevis dans le trou, in ne se passe pas grand chose, c'est très dur, ça ne bouge pas ???
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Et aussi qd je souffle dans les deux orifices il y en a un ( Celui de devant) qui est bouché, l'autre j'entends l'air qui passe bien
Citation de: Guillaume Bernard le 27 Mars 2020 à 13:56:52Euh qd je met un tournevis dans le trou, in ne se passe pas grand chose, c'est très dur, ça ne bouge pas (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/huh.gif)
Il faut appuyer "comme un malade" c'est pour cela qu'il faut l'immobiliser dans les mâchoires d'un étau.
Ne pas oublier que l'on appuie habituellement avec la jambe (bien plus puissante que le bras) et par l'intermédiaire du mastervac ...
ah .. fuck .. je n'ai pas d'étau.
Tu peux aussi le monter directement sur la mustang et purger comme je fais moi, mais faut être 2
Il faut surtout ne pas faire fonctionner le MC a sec sinon c'est mort tu retourne les coupelles a l'intérieur
Tous les maître cylindres sont livrés un peu gras à l'intérieur , c'est vrai que c'est mieux de ne pas appuyer avec la pédale si on a pas mis le liquide de freins dedans ça évite ce genre de soucis
Tu peux aussi l'installer sur la voiture, mettre les 2 petits tuyaux et faire la purge avec la pédale quand c'est fait tu enlèves le petit tuyau et tu vises ta durite dessus , tu fais ça pour les deux , forcément ça risque de couler un peu mais tu protèges en dessous avec un chiffon bien1
Sans matériel spécifique, une bonne purge de frein se fait à deux.
Le principe de purge du maître cylindre en cas de remplacement n'est pas propre aux américaines anciennes.
Tu peux monter le maître cylindre sur le véhicule, tu raccordes tous les tuyau sans les serrer à fond, juste bien approchés.
Tu mets ton liquide de frein.
Une personne dans le véhicule pour appuyer sur la pédale, un autre au maître cylindre.
Appuyer sur la pédale puis desserrer légèrement l'un des raccord et laisser couler.
Resserrer le raccord puis relâcher la pédale.
C'est toujours le même cycle: appuyer, ouvrir, fermer, relâcher. c'est valable également pour la purge aux roues.
Lorsque tu sents qu'ils n'y a plus d'air au premier raccord, tu passes au suivant, et ainsi de suite.
Lorsque le maître cylindre est purgé, tu peux passer aux roues.
bon courage, c'est fastidieux.
trop rapide olive82
Perso j'ai investi dans un purgeur à pression. Tu en as pour 70 € et tu peux le faire tout seul. J'aime bien être autonome LOL LOL LOL .
Mais cela ne t'empêche pas de faire la purge du MC avant. Tu es obligé d'y passer si non impossible de purger le circuit.
Pascal
J'ai purgé un maître cylindre Wilwood que j'avais monté sur l'Eleanor sans le faire sur un étau avant, monté directement sur la mustang par contre au début faut appuyer doucement sur la pédale pas comme une brute bien1
Citation de: olive82 le 27 Mars 2020 à 20:10:36J'ai purgé un maître cylindre Wilwood que j'avais monté sur l'Eleanor sans le faire sur un étau avant, monté directement sur la mustang par contre au début faut appuyer doucement sur la pédale pas comme une brute (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/bien.gif)
Idem, purgé à deux et demande moins d'une demi-heure ;)
C'est l'avantage d'avoir des garçons, y'a toujours 2 bras pour aider si besoin bien1 bien1
Bon vous allez me prendre pour un nul mais j'ai pas réussi a enlever le maître cylindre, enfin pas pu plutôt.
Il a la vis de gauche, celle de la durite qui va dans l'adaptateur que je n'arrive pas a dévisser et si je force la durite tourne, bref ça risque de tt casser
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Du coup j'ai refait le niveau et tt nettoyé et remis le nouveau couvercle, vu que ça venait de lui.
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Donc je verrai une fois en roulant sur ça fait l'étanchéité a ce niveau.
WD-40 , tu laisses agir et de temps en temps tu chauffes avec un sèches cheveux pour que ça ce dilate un peu , et au final ça doit venir, mais c'est vrai que parfois c'est long
je vais tester ça bien1
Bon ça continue de fuir ... sbhy
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C'est le bocal qui doit avec un pet ... Pas possible ce truc.
J'ai remis du wd40 sur la durite, je retesterai demain.
Moi quand j'arrive pas à dévisser une durite de freins, j'utilise une pince étau pour éviter d'abîmer tout, souvent la clé de 11 finit par tout flinguer LOL
Ça a l'air "tendre" comme métal le boulon de durite, il était déjà abîmé avant en plus.
C'est souvent un endroit qui pose problèmes, là ou sur les flexibles de freins , quand c'est vieux , ça grippe un max
Il est sur que si tu essaies de desserrer et que la tuyauterie suit le raccord, elle va se plier et casser.
