Si vous etes curieux, il y a de nombreuses vidéos explicatives sur les convertisseurs de couple (convertisseur hydrauliques) ainsi que sur les différentes technologies de BVA (boite à convertiseur de couple, boite à double embrayage, boite à variation continue....)

D'ailleurs petite précision sur les vidanges de boite auto, pour ceux qui sont septiques, si un concessionnaire vous dit "une boite auto se vidange pas", appelez dont directement les fabricants des boites auto comme ZF ou AISIN, ça va bien les faire rire.
Même les boites spécialisés en refection de boite auto vous le diront, la vidange de la boite auto c'est impératif messieurs.

D'ailleurs dans la famille j'ai l'exemple d'un mercedes de 460000kms avec BVA d'origine qui marche très bien et a reçu ses vidanges tous les 80000kms. Idem avec un ami qui possède une bmw BVA de 300000kms.

J'espère vous avoir éclairé 

Extra pour les explications, merci.
C'est exactement le même système entre la BVA6 et la nouvelle BVA10 ?

Si l'article que j'ai mis en lien dit vrai, car des fois il faut se méfier des sources internet, bin c'est exactement le même principe que sur la BVA 6, donc entrainement par convertisseur de couple. Mise à part le nombre de rapports c'est exactement le même principe. C'est moins sportif qu'une double embrayage, quoique ils ont fait de gros progrès là dessus, mais c'est bien plus solide, y'a pas photo.
D'ailleurs si j'avais moi même à choisir une voiture en boite auto ça serait celle à convertisseur sans hésiter.

Les autres ont les appellent double embrayage ou dual clutch (la DSG, STRONIC, POWERSHIFT....) ou à variation continue (MULTITRONIC, CVT....) qui cette dernière est en majorité sur les voitures hybrides.

Mais je suis certain à 95% que c'est bien une vrai BVA à convertisseur. Les américains y sont trop fidèles

D'ailleurs le terme BVA est censé designer uniquement une"vrai" boite auto à convertisseur

Voici un passage tiré d'un article sur internet :

"Les précédents millésimes de la Mustang VI GT laissaient déjà le choix entre les boîtes manuelle et automatique. La Getrag à six vitesses est toujours montée en série, mais a été rejointe par une inédite boîte auto à dix rapports réalisée conjointement par Ford et General Motors. Cette boîte a été conçue pour se marier aussi bien à un gros pickup qu'à une sportive. Les deux géants américains affirment qu'il n'y avait pas pareille boîte disponible « sur étagère » chez un fournisseur. Pourtant, la ZF8 est quand même pas mal. Toujours pas de double embrayage dans la Mustang cependant, question de fiabilité nous dit-on."



C'est donc à 100% une vrai BVA à convertisseur comme la BVA 6. Pas de double embrayage
Donc fonctionnement idem, sauf qu'elle a 4 vitesses de plus

Merci pour ces info qui m'ont bien éclairées l'esprit.
J'espère bientôt pouvoir vous rejoindre en temps qu'utilisateur.

Pas de soucis, nous sommes là pour aider 

Si tu as l'occasion, essayes-en une en concession, au moins la BVA6 si tu trouves pas la BVA 10, au moins pour te faire une idée.

Y'a pas mieux qu'un essai réel pour se décider et etre certain de son choix.

A bientot 

Citation de: coupé 66 le 29 Novembre 2018 à 17:58:23
Tuiky, Kinae

Je parle bien des feux arrières et non des phares.
Les phares avant ont une prise d'air donc il est normal que de la buée se forme, ça arrive aussi sur mes autres véhicules, mais sur les feux arrières j'avais jamais vu ça, et comme j'en ai régulièrement été comme hier celà me paraissait louche, alors qu'aucune eau ne rentre dedans car ils en ont vu des passages à l'éléphant bleu et jamais une goutte n'est rentrée nul par.

hnl89

En effet certains xénon étaient équipés de lave phare, cependant sur mon ancienne bmw, ils précisaient, dans le bouquin, que ça servait justement au nettoyage car les xénon ne produisant pas de chaleur, le dégivrage ou le nettoyage ne se faisaient pas. D'ailleurs me lave phare ne fonctionnaient uniquement qu'avec le lave glace du pare brise quand je tirais sur le levier d'essuie glace.
Effectivement il était interdit de monter des xénons de 2ème monte sans lave phare, mais quand on voit que les voitures d'aujourd'hui dont la mustang n'en ont plus, on a de quoi se poser des questions sur l'utilité de la chose.

pour les feux il y une notion de puissance plus puissant lave phare obligatoire 25W pas de lave phare

Citation de: coupé 66 le 13 Novembre 2018 à 18:00:52
De la buée à ce point???

