Google est ton ami, tu peux commander en ligne, la poste livre tous les jours

Pour la pipe d'admission il y a Guillaume qui est en plein dedans

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/etancheite-circuit-de-refroidissement/

Encore une journée passée sur mumu
Je me suis aperçu que en enfonçant la pedale d'accélérateur les
Papillons s'ouvraient qu'à 25-30 degrés au lieu de 90 encore une cause de perte de puissance j'ai repris le réglage de la tringlerie et maintenant
C'est bon pedale a fond papillon ouvert à 90 degrés et aussi réglage de la vis qui est à côté de la cam de ralenti sous le starter et elle aussi était trop serré ce qui provoquait que le ralenti était bloqué trop haut depuis que j'ai desserré un 1/4 de tour boom le ralenti ce réglé bien maintenant avec la vis de ralenti 👍👍😜😜😜 ça avance dans le bon sens

La suite demain bonne soirée

Si quelqu'un a une photo de la tringlerie du kickdown je suis preneur merci
D'avance

Au moins avec ce confinement on avance sur nos Mustang   

Oui je suis toujours à la recherche de cette perte de puissance quand j'accélère ...

Dans l'ordre
1- réfection carbu 👍
2- découverte que la vis de richesse de gauche etait complètement fermée 👍
3- test compression 11 partout👍
4- réglage de tout les culbuteurs 👍
5- changement et réglage de la capsule d'avance 👍
6- réglage starter et ralenti👍
Test sur route un léger  mieux

7- réglage de la tringlerie d'accélération papillon enfin ouvert en grand = confinement pas de test possible

Prochaine étape réglage de l'avance à la lampe, problème j'en ai pas et pas l'expérience pour le faire ...!

C'est sûrement la clé de mon problème

Afin d'y voir plus clair sur ma poulie damper je dois la poncer je ne vois rien trop de peinture

Je peux faire ça comment ?

Moteur éteint  pour éviter de perdre un bras ça ok 👌 je pense que c'est plus simple par dessous la voiture ?

Autre question sur la vidéo de Guillaume avec l'américain il dit avant de tout démonter de placer le moteur sur 0 et de marquer le distributeur
C'est une obligation ?

Merci

Tu peux juste faire un repère sur ton distributeur

Pour ta poulie , tu mets ton cylindre 1 au PMH  et tu ponces ta poulie par en dessous , tu devrais voir les chiffres apparaître , tu ponces pas avec de grain 80 , , tu commences bien plus fin

Il y a certains damper qui n'ont pas de graduation, c'est pas très pratique pour le réglage...
Mais comme le dit Olivier tu peux mettre un coup de peinture lorsque tu es au PMH du cylindre 1. Par contre pour le faire très précisément, il faudrait que tu utilises un bloc piston (j'en ai fabriqué un avec une vieille bougie).
La méthode, tu mets ta bougie modifiée à la place de celle du cylindre 1 et tu tournes le moteur à la main dans un sens, quand il bute sur ta "bougie", tu fais une marque sur le damper. tu tournes dans l'autre sens et pareil quand tu butes sur la bougie, tu fais une autre marque.
Le PMH est au milieu des 2 points, là tu es certain de ton PMH si tu n'as pas de graduation sur le damper.

Pascal

C'est la meilleure chose à faire pour avoir un PMH parfait et ne pas partir sur une base faussée

La bonne nouvelle c'est que je peux voir le 0 graduation pour le reste il y a une bonne couche j'aimerai tout décaper au moins le premier quart pour le réglage à 35-36

Plus possible de revenir en arrière ...!! Voici les premières photos à savoir qu'elle a toujours roulé à l'eau ... jusqu'à maintenant

Elles ont toutes roulées à l'eau..... maintenant reste plus qu'à nettoyer tout ça   

Ça va être long comment nettoyer intérieur du moteur la technique du tuyau arrosage ne va rien faire ...!

Rouler au vinaigre plus de la St Marc ?

L'acide liquide anti-rouille va bouffer mes durites neuves ...

Je sais plus maintenant

Faut tout remonter et faire plusieurs nettoyages avec le la lessive St Marc , mais ça ne reviendra jamais nickel , par contre dés que l'eau est clair c'est ' propre ' et là tu peux remettre du LRD neuf

Bon voilà j'en ai plein  le dos , j'arrête pour aujourd'hui les photos parlent d'elles mêmes reste plus qu'à attendre la patte à joint 👍👍

Heureusement que j'avais de l'aide

Bon c'est l'heure de l'apéro bien mérité et tchinnn à tous
À demain 👍👍

On prends l'apéro de bonne heure à Nantes     

Je trouve que ton aide n'est pas trop dynamique      .

Comme le dit Olivier, tu remontes et tu nettoies en faisant "tremper" le moteur.

A la tienne... J'attends que le moelleux soit bien frais et je te rejoins pour un apéro virtuel.

Pascal

  

En temp de guerre l'apéro est obligatoire , l' Etat l'a bien dit s'hydrater et du produit hydroalcoolique le rosé en fait parti faut bien nettoyer l'intérieur ... je ne mettrai pas ça dans le moteur 😂😂

Question quand je vais mettre la pate à joint je pose mes joints ça ok mais faut il attendre que ça sèche ou il faut mettre la pâte poser les joints et fermer le tout directement ?

Une autre question j'ai une clé Dynamo pour le serrage mais je ne sais pas m'en servir ... j'ai bien compris la méthode de serrage en suivant le schéma et en 3 fois

3 fois  d'affilé ou 3 fois  avec 1h de pose entre chaque passage ?

Merci 🙏

Tu mets de la pate à joint autour des passages d'eau sur les culasses, tu mets tes joints et tu remets de la pate sur le joint au niveau des passages d'eau , tu fais pareil devant et derrière avec le joint en liège ensuite tu mets ta pipe d'admission et tu serres au couple , dans l'ordre de serrage et tu serres en 3 passes , quand c'est fait, tu attends que ça sèche avant de mettre ton LDR

Pas de pause entre les serrages 

Yes merci olive

👌 au poil je vais regarder des tutos pour me former à la clé kg nm 🤮🤢

Dernier truc olive toi tu n'utilises pas les joints lieges mais une bonne bouses de pâtes !! Je fais quoi ?

Olive ?