Il faut imbiber de WD 40 et faire de petits serrage/desserrage, ça va venir à force.
Bien souvent on flingue l'empreinte des raccords parce qu'on utilise pas de clé à tuyauter, encore faut-il en avoir.
ex1t wouhhou ! j'ai eu la vis ! réussi a dévisser !
le wd40 a du travaillé dans la nuit, je vais tenter un démontage du bocal dans la journée.
hé bah voilà ;D
Citation de: PHILJO le 27 Mars 2020 à 10:16:20sauf si les canalisations sont d'origine (et donc oxydées) dans ce cas il faut avoir des clés à tuyauter pour dévisser. (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/rolleyes.gif)
:-X
bon avant de tout démonter, admettons que je monte mon maitre cylindre et que le purge doucement avec la pédale, si j'ai pas de petits tuyau, c'est cuit ? je ne peux pas faire la purge correctement ? ???
Tu peux toujours faire la purge directement avec les tuyaux de freins branchés , faut juste appuyer doucement au début pour que le liquide passe partout , par contre le mieux c'est quand même d'être deux, un au volant et l'autre à la roue.
Toujours purger les roues en partant de celle qui est la plus éloignée du maître cylindre donc ard bien1 bien1
tu peux aussi purger ton maître cylindre tuyau montés et tu purges par ces mêmes tu tuyaux en les desserrant légèrement du maître cylindre.
Ca va couler le long du maître cylindre, il faut donc absorber et nettoyer en permanence.
Pour une purge de cette manière, être deux est indispensable.
J'ai expliqué un peu avant la méthode de purge à deux sans matériel spécifique.
Et oui, Olive82 a tout à fait raison, l'appui et le relâchement de la pédale doivent se faire de façon lente.
ça marche, merci je vais faire ça
Donc j'ai monté et purgé le maître cylindre.
effectivement faut bien purger avant
car il y a pas d'air dedans
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Alors je l'ai monté sans les durites et mis du liquide, et j'ai appuyé doucement sur la pédale
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Je regardai debout, les jets sortir
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Au debut, 4-5 coups de pédales, rien ne sort, ensuite ça sort du premier, donc j'ai remis la durite.
Et après encore 4-5 coups ça sort du premier.
J'ai remis la deuxième durite, et refais le niveau.
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Je suis tt seul pour le moment donc je ne peux pas encore faire la purge au 4 roues.
Par contre j'ai un légère fuite a la durite du premier bocal sbhy
Qd je pompe sur la pédale, ça goutte, c'est léger mais bon ...
Et j'ai serré fort pourtant ...
J'aurais du mettre du téflon ?
Bonjour
Le téflon auras aucune utilité, les filetages son de type BSP (pas droit), le téflon s'applique sur les filetage de type NPT (conique).
Démonte le raccord et regarde le bout du tube (l'évasement) et le fond du maître cylindre (évasement inversé), prend des photos.
Cordialement
Quel raccord fuit celui avec le double raccord ?
oui a gauche avec le double.
Ça te vas ça ?
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effectivement je vois de quoi tu parles, le raccord est "plat" au bout alors que dans le maitre cylindre c'est conique ...
La fuite viens d'ou ? entre le maitre cylindre et le raccord ? ou entre les deux raccord ?
Prend une photo du fond du raccord (celui qui reste sur le maitre cylindre)
ok nettoie avec du papier de verre le tube
oui effectivement aussi .. l'intérieur de l'adaptateur doit être plat ... ::)
juste un nettoyage ?
ce type de raccord doit être conique, maintenant le tube et plat, tu as pas de pince a collet battu ? nettoie bien avec du papier de verre la partie interieur du tube
ATTENTION
Ne pas mettre de particule dans le circuit
Pourquoi ce double raccord ?
Pas moyen de supprimer le raccord qui est resté sur le maître cylindre ?
Pas le même diamètre ?
Pas le même pas ?
Je viens de ré démonter.
Les différentes formes qui s'emboîtent semble correspondre...
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Et j'ai pas de pince truc much ;D
Les deux maîtres cylindres sont identiques ... J'ai remis tout pareil
les photos ci dessus les raccords et tube sont brossé ?
sur la dernière photo, la partie conique semble marquée.
C'est la partie qui reçoit le tuyau.
Non rien fait pour le moment
Oui c'est un peu marqué effectivement
Citation de: Crgtmk9 le 31 Mars 2020 à 18:25:56Pourquoi ce double raccord ?
Pas moyen de supprimer le raccord qui est resté sur le maître cylindre ?
Pas le même diamètre ?
Pas le même pas ?
donc oui malheureusement le raccord Male Femelle a une indication, essai de brossé avec un papier de verre (120 ou 180)
Citation de: Crgtmk9 le 31 Mars 2020 à 18:25:56Pourquoi ce double raccord ?