Personnellement c'était pas de la buée mais carrément de l'eau uniquement à droite environ 1,5cm après les pluies résolu en perçant un petit trou à la base
Pas fait passé en garanti car les feux sont séquentiels donc plus d'origine


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Suite à un souci électrique je n'arrivai plus à ouvrir mon coffre de mon cabriolet
Je me voyais déjà démonter la banquette arrière mais HEUREUSEMENT Ford a prévu le truc
Sur le côté conducteur de la banquette au niveau du dossier (en repliant un peu le bourrelet vers l'intérieur) on découvre un fuseau dans lequel on insère la clé métallique de secours et cela déverrouille le coffre
Si ça peut aider d'autres propriétaires de convertibles
Et j'ai pu rebrancher le câble qui s'était desserti


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Mets une photo, surement plus explicite 

Citation de: TED69 le 29 Novembre 2018 à 17:30:37
Bonjour à tous.
Futur Mustangueur, mon cœur balance pour un V8 nouvelle génération.
Est ce que vous pouvez me donner des infos/comparatif/expériences entre la BVA6 et la nouvelle BVA10 sur le V8 ?
Par avance merci pour vos conseils.

la nouvelle BV10 est notée comme une "purge" par Sport Auto et une option à éviter absolument, à contrario de la suspension magnétique et de l'échappement actif...

En même temps une bva à convertisseur de couple c'est pas très sportif, le passage des vitesses est bien plus lent que pour une double embrayage et cela se remarque encore plus lors de l'utilisation des palettes au volant.

Ca , c'etait "avant"


Maintenant il y a de tres bonnes boites auto pour un usage sportif...

Mais pas chez Ford

Citation de: TED69 le 29 Novembre 2018 à 17:30:37
Bonjour à tous.
Futur Mustangueur, mon cœur balance pour un V8 nouvelle génération.
Est ce que vous pouvez me donner des infos/comparatif/expériences entre la BVA6 et la nouvelle BVA10 sur le V8 ?
Par avance merci pour vos conseils.

Pas d'avis sur la BVA10 que je n'ai pas essayée.
En revanche j'ai essayé la BVA6 que je trouve plutôt niaise dans sa gestion.

En gros si tu te serts de la voiture comme un déplaçoire et que tu circules en milieu urbain elle sera parfaite et confortable. Pour la ballade tranquille tout va bien.
En revanche sur la route si tu demandes du dynamisme elle ne fait pas preuve de pertinence dans ses choix.
Dans la majorité des cas elle va chercher la consommation donc elle va chercher à faire tourner le moteur le moins vite possible.

Je précise que possédant plusieurs véhicules dont une autre voiture en boite auto je compare de BVA à BVA.
Sur mon autre véhicule que je ne citerai pas car on est sur un forum Mustang, j'ai tendance dans 90% des cas à la laisser en auto et elle ne me donne pas envie de reprendre la main. Alors que la BVA6 de la Stang essayée me donnait envie de prendre la main dans 90% des cas.

Bref comme pour moi la Stang c'est un véhicule plaisir et qu'on la prend pour aller se ballader de manière ludique on l'a choisie en boite manuelle. Pour moi ça prend vraiment tout son sens de vivre physiquement la relation avec ce beau V8. On prend vraiment plaisir à "bien" le conduire.
Et franchement pour une voiture avec autant de couple la boite comme l'embrayage sont très très fréquentables. Douceur et progressivité à tous les étages.
En plus il y a la fonction "j'accélère un peu sur le point de patinage pour accompagner le décollage" si bien que même dans les embouteillage elle est facile à rouler. On gère tout avec l'embrayage sans toucher aux gaz.

 

Pour avoir essaye une GT BVA10 pendant 3 semaines, je dirai que c est agréable pour le cruising et pour quelques moments de montées de testosterone. Pour les « sportifs », la BVM s impose.

Je n'ai jamais essayé la BVA10, mais j'avais essayé la BVA6. Je la trouvais bien, mais quand même loin derrière la BVA8 de BMW.

La BMW est une voiture de testonereux donc je comprend l avi de certains [emoji23]

Le clic-tic peut venir de l'huile comme de l'essence

=> changer de marque d'huile et/ou changer de Marque d'essence

Le clic-tic vient des soupapes qui s'emballent 

Phénomène sur toutes les voitures

Bonsoir

je me permet de up le post car moi aussi j ai des vibrations dans la boîte de vitesse ( pommeau de vitesse ) vers 2500 trs minutes.

Le moulin tourne nickel mais ça n est pas très agréable! J avoue ne pas avoir lui les 180 pages que contient le post