Salut forum
Aujourd'hui, j'ai changé la courroie du compresseur de clim sur ma 69 et fait un test.
Quand je mets la clim en fonction, le compresseur se met à tourner (donc, l'électro-aimant fonctionne)
Et quand je coupe la clim, on entend bien l'électro-aimant qui débraye, clac... et le compresseur s'arrête.
Par contre, l'air n'est pas très froid en sortie de buse. Plus de gaz?
Ma question est : comment fait-on pour savoir s'il y a du gaz dans le circuit?
C'est du R12 d'origine là dedans?
Si y'a plus de gaz, je testerai bien le Duracool12a. Un avis sur ce produit?
Merci
François
Ça a pas l'air de vous passionner mon histoire. :(
Bon, j'ai réussi à déterminer que le circuit est vide.
Je pense convertir le fonctionnement au nouveau gaz "propre" Frosticool R12a, qui remplace tous les gaz actuels.
https://www.outillage-frigoriste-climatisation.fr/remplacer-r134a-1234yf-duracool-par-frostycool-12a/ (https://www.outillage-frigoriste-climatisation.fr/remplacer-r134a-1234yf-duracool-par-frostycool-12a/)
Il faudrait aussi que j'investisse dans un nouveau condenseur/déshydrateur.
Y'en a pour 300 euros... :-\
François
Si, si, c'est pasionnant, sauf que c'est une affaire de specialistes.
Voir le debat sur le Duracool sur ce FIL (http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/?page=2), par exemple.
Fais comme moi: vire le compresseur, tu seras plus tranquille... ;D ;D ;D
pas besoin de clim en Normandie... LOL
@jprider : je vis pas en Normandie, moi. Y'a du soleil ici. ;D
@flyer34 : justement la solution frosticool ou Duracool met la clim à la portée de tous. J'ai déjà fait un remplissage sur une Toyota avec succès.
J'aimerais pouvoir en faire autant sur la Mustang.
Justement, question : où se situe le port de service "basse-pression"?
Sur nos vieilles Mustangs, avec celui "haute-pression", ils sont l'un au dessus de l'autre, et ont un diamètre identique de 1/4 de pouce contrairement aux clims modernes où le raccord "haute-pression" est plus gros que l'autre.
Tu devrais trouver les réponses à tes questions en fouillant sur ce site :
https://www.classicautoair.com/ford_air_conditioning_ford_ac/ (https://www.classicautoair.com/ford_air_conditioning_ford_ac/)
P.S. : aujourd'hui, 200 bornes avec le cabrio '68, par 34° (à l'ombre et il n'y a pas d'ombre dans un cabrio ;)).
La patronne a maudit ce fainéant de proprio qui n'a pas encore trouvé le temps d'installer la clim qui dort sur une étagère depuis..... un certain temps.
Tu veux installer la clim dans ta Mustang qui ne l'a pas d'origine? Wow, je sais pas si j'oserais faire ça...
Par contre, j'ai trouvé, je pense, les réponses à mes questions et ça n'a pas été simple (difficile de trouver une indication sur les low ou high side charge ports pour ces vieux systèmes)
(https://nsm09.casimages.com/img/2018/06/23//1806230749004869715774904.jpg) (https://www.casimages.com/img.php?i=1806230749004869715774904.jpg)
Les différents organes de la clim Ford.
Les ports basse et haute pression sont identiques : raccord en 1/4" de pouce et capuchon en 9/16".
(https://nsm09.casimages.com/img/2018/06/23//1806230748574869715774902.jpg) (https://www.casimages.com/img.php?i=1806230748574869715774902.jpg)
Le réglage de la vanne ajustable. On voit à l'arrière sur la photo le raccord de remplissage, preuve que c'est bien le port de service basse-pression car on remplit toujours une clim par le port basse-pression.
Ce réglage (important et inexistant sur les clims modernes) est expliqué là (en anglais) :
https://www.classicautoair.com/turn-of-the-screw-adjusting-tecumseh-or-york-compressor-service-valves-on-your-cars-ac/#more-1828 (https://www.classicautoair.com/turn-of-the-screw-adjusting-tecumseh-or-york-compressor-service-valves-on-your-cars-ac/#more-1828)
Bon, c'est bien technique, mais ça peut en intéresser quelques uns (pas ceux habitant en Normandie apparemment, n'est-ce pas JPrider?) LOL
François
Citation de: Fross le 23 Juin 2018 à 19:43:45
Tu veux installer la clim dans ta Mustang qui ne l'a pas d'origine? Wow, je sais pas si j'oserais faire ça...
C'est assez simple, les kits classic auto air ont l'air bien foutus et les manuels d'installation assez explicites.