Pas moyen de supprimer le raccord qui est resté sur le maître cylindre ?
Pas le même diamètre ?
Pas le même pas ?
Comme dit avant j'ai remonté comme l'autre ... Après est ce que des modifications sont possibles ... Ça j'en sais rien.
Je vais brosser ça demain et refaire un test de serrage, par contre j'ai peut de serrer comme un sourd et de tout casser ... Déjà que je boulon de la durite est pas jojo ...
1° tu nettoie le tube il et en acier (plus dur que le raccord cuivre) ATTENTION au particule dans la conduite,
2° essais de nettoyer le raccord (la zone qui comporte le défaut)
lors du remontage de pas serré trop fort les raccords du au différence de matière acier dur et cuivre tendre, vaut mieux avoir une fuite et pouvoir resserré
tu trouveras plus facilement la réduction Male Femelle pour pas chere, q'une pince a collet battu plus chere.
Le raccord ressemble à un raccord KSA.
Ok merci, pour les infos je vais faire ça.
Ça se trouve où ça les réducteurs 🤔
Citation de: Crgtmk9 le 31 Mars 2020 à 18:51:08Le raccord ressemble à un raccord KSA.
Bonjour
Le type de raccord et UNF
Cordialement
Citation de: Guillaume Bernard le 31 Mars 2020 à 18:54:13Ok merci, pour les infos je vais faire ça.
Ça se trouve où ça les réducteurs 🤔
Tu les trouves sur amazon, sinon donne moi les Ø de filetage extérieur du raccord du tube et celui qui vas sur le maitre cylindre
d'après les photos je pense a ce type de raccord
https://www.amazon.com/Brass-Adapter-Female-8-24-Inverted/dp/B001NS1JDK/ref=sr_1_1?dchild=1&keywords=male+1%2F2-20%2C+female+3%2F8-24&qid=1585674774&sr=8-1
Le problème et de trouve un fourniseur qui livre en France
C'est surprenant qu'ils aient mis un raccord à cet endroit , question bête, le raccord n'est pas de la même taille que la tête vissée du tuyau ?
Citation de: olive82 le 31 Mars 2020 à 21:23:26C'est surprenant qu'ils aient mis un raccord à cet endroit , question bête, le raccord n'est pas de la même taille que la tête vissée du tuyau ?
Bonjour
pour moi il manque une pièces entre les conduites et le maître cylindre (Répartiteur), car les raccord de conduite sont toujours en 3/8-24.
il faut rajouter un répartiteur ou vanne de régulation et de rajouter ceci,
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1970-bloc-repartition-freinage-brake-distribution-block-scott-drake-d0zz2b257a-p-135767.html
et ceci
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-ligne-maitre-cylindre-kit-frein-disques-acier-master-cylinder-line-kit-power-disc-brakes-mml006-p-144916.html
Cordialement
Pas forcément puis qu'il y a deux réservoirs, un pour devant l'autre pour l'arrière , par contre moi j'ai bien un répartiteur mais j'ai juste un petit réservoir sur ma 66
Citation de: olive82 le 31 Mars 2020 à 21:41:21Pas forcément puis qu'il y a deux réservoirs, un pour devant l'autre pour l'arrière , par contre moi j'ai bien un répartiteur mais j'ai juste un petit réservoir sur ma 66
Bonjour
JE me suis mal exprimé, je voulais dire quand la personne a mis en place le Mastervac il aurais du mettre un répartiteur ou vanne de régulation pour garantir un freinage équilibré, a la place il as mis une réduction.
Cordialement
Pas de panique, il ya bien un répartiteur, on ne le vois pas sur les photos mais les durites viennent de lui.
Sinon, j'ai cru comprendre, qd j'ai commandé le maître cylindre que c'est un model, freins avant a disque et arrière a tambours (ce que j'ai donc) et donc les diamètres des durites sont comme ça.
donc pas besoin d'une réduction, commande l'article (mon 2° lien), demande avant le Ø du filetage.
Euh sinon c'est sur que le téflon c'est une mauvaise idée 🤔
Pcq ça m'avait bien rendu service du ma DA qui fuyait dans le mm genre
tu peut en mettre, mais réparation provisoire, et je doute fortement du fonctionnement, de plus le liquide de freins et extrêmement corrosif il fondras le téflon, la différence entre une direction assiste et un circuit de frein, la pression.
une direction assiste du doit avoir 20 Bars, le circuit de freinage tu peut monter a 150 Bars.
Le téflon agit sur le filetage, sur un envasement l'étanchéité ce fait sans joint mais matière contre matière, pour cela il ne faut pas exercé un serrage trop fort, pour éviter la déformation des évasement.
pour plus de sécurité démonte le tube qui vas de la vanne ver le maître cylindre, indique moi les diamètres de filetage, achète le tube pour un remplacement la pièce coûte 20€ sans FDP
Est ce un réducteur ou une rallonge ?
