Salut forum

Aujourd'hui, j'ai changé la courroie du compresseur de clim sur ma 69 et fait un test.
Quand je mets la clim en fonction, le compresseur se met à tourner (donc, l'électro-aimant fonctionne)
Et quand je coupe la clim, on entend bien l'électro-aimant qui débraye, clac... et le compresseur s'arrête.

Par contre, l'air n'est pas très froid en sortie de buse. Plus de gaz?

Ma question est : comment fait-on pour savoir s'il y a du gaz dans le circuit?
C'est du R12 d'origine là dedans?

Si y'a plus de gaz, je testerai bien le Duracool12a. Un avis sur ce produit?

Merci
François

Ça a pas l'air de vous passionner mon histoire. 

Bon, j'ai réussi à déterminer que le circuit est vide.
Je pense convertir le fonctionnement au nouveau gaz "propre" Frosticool R12a, qui remplace tous les gaz actuels.

https://www.outillage-frigoriste-climatisation.fr/remplacer-r134a-1234yf-duracool-par-frostycool-12a/

Il faudrait aussi que j'investisse dans un nouveau condenseur/déshydrateur.
Y'en a pour 300 euros... 

François

Si, si, c'est pasionnant, sauf que c'est une affaire de specialistes.
Voir le debat sur le Duracool sur ce FIL, par exemple.

Fais comme moi: vire le compresseur, tu seras plus tranquille...
pas besoin de clim en Normandie...

@jprider : je vis pas en Normandie, moi. Y'a du soleil ici. 

@flyer34 : justement la solution frosticool ou Duracool met la clim à la portée de tous. J'ai déjà fait un remplissage sur une Toyota avec succès.
J'aimerais pouvoir en faire autant sur la Mustang.

Justement, question : où se situe le port de service "basse-pression"?
Sur nos vieilles Mustangs, avec celui "haute-pression", ils sont l'un au dessus de l'autre, et ont un diamètre identique de 1/4 de pouce contrairement aux clims modernes où le raccord "haute-pression" est plus gros que l'autre.

Tu devrais trouver les réponses à tes questions en fouillant sur ce site :
https://www.classicautoair.com/ford_air_conditioning_ford_ac/

P.S. : aujourd'hui, 200 bornes avec le cabrio '68, par 34° (à l'ombre et il n'y a pas d'ombre dans un cabrio  ).
La patronne a maudit ce fainéant de proprio qui n'a pas encore trouvé le temps d'installer la clim qui dort sur une étagère depuis..... un certain temps.   

Tu veux installer la clim dans ta Mustang qui ne l'a pas d'origine? Wow, je sais pas si j'oserais faire ça...

Par contre, j'ai trouvé, je pense, les réponses à mes questions et ça n'a pas été simple (difficile de trouver une indication sur les low ou high side charge ports pour ces vieux systèmes)


Les différents organes de la clim Ford.

Les ports basse et haute pression sont identiques : raccord en 1/4" de pouce et capuchon en 9/16".


Le réglage de la vanne ajustable. On voit à l'arrière sur la photo le raccord de remplissage, preuve que c'est bien le port de service basse-pression car on remplit toujours une clim par le port basse-pression.

Ce réglage (important et inexistant sur les clims modernes) est expliqué là (en anglais) :
https://www.classicautoair.com/turn-of-the-screw-adjusting-tecumseh-or-york-compressor-service-valves-on-your-cars-ac/#more-1828

Bon, c'est bien technique, mais ça peut en intéresser quelques uns (pas ceux habitant en Normandie apparemment, n'est-ce pas JPrider?) 


François

Citation de: Fross le 23 Juin 2018 à 19:43:45
Tu veux installer la clim dans ta Mustang qui ne l'a pas d'origine? Wow, je sais pas si j'oserais faire ça...

C'est assez simple, les kits classic auto air ont l'air bien foutus et les manuels d'installation assez explicites.
Pour ma part, j'ai récupéré la clim complète d'une '65 avec compresseur neuf etc..
Les problèmes se situent à la coexistance de l'évaporateur sous le tdb avec le kit 3 manos existant et le cheminement des courroies :
- faudra-t-il changer la poulie de vilebrequin pour une 3 gorges ?
- pas bien compris comment installer l' "idler" et comment le régler ?

