Tu l'as bien mise dans le bons sens..?

Plutôt noire çà ne veut rien dire sans faire des essais précis pour tester la carburation.
Après si c'est gras, c'est pas bon signe, de l'huile passe dans les chambres de combustion.

La pointe vers le bas
C'est noir mais plutôt sec 

A voir après cette histoire de trou.
De toutes façons un réglage trop riche ne cause pas de trou, seulement une réponse molle du moteur, les trous c'est un manque d'essence.

Faudrait essayer avec d'autres cames.
A coté de cela, les venturis secondaires fonctionnent normalement?, pas décalés et partiellement ouverts (pas de réglage bizarre de la capsule qui les ouvrirait prématurément?)

Pour éliminer la piste des secondaires, tu peux déconnecter la biellette de commande, comme çà ils resteront fermés même en appuyant fort et tu pourras comparer le comportement

  Voici les nouvelles, j'ai reçu le nouveau démarreur (MOTORCRAFT NSA3268N) un peu différent du mien mais à priori compatible. Seulement voilà, je le remonte et ... il tourne dans le vide  (non je reste calme) je redémonte, je ne vois rien de spécial, je remonte et ... pareil, alors j'essaye avec les pinces sur une autre voiture ... pareil. Le solénoïde ? malgré le branchement avec les pinces la batterie serait HS ? 

Tu as une photo de ton démarreur ? il a une platine réglable ?

tu dis qu'il tourne dans le vide, ça veut dire qu'il tourne mais n'entraîne pas la couronne ?

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19642004-289-302-351w-demarreur-compact-100-neuf-qualite-origine-pour-boite-automatique-starter-motorcraft-nsa3268n-p-197818.html
Voici le démarreur, il est bien compatible avec une mustang de 1965 en boite auto...
Une platine réglable ? Kesako ?
Alors comme j'ai reçu le démarreur hier et du coup je l'ai installé après le boulot en vitesse je n'ai pas encore approfondi, mais au bruit on dirait qu'il tourne dans le vide, le moteur ne tourne pas du tout... mais lui je peux le bouger avec une clé... (il n'est pas bloqué) avec les pinces idem... 
Par contre je n'ai pas branché le solénoïde intégré mais j'ai laissé celui d'origine...

Il te faut brancher le solénoïde qui est sur le démarreur, là ton démarreur tourne bien mais le pignon ne monte pas donc tu as l'impression qu'il tourne dans le vide , comme dit sur le site il te faut modifier son alimentation pour qu'il fonctionne

Mince moi j'avais opté pour la première option :
1) Si montage avec relais d'origine brancher sur le plot intérieur avec la tresse.
Du coup j'ai modifié et j'ai utilisé le relais du démarreur, et là...
ça tourne... alors du coup c'est officiel : je suis un boulet 
reste un souci la batterie a souffert du coup je l'ai mise en charge pour la nuit, on verra demain.
je vais pouvoir poursuivre sur le problème du trou à l'accélération 
Et merci pour le coup de main c'est sympa !

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Novembre 2019 à 11:51:26A voir après cette histoire de trou.
De toutes façons un réglage trop riche ne cause pas de trou, seulement une réponse molle du moteur, les trous c'est un manque d'essence.

Faudrait essayer avec d'autres cames.
A coté de cela, les venturis secondaires fonctionnent normalement?, pas décalés et partiellement ouverts (pas de réglage bizarre de la capsule qui les ouvrirait prématurément?)

Pour éliminer la piste des secondaires, tu peux déconnecter la biellette de commande, comme çà ils resteront fermés même en appuyant fort et tu pourras comparer le comportement

Mais les secondaires ne doivent ils pas s'ouvrir "en charge" ?
Parce que pour l'instant je teste dans le garage à l'arrêt et les secondaires ne bougent pas... (complétement fermés) en fait comme on voit sur la vidéo que j'ai posté avant pas besoin d'appuyer beaucoup pour que ça s'étouffe.
j'ai bougé la came sur la position 2 mais pareil...

Oui ils doivent s'ouvrir en charge et la capsule est calibrée pour qu'ils ne s'ouvrent pas trop tôt. Si ca déconne et que ca s'ouvre trop facilement ca provoque des trous (sauf à recalibrer aussi les gicleurs secondaires ainsi que la pompe de reprise)


Tu es certain de ton réglage de richesse et de ton avance statique?

   Ben pour le coup je ne suis plus certain de rien... j'ai réglé en suivant les tutos dispo sur le forum à savoir :
pour l'avance, à la lampe strobo jusque 8° et la richesse on desserre de 3 tours et on ressert progressivement par demi tour en ajustant le ralenti jusqu'au moment où le régime n'augmente plus. En regardant des vidéo d'envoi d'essence par les diffuseurs j'ai l'impression que le mien n'envoie pas la même quantité, ça me semble peut-être un peu léger possible ? 

La quantité envoyée max (avec pied au plancher) est toujours la même (30cc), par contre elle est envoyée plus ou moins rapidement et plus ou moins tot en fonction du modèle de came installé et du modèle de diffuseur choisi..

Pour ton avance, il faudrait être sur que le zero est bien calé, tu as combien en avance mécanique max?

J'ai calé le zéro en utilisant un boulon vissé dans une bougie cassée pour faire une butée à la place de la bougie 1 et déterminer le PMH au plus juste. Ensuite je me suis calé à 8° d'avance mais au max... tu veux dire quoi par max ? 

Bon déjà le PMH est bon c'est bien.

Bah l'avance mécanique max au dessus de 3000, ca monte à combien?
Tu n'as mesuré?

Alors j'ai regardé pour vérifier le réglage de l'allumage une nouvelle fois, et pour le max en fait c'est difficilement lisible car c'est instable la lecture du régime... ça varie entre 2500 et 3500 en permanence comment on fait pour garder une stabilité ?
Le repère sur le damper bouge sans cesse.
En fait ce qui est curieux c'est que au début de l'accélération que ça merde, si j'appuie doucement au début après ça part, par contre si j'appuie un poil trop vite Paf ça cale... en gros les 2 premier centimètres de pression sur la pédale c'est sensible ensuite nickel... 

Comment çà tu n'arrives pas à maintenir un régime constant à vide??
Ca se fait tout seul, c'est le régime affiché qui varie ou réellement le régime moteur??

La lecture sur la lampe strobo (qui sert de compte tours) est instable, à l'oreille je n'ai pas l'impression que le régime bouge autant.... la lampe je l'ai acheté neuve. et sur le damper pareil ça bouge beaucoup à haut régime... du coup pour lire impossible...

Ok, donc c'est le piquage de régime qui donne un signal instable, donc le strobo lit une valeur instable et fait aussi clignoter sa lampe de facon erratique ce qui explique la lecture impossible sur le damper.

Ca n'est pas du tout normal.

Tu branches bien la pince sur le fil de bougie N°1 près de la bougie? Il faut éviter de mettre la pince près d'autres sources  (près des autres fils si tu la met tout près de la tête d'allumeur par exemple)

oui branché sur le fil près de la bougie 1

Tu devrais le tester sur un autre véhicule car soit il a un souci (ou c'est une daube chinoise) soit c'est ton allumage qui n'est pas régulier soit il y a un gros souci de parasitage...