Si c'est une rallonge, plutôt que de mettre du téflon, il y a peut être moyen de contraindre un peu le tuyau pour le visser directement au maître cylindre.
Est ce que ça ressemble à ça ton raccord ?
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hello,
oui c'est exactement ça. a vu d'œil en tout cas ;D
ce n'est pas une rallonge, ni un réducteur, mais l'inverse agrandisseur de diamètre.
Bonjour
en terme technique on appelle ceci une réduction.
oui c'est sur, ça réduit et/ou agrandi le diamètre, ça dépend dans quel sens on parle ...
Le raccord que j'ai mis en photo est un des deux raccord qui se monte sur la boite C4 et qui permet de monter les durites de refroidissement qui vont vers le radiateur.
ok, si je comprend bien pour vous, ce montage n'est pas "bon" je ne devrait pas avoir d'adaptateur, mais une durite avec serrage en direct ?
oui la même conduite que celle-ci
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-ligne-maitre-cylindre-kit-frein-disques-acier-master-cylinder-line-kit-power-disc-brakes-mml006-p-144916.html
oui merci, j'avais vu ton lien, mais comment être sur du diamètre, il y a bien une différence entre les deux diamètres des durites, un gros (freins arrières, première cuve) un petit (freins avant, deuxième cuve)
et aussi la forme de la durite, la mienne est "tordue" dans certains sens ...
et aussi je viens de remonter, c'est pareil sbhy ça fuit un peu à la durite ... j'avais nettoyé avec de l'essence le tout.
c'est chiant, tu changes pour une fuite ... et une autre arrive :-[ :(
sinon question à la c.. la purge des freins ça se fait bien bocal ouvert ?
Normalement sur le maître cylindre du doit un Ø 1/2-20 et sur la vanne de régule 3/8-24, lors de ta commande contacte le service client pour un confirmation des Ø
Je comprend bien qu'une fuite peut être chiant mais la sécurité des freins et une choses a ne pas prendre a la légère, oubli pas ta voiture a + 50 Ans
Pour ta purge oui bocal ouvert et moteur NON tournant
Pour ta purge achète 1.5 Litres de liquide, une bouteille de Bière, profite pour la boire avec ce soleil, un flexible de pompe d'air d'aquarium,
Commence par la roue arrière passage, installe le flexible sur la purge et remplie d'un peut de liquide de freins dans la bouteille (cela évite l'air de rentre dans le circuit) ouvre la purge 1/4 ou 1/2 tour, appuis sur ta pédale de freins au 3/4 doucement (appuis 5 fois puis rajoute du liquide), puis cela sur les autres roues
Voici une vidéo qui explique très bien
https://www.youtube.com/watch?v=eDiRWhWCK9A
Pour moi, une purge bien efficace doit se faire à deux.
Appuyer, ouvrir la purge, laisser couler, fermer la purge, relâcher.
Le principe du bocal avec du liquide dedans est bien, mais il reste de l'air entre la purge et le bocal qui se trouve souvent ré-aspirée au relâchement de la pédale.
Ce n'est que mon avis.
Je viens de recevoir ça que j'avais commandé.
Je vais pour faire la purge.
20200401_131447.jpg
Citation de: Crgtmk9 le 01 Avril 2020 à 13:06:43Pour moi, une purge bien efficace doit se faire à deux.
Appuyer, ouvrir la purge, laisser couler, fermer la purge, relâcher.
Le principe du bocal avec du liquide dedans est bien, mais il reste de l'air entre la purge et le bocal qui se trouve souvent ré-aspirée au relâchement de la pédale.
Ce n'est que mon avis.
entièrement d'accord
de toute façon, la base c'est :
pour tout maitre cylindre, neuf ou pas, s'il y a plus eu de liquide dedans, ou vidé, il faut le mettre sur l'établi, coincé à l'étau et remplir de liquide et le purger en mettant les doigts ou en bouchant jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulle (oui oui, bouché, s'il y a de l'air, ça purge)
ensuite tous les tuyaux en place, on réinstalle le maitre cylindre et à 2 personnes on purge "normalement", arrière droit, arrière gauche, avant droit avant gauche
et le niveau doit être plein tout le temps (pas a raz bord mais jamais vide) de la purge
avec ça c'est quasi impossible de se rater
la seule incertitude peux venir de doubles ou 4 pistons avec une bulle d'air coincé dans des vieux étriers (donc des fois il faut cogner un peu dessus pour faire sauter la bulle coincée dans une cavité creusée par le temps ou la fonderie)
courage
ps : petite astuce pour des tuyaux neufs, mettre une clef autour du tuyau en appui serré sur l'empreinte et avec un petit marteau, mettre quelques petits coups secs avant de resserrer un peu plus fort
ca détend un peu le fer et ça prend mieux l'empreinte , par contre il faut partir d'un tube propre et ébavuré (celui en photo est plutôt bien marqué, voire trop, mais ce n'est que mon avis )
Des réfractaires à la purge à pression LOL LOL LOL
Bon, je n'utilise que ça... et normalement il n'y a pas de risque d'avoir de l'air dans le circuit.
