Sur ton contacteur tu as des fils et au bout tu as une fiche, je ne parle pas de celle du tablier  mais entre le tablier et le contacteur , là tu l'as shunté pour voir ?

Non je n'ai pas essayé effectivement.... Pour répondre à ma question précédente du boulet vu qu'il y a 4 fils 2 pour le contact et 2 pour les feux de recul il suffit que ceux du feux de recul soit mort sans pour autant que ceux du contact fonctionnent ?

Oui, si à l'intérieur du switch, c'est le contact pour les feux de recul qui est HS. Les contacts P et N ne sont pas impactés.

Il suffit donc de vérifier tout ça avec un ohmmètre CQFD

Le 'switch'n'est qu'un inter , il faut le démonter et regarder si on ne peut pas l'ouvrir , possible que les contacts soient juste un peu oxydés ?

Je ne pense pas qu'il se démonté si tu regardes les photos la pièce plastique est sertie.

https://www.cjponyparts.com/ford-neutral-safety-switch-c4-6-cylinder-v8-1970-1973/p/SW1615/

Oui en effet , reste plus qu'à le tester à l'ohmmètre pour voir

Si il est vraiment ' mort '  , vu le prix, moi je l'ouvre pour voir si on peut pas le réparer, ensuite tu le recolles avec de la colle à pare brise pas exemple ....je suis comme toi, au poids ça fait cher la tonne

Oui c'est possible que sa deconne a moitier  pour ma part c'était l'inverse elle ne démarrait pas en position P que en N mais j'avais les feux de recul donc  j'ai démonté le bidule mais attention c'est très chian a remettre il y a des ressorts avec des doigts qui font contacts une fois démonte j'ai mis des boulons avec des écrous sinon sa tient pas .sa fait bien 1 an et il fonctionne impec si t'es bricoleur et minutieu sa vau le coup je ferais une photos demain

Merci jojo , ça prouve que c'est faisable , et au prix que ça coûte  ben faut tenter le coup   

Citation de: olive82 le 22 Juillet 2018 à 00:01:59
Merci jojo , ça prouve que c'est faisable , et au prix que ça coûte  ben faut tenter le coup   

C'est sûr mais attention à bien l'étanchéiser au remontage car il est vraiment exposé aux intempéries le bidule...

Voila j'ai mis 2 boulon de 4 avec un écrou, les contact ont étaient nettoyé avec de la toile fine avant de refermer j'ai mis un peut de graisse
  [attach=1]

Bon boulot 

Si ta un testeur c'est encore mieux en mode résistance ou diode  tu peux contrôler le swicth avant de remonter   

Avant de tout démonter , faut tester la ' Bête '   

Suite des événements, j'ai remplacé mon contacteur part un neuf qui fonctionne. Par contre un de mes deux de recul était cassé au niveau de la douille de l'ampoule, du coup c'est la fête j'en ai mis 2 neufs. Mais ça ne fonctionne pas quand je branche ça fait sauter le fusible commun au clignotant. Une idée problème de masse mais où ?

Il y a peut être un fil dénudé quelque part sur la ligne des feux de recul et qui fait masse.
Pas facile à trouver, faut vérifier sur toute la ligne.

La galère 

Le plus dur risque de repérer les bons fils, aprés tu les testes par tronçon
Quel coté ne marche pas ?  normalement ils sont branchés ensemble donc si 1 marche , l'autre doit marcher aussi ....

C'est assez simple, si celui de gauche marche, ça devient facile de trouver ta panne, si c'est celui de droite qui fonctionne, c'est que ça vient de ta douille de l'autre coté

Bref, tu vas vite trouver ton soucis.....tu peux aussi inverser tes ampoules pour vérifier

Aucun des 2... Il  y avait déjà des ampoules neuves dans les deux achetés mais j'avais envie un jeux d'ampoule que j'ai testé aussi avant que le fusible 20A ne casse... Sinon les fils sont dans une gaine dans laquelle tout le faisceau arrière passe Jusqu'à arriver au côté conducteur donc je vois mal comment un fil peur être à la masse. Je vais revérifier juste les fils au niveau des connecteurs dans le coffre je ne les ai pas bien inspectés. Mais bon je verrai ça après les vacances premier we de Septembre...
Merci à tous et bonnes vacances à ceux qui ne sont pas encore partis,