En fait, c'est juste une queston de motivation : une semaine ou deux cet hiver devraient solder l'affaire       

L'idler? Tu veux dire l'idler pulley? C'est la poulie de tension de la courroie. Pas bien compliqué...  Elle tient par deux boulons dont un ajustable pour tendre la courroie.

Pour la poulie, oui j'ai une 3 gorges.

Merci pour la réponse sur la poulie.

Pour l'idler pulley, il doit me manquer, au moins, une pièce.
- je ne vois qu'un seul filetage (je n'ai pas le boulon qui va dessus) ;
- je ne vois pas bien où elle s'installe ni comment elle se bloque
Tout cela deviendra probablement plus évident au fur et à mesure de l'installation.

Le problème, c'est les clims de Mustangs diffèrent en montage selon les années.
Je crois qu'en 65, la courroie est commune pour la clim et l'alternateur.

Tu seras fixé au moment du montage sur le bloc.

Bon ça va hein! Je vous rappelle que ma Stang a été injustement dépossédé de sa clim qu'elle avait d'origine.
Ça n'est pas, pour l'instant, à l'ordre du jour mais je compte bien remettre ça en place un jour ou l'autre...

Citation de: jprider le 23 Juin 2018 à 22:41:33
Bon ça va hein! Je vous rappelle que ma Stang a été injustement dépossédé de sa clim qu'elle avait d'origine.
Ça n'est pas, pour l'instant, à l'ordre du jour mais je compte bien remettre ça en place un jour ou l'autre...

Si elle avait la clim d'origine et s'il ne manque pas trop de morceaux, techniquement ça devrait aller.
Le problème, c'est le prix des pièces, ça coute un bras... 

Salut fross,

je viens sur ton sujet par rapport au mien.
Ci après les photos de mon compresseur et de mes connecteurs. Normalement, un circuit clim doit fonctionner de la manière suivante : le gaz arrive en basse pression dans le tuyau de gros diamètre, il est comprimé par le compresseur et doit repartir par le tuyaux haute pression de plus petit diamètre.

On peut voir la référence de ma courroie ( acheté ce matin ).

Par contre, je n'ai pas les contenance huile et gaz du circuit. Les as tu ?

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Citation de: Fross le 23 Juin 2018 à 19:43:45
Les différents organes de la clim Ford.

Les ports basse et haute pression sont identiques : raccord en 1/4" de pouce et capuchon en 9/16".

Le réglage de la vanne ajustable. On voit à l'arrière sur la photo le raccord de remplissage, preuve que c'est bien le port de service basse-pression car on remplit toujours une clim par le port basse-pression.

Ce réglage (important et inexistant sur les clims modernes) est expliqué là (en anglais) :
https://www.classicautoair.com/turn-of-the-screw-adjusting-tecumseh-or-york-compressor-service-valves-on-your-cars-ac/#more-1828

Bon, c'est bien technique, mais ça peut en intéresser quelques uns (pas ceux habitant en Normandie apparemment, n'est-ce pas JPrider?) 


François

Par contre, par rapport à ton image, ne serait ce pas l'inverse entre la haute et basse pression ?
Je ne critique pas, je m'interroge 

Citation de: Dpon17 le 28 Novembre 2019 à 13:02:24Par contre, par rapport à ton image, ne serait ce pas l'inverse entre la haute et basse pression ?
Je ne critique pas, je m'interroge 

Je ne sais pas trop. Ma clim est vide.

Mais les renseignements portés sur cette photo ont été trouvés sur des sites US.
Donc, je pense que c'est tout bon.

Je vais m'y pencher dessus en même temps que le rechargement de ma porsche.
Je vais aussi recharger avec du r12a.
Je te tiens au courant.

C'est quoi la barre bleue qui est fixée sur ta clim (sur le même boulon que l'étiquette métallique)..?

C'est la fixation arrière du compresseur ( qui était rouillée et que j'ai repeinte en bleu comme le bas moteur ) 
L'autre extremité est fixée sur la culasse

C'est étrange, je n'ai jamais vu ce genre de fixation. Ni sur la mienne, ni sur aucune autre photo d'autre Mustang avec clim.
Tu es sûr que c'est d'origine?

Par contre, on dirait qu'il te manque la grosse patte de fixation coté allumeur (celle qu'on voit sur ma photo juste à coté du fil de l'électro-aimant).
Ou alors, le montage de compresseur '68 est différent du '69?