L'objectif est de mettre le circuit ainsi que le purgeur à une pression de 1 à 1,2 bar.
Normalement lorsqu'on met en pression, l'air doit sortir par le tuyau de jonction en le MC et le purgeur.
Même s'il reste une bulle d'air dans le bocal du MC, c'est pas grave, elle est coincée en haut, contre le couvercle et ne risque pas d'être aspirée.
J'aime bien être autonome LOL LOL LOL
Maintenant, chacun fait comme il veut :v: :v: :v:
Pascal
Bon j'ai testé mon achat ... Et c'est pas terrible ...
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Je le fais peut être mal.
Je fais que pomper et ça aspire de et l'air ... Beaucoup d'air mais sans jamais bien remplir le tuyau
Et du coup après un test routier, ben ça freine pas bien ... :(
J'utilise le même système, faut ouvrir max 1/2 tour la vis de purge sinon trop d'air rentre, et aussi temps que la vis de purge et ouverte faut pas s'arrêter d'aspirer
tu peux mettre du teflon sur la vis de purge pour éviter trop d'air mais c'est inévitable l'air qui rentre c'est celle qui arrive de la vis et non du circuit
je connais pas bien cette méthode, pour les freins arrière la pression et moins forte du a la vanne de régulation, l'air entre a l'endroit du flexible.
fait un essais sur une des roues a l'avant.
Je l'ai fait sur les 4 c'est plus ou moins pareil, c'est un peu moins devant.
Pascal,
Je n'ai aucun problème avec la purge sous pression, c'est juste que je ne possède pas ce matériel, et je ne suis visiblement pas le seul.
J'en ai passer du temps à appuyer sur les pédales de frein lorsque je travaillais avec mon père, coincé dans la voiture en haut du pont.
Guillaume,
Je ne connais pas ce matériel, quel est le principe, je ne vois pas bien ?
Guillaume, il faut ouvrir très peu la vis de purge sinon tu aspires de l'air ' extérieur ' en même temps que le liquide de freins :v: :v:
Sinon faut demander à notre expert Pascal , le Pro du travail tout seul LOL LOL LOL LOL LOL LOL
merci des conseils, je vais retenter la purge, peut être a deux ce week end.
concernant ma durite qui fuit, ou (hormis chez sylverperf, délais trop long) je pourrais trouver ça ?
rockauto, il n'y a pas ...
j'ai fait un mail chez ARS, j'attends un retour.
J'avais trouvé proche de chez moi une boite qui faisait les flexibles et les durites de freins sur mesure , tu dois aussi avoir ça vers chez toi je pense
Sinon faudrait trouver quelqu'un qui a le petit appareil pour faire les collets battus ,avec ça tu raccourcis ton tuyau de 5 mm et c'est bon
bon j'ai cherché un peu sur le net.
et j'ai trouvé ça :
https://www.youtube.com/watch?v=mVmAqCsgzDo
et le matos pour environ 50€, et je pourrais en refaire plusieurs ...
freins_tuyau.JPG
et comme dit pascal "c'est mieux d'être autonome" ;D
par contre, ce site ne vend qu'un seul modèle "mal" :
https://www.monoutillage.com/raccord-de-frein-male-10-x-1-00-pour-tube-de-3-16-pouce-ou-4-76-mm.html
Raccord de frein mâle 10 x 1.00 pour tube de 3/16 pouce ou 4.76 mm
je ne sais pas si ça correspond au mien ? c'est universel ça ?
pour le tuyau ça correspond j'ai mesuré un peu moins de 5mm environ.
le diamètre de mon raccord au niveau filetage fait 7/8 mm
qu'en pensez vous ? je veux bien les avis des pros :)
Tiens a quoi ressemble l'intérieur
20200403_123337.jpg
Je t'aurais conseillé ça
https://www.monoutillage.com/coffret-outil-evasement-de-tuyau-de-frein-compact-professionnel.html
Bien plus serieux que le kit pas cher chinois qui va vite te gonfler ...
