Il faudrait acheter un kit de cames et essayer la bleue, par exemple.

   Alléluia !!! Je viens de voir ce qui me pose problème et tu avais raison cela vient bien de la pompe de reprise...
 Avant de commander une came j'ai voulu démonter la pompe de reprise pour être sûr qu'il n'y avait rien d'anormal à l'intérieur et là :
Surprise, la bille qui sert de clapet n'était plus dans son logement
Alors du coup je la replace et j'essaie : 
je fais cracher le moteur et plus de trou ou du moins à 95% bien on va dire... avec le changement de came ce sera sûrement mieux... ou bien un diffuseur un poil plus gros...  Mais plus de calage 
Par contre après plusieurs manipulation le trou revient doucement je vais redémonter pour voir mais je soupçonne que la bille ne tienne plus en place, il y a cette petite tige qui le maintien qui n'a pas l'air de l'empêcher de sortir de son logement.

Super !!
Maintenant faut comprendre ce qui déconne avec la bille, car lors de ton dernier démontage elle était bien  sa place ou pas?

Oui là je viens de redemonter et elle était encore sortie.... j'ai remonté en la coinçant le mieux possible et pour l'instant ça tient... plus de calage...  Ça part bien....

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Faudrait regarder des éclatés de la pompe de reprise, il y a un truc qui doit être usé ou pas à sa place car la bille ne se barre jamais de son emplacement.

Trop longtemps que je n'ai pas démonté cette pièce (qui ne m'a jamais causé souci) donc pas de souvenir clair du positionnement..

Alors ce matin, grâce à un petit rayon de soleil, j'ai pu faire des essais sur route et c'est nettement mieux il n'y a pu cet étouffement à l'accélération mais il manque un petit quelque chose... dès que j'aurais reçu les cames je continuerais les réglages. 
Sinon le 289 ça pousse pas très fort quand même ou ce sont mes réglages qui sont foireux   

Il te faut les bons réglages de carburation et d'allumage (si tu n'as pas remis les 36-38° d'avance méca..)

Ensuite ca dépend de ce qu'il a dans le ventre, avec des culasses stock et un aac stock, c'est 210-220cv max avec un carbu 4 corps.

Avec une boite auto qui bouffe des cv en plus c'est pas très méchant, en boite manuelle c'est plus sympa mais çà dépend aussi du rapport de pont.

Voilà les cames reçues j'ai pu faire des essais :
la bleue sur position 2 en premier mais je n'ai pas senti beaucoup de différence alors j'ai essayé la verte sur position 1 mais ça me semble identique...
Pas évident de trouver laquelle utiliser 
Donc résumons : je n'ai plus d'étouffement à l'accélération mais juste une hésitation comme si il y avait une temporisation d'une seconde avant l'envoi de la sauce. C'est léger mais bon...  autant tout régler 
Ensuite j'avais mis dans ma commande un diffuseur de 0.35 au cas où... (sur le carbu c'est un 0.25)
ça pourrait le faire ?

Oui essaie le 35..

Bon avec le 0.35 ça à l'air mieux...
Maintenant je vais encore être chiant 
je voulais sortir la voiture sous le soleil du dimanche et à peine sortie du garage Paf elle cale 
et là j'essaie de redémarrer mais elle semble noyée... il y a vraiment de quoi §@{#\]$%
Pour info je suis passé avec la came bleue position 1 avec le diffuseur 35.
Bref Il y a une combine pour redémarrer le moteur quand elle semble noyée comme ça à part attendre 20 min. C'est extrêmement frustrant

Démonter les bougies les nettoyer les sécher.

8 ça prends bien 20 mns.

   bon ben ok... faudra voir pourquoi à un moment donné ça envoi trop d'essence...

Bon alors cet après midi j'ai fait le test du trombone (vu sur ce site) pour vérifier que les secondaires fonctionnaient bien et c'est bon... 
Par contre pour le choix de la came comment on détermine la bonne ? au feeling ?

La moins agressive qui ne provoque pas de trou...