salut à tous,

cet été j'ai refait mon circuit de refroidissement, en débutant par une purge du LDR qui était franchement pas jolie, j'ai fini par changer la pompe a eau et les durites, calorstat et joint.

illustration :

je pensais avoir fait tout bien 

mais j'ai encore une petite fuite .. et je ne vois pas trop d'ou ça vient ...



sous le calorstat ? j'ai mal fait un truc au remontage ? pas mis assez de pate a joint ?


si vous avez des infos elles sont les bienvenues 

Si tu nettoies , tu n'arrive pas à voir d'ou ça vient ?

Tu as nettoyé l'intérieur de tes durites d'eau qui vont sur ta pompe à eau ?

Durites vieilles donc craquelées ?

Certaines parties en alu sont grignotées par le LDR et ça peut faire des trous donc fuites

Les durites sont neuves, je les ai remplacée.

Ça fuit qd la voiture est au garage sans rouler.
Et aussi en roulant.
Je n'arrive pas trop a voir d'où ça vient.

Tu fais un peu chauffer ta mustang , tu la rentres au garage et tu nettoies tout.....et tu surveilles pendant 10 min , tu devrais vite voir d'ou ça vient

Yes t'as raison je vais faire ça.

Salut. Si tous est neuf, et que ça fuit encore, il se pourrait que ça vienne du joint du collecteur d admission. Dès fois un petit coup de clef dynamométrique ne fait pas de mal...

Ah, la on atteint ma limite en mécanique 😅

Je connais les collecteurs d'échappement ...

C'est vers où ça ?

C'est la grosse pièce qui pèse 15 kilo en dessous du carbu. Sur la photo est est en dessous du moteur posée sur le support. Le liquide de refroidissement passe dedans et entre le bloc et le collecteur tu as 2 joints types joints de culasse de chaque côté.

Ah ok merci, effectivement je vois ce que c'est.
Je vais regarder ça cet après midi.

Bon j'ai fait mon petit tour, mais avant J'ai suivi tes conseils.
J'ai serré cette visse et sa petite sœur a l'autre extrémité.

Et après le tour, je suis resté devant 5-10min et rien 😊
Alors que d'habitude ça goûte tt de suite.
Je vais retourner voir dans 1h ... On verra

Impeccable si ce n'était que ça... 

J'ai été revoir deux fois toujours rien pas une goûtte !

Merci du tuyau 

Le plus important c'est que tu n'ais plus de fuites,, mais faudra surveiller quand même

tant qu'on est dans les serrages de visses, je n'ai pas de clé dynamométrique.
et je chercher a m'en acheter une ...

je ne sais pas trop la quelle choisir 

si vous avez un bon modèle rapport qualité prix, à me conseiller 

Salut
Moi j'en est 2 une pour les gros couples et une petiti pour les petits couples
comme je m'en sert pas tous les jours je voulait pas mettre des cent et des mille j'ai acheté celle ci Clé dynamo

et celle ci a leroy brico Cle dynamo

Aprés y en a peut être d'autre marque mieux mais pour moi pas la peine de mettre trop chère si tu t'en sers occasionnellement 

j'ai refait ma Boite auto avec et franchement impeccable pour l'instant j'en suis satisfait des 2 clés 
j'ai ainsi une plage de 4 a 210 N.m de couple

Merci du retour, effectivement c'est occasionnelle.
Pour le sujet ici par exemple.
Et tout ce qui est "moteur"
Je veux remplacer mon joint de carter de moteur.
J'avoue ne connaître aucun couple de serrage pour la stang..
Du coup il m'en faut deux ? Ou une suffit la plus grosse ?

L'idéal c'est d'en avoir 2 ou peut être plus... ça va dépendre de tes clefs donc de leurs couples et des travaux que tu envisages.( en ce moment je bricole sur ma direction les couples vont de 3 à 12 kg pour des écrous de 1'2" à ?)
Prendre aussi en compte le carré de ces clefs et tes douilles.

Par expérience j'évite les clefs trés bon marché pas toujours fiables .

Pas besoin de clé dynamo pour serrer un carter , ça sert surtout pour les culasses, paliers bielles , vilo etc..... pour les petites vis ça se fait à la main

Merci pour les infos, concernant ma fuite après 24h dans le garage, bon c'est pas magique ..
Ça regoutte un petit peu, bien moins qd même.