Citation de: Guillaume Bernard le 03 Avril 2020 à 13:16:25par contre, ce site ne vend qu'un seul modèle "mal" :
https://www.monoutillage.com/raccord-de-frein-male-10-x-1-00-pour-tube-de-3-16-pouce-ou-4-76-mm.html
Raccord de frein mâle 10 x 1.00 pour tube de 3/16 pouce ou 4.76 mm
je ne sais pas si ça correspond au mien ? c'est universel ça ?
pour le tuyau ça correspond j'ai mesuré un peu moins de 5mm environ.
le diamètre de mon raccord au niveau filetage fait 7/8 mm
qu'en pensez vous ? je veux bien les avis des pros :)
ne t'inquiètes pas, tu récupèreras l'embout d'orgine, il est pas mort
tu nettoies le filletage à la brosse
et si tu fais du cuivre, tu te fais la bonne longueur, tu n'oublies pas d'insérer le raccord dans le bon sens et tu fais l'évasement adéquat (c'est pas les mêmes partout ... du double bubble ou du en V)
les raccords que tu as mis en panier, ressemblent plus à des raccords pour lors d'une réparation d'un tuyau coupé en 2
je penses que si tu cherches des vrais raccords de freins, il faut connaitre le diamètre et le pas de filetage exact (je cherche en même temps mais si quelqu'un trouve avant, ça va aider ;) )
https://www.cjponyparts.com/master-power-brake-line-hardware-kit/p/HW822/
voilà
Pour moi tu as juste l'appareil à acheter, tu réutilises ton raccord, tu raccourcies juste ton tuyau de 4 ou 5 mm
oui ok mais mon embout est bousillé aussi ... certainement a cause de ça que je ne peux pas le serrer plus fort
Je pense que ça vient pas de ça, mais juste de la portée à l'intérieur du tuyau , moi quand j'en desserre un à la pince étau, pas le choix je le resserre de la même façon
Citation de: olive82 le 03 Avril 2020 à 15:30:42Je pense que ça vient pas de ça, mais juste de la portée à l'intérieur du tuyau , moi quand j'en desserre un à la pince étau, pas le choix je le resserre de la même façon
je plussoie, ça fonctionne aussi
sur mes anciens tuyaux pour passer le ct c'est ce que j'avais fait pour la purge
Bonjour
Pour pouvoir d'aider il faut les renseignement que je t'ai demande dans mon post précédent
Ø Extérieur du Tube normalement 3/16 (4.8mm) ou 1/4 (6.4mm)
Ø du raccord celui sur la vanne de régulation (normalement 3/8-24 soit 9.5mm)
Ø du raccord sur le maître cylindre (normalement 1/2-20 soit 12.7mm)
Pour les coffret a collet battu je te conseille fortement de mettre le prix soit Facom ou Virax, moi perso Virax meilleur qualité, le gros point faible des kits entrée de gamme sont les pinces, le filetage et de mauvaise qualité, la pression exercer sur celui peut le rendre HS
Cordialement
Les tuyaux américain sont bien en 4,76.
Tu peux acheter tout type de raccord sur eBay ou autres.
J'ai un outil pour faire les raccords, j'ai pris un truc à 30 €, la qualité est en rapport avec le prix smk smk smk , c'est un peu de la m....e.
J'ai essayé sur avec du tube en acier, impossible à faire les évasements. J'ai finalement pris du cuivre et ça marche bien après avoir modifié l'outil. Comme dit plus haut la pince ne pince pas assez bien...
Pour démonter les canalisations, il existe les clefs à tuyauter, ça marche très bien et on ne bousille pas les raccords.
Olivier, la pince à étau non1 non1 non1
Je n'ai pas bien vu ton outil de purge, c'est quoi ?
As tu bien purgé le MC, si ce n'est pas le cas, tu n'arriveras pas à purger correctement le reste du circuit
Pascal
@ Pascal
Je vois bien que tu n'as jamais eu des tuyaux de freins hyper bloqués , même avec la clé à tuyauter , quand ça commence à merder , ben il reste que la pince étau, en plus faut avoir la place , j'ai fait comme ça dernièrement sur un flexible de Laguna de 97 , et heureusement que j'avais une toute petite pince étau pour passer et je l'ai fait bouger avec un levier :v: :v:
salut a tous,
j'ai commander de quoi en refaire et/ou rattraper l'existant.
je vous tiens au courant de la suite.
sinon j'ai refait la purge, à deux, avec moman a la pédale ;D
ça a bien purgé, le tuyau en plastique était a chaque fois bien rempli.
par contre le rendu sur la route, c'est pas génial je trouve ... moins bien qu'avant :(
je pense que, qd j'aurai reçu des nouveaux tuyaux je referai une purge du maitre cylindre et une complétè de tout le circuit.
Il y a un truc que j'ai pas bien suivi , tu as refait une purge du circuit, mais tu n'as pas un tuyau qui fuit ? , si c'est bien le cas , tu ne peux pas faire une purge correct donc ça ne peut pas freiner correctement
si si tu as bien suivit ;)
effectivement, ça doit venir de la bien1
j'ai refait une purge a deux, car je trouvais qu'avec l'outil qui aspire, ce n'était pas concluant.
Tu ne peux pas faire une bonne purge si tu as une fuite dans e circuit et là c'est bien le cas , tu verras que ça sera même plus facile à faire quand ton circuit sera bien fermé
Alors ça donne quoi ?
Toujours pas reçu le matos pour refaire ma durite...
