Donc après essai : les papillons sont bien fermés à l'arrêt et au ralenti, pas de jeu dans la tringlerie entre la capsule et les papillons, pas moyen d'actionner la capsule à la main puis un essai en désaccouplant les secondaires mais même résultat...
Tout ça véhicule à l'arrêt dans le garage.

Tu veux dire qu'il y a un trou même en accélérant à vide au point mort?

Oui à l'arrêt mais aussi en roulant... Si je mets le pied au plancher d'un coup , je cale si j'y vais progressivement ça part...

C'est encore plus étonnant à vide car le moteur n'a pas besoin de puissance...

Pas relu les pages précédentes, tu avais fait le réglage de richesse au ralenti?

Oui réglage richesse fait plusieurs fois en procédant comme ça :
Moteur chaud, réglage du ralenti 100 tr/min au dessus de la limite de calage, vis de richesse desserrées de 2 tours et resserrage par demi tour en ajustant le ralenti au fur et à mesure jusqu'à ce que le régime moteur n'augmente plus puis un quart de tour en arrière.
Mais rien n'y fait, à ce demander si le carburateur n'a pas un souci. 
Après il y aussi toujours ce bruit côté cache culbu gauche (quand on est devant) et quand je retire le reniflard le bruit s'estompe...

On va partir du postulat que la richesse est bien réglée, pour en avoir confirmation c'est un peu chiant mais il faut démonter le carbu de la pipe et vérifier la forme du slot de transition dans les venturis primaires (çà se voit par en dessous uniquement...)
C'est une fente verticale dans la plupart des cas et quand le carbu est bien réglé, normalement la partie non masquée par le papillon présente une forme carrée.

Si tu peux vérifier çà et faire une photo

Cela permet de valider le bon fonctionnement de l'étage de transition qui permet un passage en douceur du circuit de ralenti vers le circuit principal.


Un reniflard coté passager..? Normalement c'est une PCV valve, reliée au collecteur d'admission ou à la base du carbu.  Il y en a bien une ou c'est un simple reniflard??

Il y a une petite pièce entre le tuyau qui va au collecteur et le cache culbu, donc sûrement le pvc valve... et du coup ça sert à quoi ça ? Si c'est défectueux il se passe quoi ?

Ca sert à réguler l'aspiration des vapeurs du carter, c'est censé être ouvert sous faible charge (forte dépression) et fermé sous moyenne et forte charge (quand la dépression collecteur baisse, la valve à ressort se ferme).

Si elle est bloquée fermée, pas d'incidence sur la carburation mais pas de ventilation du carter, si elle est bloquée ouverte, çà fait une prise d'air qui peut perturber la carburation.

Si on la vire ou qu'on la remplace par un reniflard, il faut boucher le piquage sur la collecteur, car là on se retrouve avec une GROSSE prise d'air.

   Bon j'ai enfin pu demonter mon carburateur pour pouvoir prendre une photo du dessous :

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Par contre ça ne me parle pas du tout... 

Voilà ce que ca doit donner :
https://www.onallcylinders.com/2012/10/10/carb-tuning-tips-part-1-how-to-overcome-common-tuning-problems/

Je viens de faire des photos plus explicites (qui, cela dit, ne me parlent pas trop non plus d'ailleurs)

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Pourtant sur les dernières on voit bien le slot de transition.
En l'occurrence il est trop exposé, quand la richesse et le ralenti sont parfaitement réglés, on doit voir une section carrée de ce slot. Là c'est clairement rectangulaire car les papillons sont trop ouverts.

Et du coup en réglant cette vis :

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J'obtiens ça :

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Il me semble que c'est mieux du coup
    

Tout à fait.
Le bémol c'est qu'on part un peu à l'envers, en réglant l'avance statique et la richesse comme il faut, avec une valeur de ralenti correct on devrait obtenir çà.
Là on fait en partie le cheminement inverse.

A l'évidence puisque tu as refermé le papillon, lorsque tu vas remonter et démarrer, le ralenti sera plus bas et peut être trop bas pour tenir.
Tu pourras essayer d'optimiser avec les vis de richesses voir en ajoutant un poil d'avance si nécessaire.

Fais un essai et dis nous ce que ca donne (çà ne devrait pas résoudre totalement ton souci de trou ceci dit)

  avant de remonter je me suis rendu compte que en mettant le carburateur à l'envers pour regarder en dessous j'ai malencontreusement actionné le bras du starter qui a fermé le volet et du coup la forme du slot n'était pas la bonne... en effet, quand le volet se ferme ça ouvre un peu les papillons  en fait, volet ouvert, on ne voyait pas du tout le slot  alors j'ai dû bouger la vis de ralenti pour le positionner correctement mais forcément après avoir remonté et essayé mon ralenti était trop élevé (environ 1000 tr/min) alors je l'ai remis à 600 tr/min mais me voilà au même point  Donc il semblerait que réglé à 600 tr/min mes papillons soient trop fermés
Désolé de ma maladresse et de vous faire perdre du temps mais n'étant pas mécano c'est pas trop évident pour moi... 

Pas sur que ton souci vienne de là, mais c'est curieux, cela pourrait laisser supposer que tu as trop d'avance statique.

Es tu sur du marquage ZERO-TDC ?

je suppose que tu veux parler du zéro sur le damper ? si c'est ça je l'ai fait avec une pige dans l'emplacement de la bougie n°1 en tournant d'un côté jusqu'à arriver en butée puis de l'autre et en prenant le centre... tout ça pour être sûr du PMH.
Et du coup pour le réglage de l'avance je me suis basé sur ce repère... 
Mince si ça tombe je suis une quiche et il y a un truc que je fais mal... 
Sinon le moteur tourne rond, le ralenti est stable même vers 500 tr/min ça tient et à chaud elle démarre nickel sans toucher les pédales...   

Si tu as utilisé cette méthode c'est parfait, donc tu as combien en avance statique là?

9° à 600tr/min

600 tr, en D, ou N?