Stand-by :-\
Grrrrrrr vivement la suite ;D
Ah vl'a un bout du matos 8)
20200410_130241.jpg
Tu vas pouvoir t'y mettre bien1
J'ai démonté la durite, pour toi olive je coupe a ras et je refais l'embout avec un raccord neuf et c'est good ?
Deux questions t'as vu le raccord le filetage ne va pas jusqu'au bout
Et je prend quoi pour faire l'embout du 4.75 ?
20200410_173646.jpg
c'est le bon pas de vis (à priori oui) donc oui, à ras , tu mets le neuf, tu fais la collerette et c'est good ^^
tu as vérifié avant qu'il se visse dedans hein ;)
heu un doute m'habite, je viens de percuter mais la collerette c'est pas la même qu'il faut faire pour tes raccords là
ou je me goure ?
c'est plus du bubble que de la collerette pour ces types de raccords non ?
Bonjour
Il faut pas qui rentre a fond l'étancheite ce fait tube avec maître cylindre, avant la coupe nettoie bien avec du papier de verre le tube.
C'est le mm pas de vis mais pas tout a fait pareil et du coup ça ne se vis pas bien, pas assez de filtage rentre dans l'adaptateur...
Et aussi c'est plat et pas incurvé !20200410_180011.jpg20200410_180433.jpg20200410_180445.jpg20200410_180348.jpg
Ohh c'est quoi encore que cette m**** sbhy
le cône a l'arrière te permet l'appuis contre le maître cylindre, il faut prendre l'emporte pièce (je vois pas bien sur la photo) as tu un lien du vendeur ?
Le matos est bien, il a l'air en tout cas.
Oui je vais faire la durite en incurvée avec le cône, ça c'est bon.
Ce qui ne va pas c'est le raccord, le boulon... Je sais pas comment on appelle ça.
Sa longueur n'est pas 100% filté et l'extrémité n'est pas conique mais plat ce qui abimerai le cône de la durite en serrant ..
Vous m'avez compris ?
J'en ai commandé d'autres, a venir.
J'avais senti le truc.
Oui c'est surement sa sur le nouveau raccord n'est pas fileté jusqu'au bout dommage que ta pas un tour y en a pour 5 min a te faire ça
Citation de: Guillaume Bernard le 10 Avril 2020 à 18:41:18Le matos est bien, il a l'air en tout cas.
Oui je vais faire la durite en incurvée avec le cône, ça c'est bon.
Ce qui ne va pas c'est le raccord, le boulon... Je sais pas comment on appelle ça.
Sa longueur n'est pas 100% filté et l'extrémité n'est pas conique mais plat ce qui abimerai le cône de la durite en serrant ..
Vous m'avez compris ?
J'en ai commandé d'autres, a venir.
J'avais senti le truc.
c'est pour ça que mon deuxieme message c'était pour dire qu'il faudrait sans doute changer de type de collerette, genre bubble qui lui s'écrase mais il faut voir le recepteur quel type de forme il à
Ya tout sur les photos l'adaptateur etc ..
Je verrai ça demain, j'espère que les autres adaptateur commandés seront mieux.
Perso jsuis passé a l'apéro smk
Il me semble que le pas de vis n'est pas le même entre ton ancien et le nouveau raccord.
Moi j'aurai juste refait le bout du tuyau , j'aurai gardé le même embout , c'est juste la portée du bout du tuyau qui est abîmée .
La portée intérieur de l'adaptateur est bien marquée aussi.
Oui, c'est clair.
J'ai cherché sûr le net ...
Si vous trouvez le raccord et adaptateur
Qui vont bien je suis preneur rck
Bon pas a 50$ le raccord on s'est compris 😅
Ceux que j'ai acheté c'est 20cts pièce.
L'idéal, serait de trouver un raccord qui se monte directement sans adaptateur.
D'ailleurs, comment est la portée dans le maitre cylindre ? plate ou conique ?
Multiplier les raccords, c'est multiplier le risque de fuite.
En effet, le mieux est de virer le raccord , faut brancher le tuyau en direct bien1
C'est conique.
Idem j'ai cherché, et aussi acheté une autre taille, genre 2/12 au lieu de 1/10 ... Si je dis pas de bêtises
Mais si vous trouvez je suis preneur
Citation de: gyz76 le 03 Avril 2020 à 17:29:47Bonjour
Pour pouvoir d'aider il faut les renseignement que je t'ai demande dans mon post précédent
Ø Extérieur du Tube normalement 3/16 (4.8mm) ou 1/4 (6.4mm)
Ø du raccord celui sur la vanne de régulation (normalement 3/8-24 soit 9.5mm)
Ø du raccord sur le maître cylindre (normalement 1/2-20 soit 12.7mm)
Pour les coffret a collet battu je te conseille fortement de mettre le prix soit Facom ou Virax, moi perso Virax meilleur qualité, le gros point faible des kits entrée de gamme sont les pinces, le filetage et de mauvaise qualité, la pression exercer sur celui peut le rendre HS
Cordialement
Bonjour
Voici deux liens
https://www.amazon.fr/Raccord-%C3%A9vasure-double-Connecteur-Freinage/dp/B07WS1FRJK/ref=lp_2430023031_1_22?s=automotive&ie=UTF8&qid=1586549960&sr=1-22
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-ligne-maitre-cylindre-kit-frein-disques-acier-master-cylinder-line-kit-power-disc-brakes-mml006-p-144916.html
Confirme moi les Ø
Cordialement
Citation de: Guillaume Bernard le 10 Avril 2020 à 22:04:46C'est conique.
Idem j'ai cherché, et aussi acheté une autre taille, genre 2/12 au lieu de 1/10 ... Si je dis pas de bêtises
Mais si vous trouvez je suis preneur
Non cela ne vas pas pour ton Maître cylindre, les dimensions sont Métrique
Effectivement ton lien amazon a l'air bien.
Je viens de regarde j'ai acheté ça en plus
Screenshot_20200410-222954_Gmail.jpg
Je vais prendre mon pied a coulisse demain et vous donner les côtes
Citation de: Guillaume Bernard le 10 Avril 2020 à 22:44:42Effectivement ton lien amazon a l'air bien.
Je viens de regarde j'ai acheté ça en plus
Screenshot_20200410-222954_Gmail.jpg
Je vais prendre mon pied a coulisse demain et vous donner les côtes
Pour le raccord 12X1 pas possible sur ton maitre cylindre (côte métrique)
pour le 2° raccord oui sans probleme
le liens donne plus haut, remplace la réduction (donc un raccord)
Pour info les raccords sur conduite de frein sont de type "UNF" (pas fin)
V'là les mesures
L'adaptateur qui va au maître cylindre:
20200411_093316-COLLAGE.jpg
Et le raccord qui va dans l'adaptateur
20200411_093325-COLLAGE.jpg
Par impatience, j'ai déjà commandé le lot de 4 (lien amazon), j'espère que c'est le bon 😁
Bonjour
Mon lien sur amazon et correct,
Bon ben j'attends sroll
Screenshot_20200411-105058_Amazon Shopping.jpg
Enfin !! rck
20200423_124927.jpg
C'est bon comme ça chef 🤔
20200423_133836.jpg
20200423_134515.jpg
Quand on regarde ta 2è photo, je trouve que la portée du tuyau n'est pas très régulière , non ?
Il faut que ça soit net et régulier , ça doit faire étanchéité
un peu trop sorti je pense que c'est pour ça qu'il a été éclaté en bout
Ouai j'ai vu aussi c'est légé.
La j'ai tout remonté fait un tour et nickel ça fuit plus, je croise les doigts ;D
20200423_144431.jpg
Avant j'ai bien purgé la durite, c'est dingue comme c'est "long" a faire .. plusieurs coup de pédale avant que le liquide ne sorte
20200423_135754.jpg
L'essaie route est pas trop mal niveau freinage, je ferai une purge plus tard.
C'est quand même mieux sans raccord supplémentaire.
Ah oui carrément, ya pas photos ... On se demande des fois ...
Un raccord chelou, des vis dans le carter.
Ah les ricains jte jure
Ho je te rassure, il n'y a pas que les ricain qui font de tels bricolages.
C'est parfois plus simple de refaire un morceau complet , là au moins tu sais comment ça se fabrique maintenant et tu pourras faire les nôtres ......on va tous te passer commandes LOL LOL LOL LOL LOL ..... bien1 bien1 bien1
ouai pas de pb, je vous dois bien ça rnr
j'ai pas eu la patiente d'attendre du nouveau tuyau, mais il doit arriver dans les jours a venir.
au moins maintenant je sais faire et si j'ai un pb sur une durite, j'ai tout ce qu'il faut. smk
et surtout tu auras les bon embouts !
du coup tu te fais la ligne complète ? ;D
calme toi ... deja que j'en ai chier avec 5 cm de ligne ;D
par contre je viens de faire une commande sur Rockauto ... vous etes pas pret de me voir partir du FOFO 8)
freins, carter distrib, support moteur ... plein de trucs et de machin quoi
Bonjour
Je suis ravi que le raccord y vas bien, quand tu as commander le carter de distribution tu as pris avec les vis ?
Cordialement
Ouai au poil le raccord ! Merci encore
Ben d'habitude je commande toujours les vis mais la y avait pas chez rockauto .. donc bon, peut être lors d'une prochaine npd ou summit racing.
Mais aucune urgence ...
Bonjour
tu as commander un carter de distribution Pionner ? si oui il y as deux vis trop court (celle en bas a droite) leurs longueurs doit être de 50mm.
Cordialement
Alors je viens de regarder ma commande et j'ai pris un ATP.
Vu que j'ai la confirmation que mon moteur est un 302 de 71 j'ai pris dans ce secteur de pièces.
Aucun problème avec les vis