Pour ma part, j'ai récupéré la clim complète d'une '65 avec compresseur neuf etc..
Les problèmes se situent à la coexistance de l'évaporateur sous le tdb avec le kit 3 manos existant et le cheminement des courroies :
- faudra-t-il changer la poulie de vilebrequin pour une 3 gorges ?
- pas bien compris comment installer l' "idler" et comment le régler ?
En fait, c'est juste une queston de motivation : une semaine ou deux cet hiver devraient solder l'affaire 8)
L'idler? Tu veux dire l'idler pulley? C'est la poulie de tension de la courroie. Pas bien compliqué... ??? Elle tient par deux boulons dont un ajustable pour tendre la courroie.
Pour la poulie, oui j'ai une 3 gorges.
Merci pour la réponse sur la poulie.
Pour l'idler pulley, il doit me manquer, au moins, une pièce.
- je ne vois qu'un seul filetage (je n'ai pas le boulon qui va dessus) ;
- je ne vois pas bien où elle s'installe ni comment elle se bloque ???
Tout cela deviendra probablement plus évident au fur et à mesure de l'installation.
Le problème, c'est les clims de Mustangs diffèrent en montage selon les années.
Je crois qu'en 65, la courroie est commune pour la clim et l'alternateur.
Tu seras fixé au moment du montage sur le bloc.
Bon ça va hein! Je vous rappelle que ma Stang a été injustement dépossédé de sa clim qu'elle avait d'origine.
Ça n'est pas, pour l'instant, à l'ordre du jour mais je compte bien remettre ça en place un jour ou l'autre... ;D
Citation de: jprider le 23 Juin 2018 à 22:41:33
Bon ça va hein! Je vous rappelle que ma Stang a été injustement dépossédé de sa clim qu'elle avait d'origine.
Ça n'est pas, pour l'instant, à l'ordre du jour mais je compte bien remettre ça en place un jour ou l'autre... ;D
Si elle avait la clim d'origine et s'il ne manque pas trop de morceaux, techniquement ça devrait aller.
Le problème, c'est le prix des pièces, ça coute un bras... :-\
Salut fross,
je viens sur ton sujet par rapport au mien.
Ci après les photos de mon compresseur et de mes connecteurs. Normalement, un circuit clim doit fonctionner de la manière suivante : le gaz arrive en basse pression dans le tuyau de gros diamètre, il est comprimé par le compresseur et doit repartir par le tuyaux haute pression de plus petit diamètre.
On peut voir la référence de ma courroie ( acheté ce matin ).
Par contre, je n'ai pas les contenance huile et gaz du circuit. Les as tu ?
Clim Mustang001.jpg
Clim Mustang002.jpg
Clim Mustang003.jpg
Citation de: Fross le 23 Juin 2018 à 19:43:45(https://nsm09.casimages.com/img/2018/06/23//1806230749004869715774904.jpg) (https://www.casimages.com/img.php?i=1806230749004869715774904.jpg)
Les différents organes de la clim Ford.
Les ports basse et haute pression sont identiques : raccord en 1/4" de pouce et capuchon en 9/16".
Le réglage de la vanne ajustable. On voit à l'arrière sur la photo le raccord de remplissage, preuve que c'est bien le port de service basse-pression car on remplit toujours une clim par le port basse-pression.
Ce réglage (important et inexistant sur les clims modernes) est expliqué là (en anglais) :
https://www.classicautoair.com/turn-of-the-screw-adjusting-tecumseh-or-york-compressor-service-valves-on-your-cars-ac/#more-1828 (https://www.classicautoair.com/turn-of-the-screw-adjusting-tecumseh-or-york-compressor-service-valves-on-your-cars-ac/#more-1828)
Bon, c'est bien technique, mais ça peut en intéresser quelques uns (pas ceux habitant en Normandie apparemment, n'est-ce pas JPrider?) LOL
François
Par contre, par rapport à ton image, ne serait ce pas l'inverse entre la haute et basse pression ?
Je ne critique pas, je m'interroge ;D
Citation de: Dpon17 le 28 Novembre 2019 à 13:02:24Par contre, par rapport à ton image, ne serait ce pas l'inverse entre la haute et basse pression ?
Je ne critique pas, je m'interroge ;D
Je ne sais pas trop. Ma clim est vide.
Mais les renseignements portés sur cette photo ont été trouvés sur des sites US.
Donc, je pense que c'est tout bon.
Je vais m'y pencher dessus en même temps que le rechargement de ma porsche.
Je vais aussi recharger avec du r12a.
Je te tiens au courant.
C'est quoi la barre bleue qui est fixée sur ta clim (sur le même boulon que l'étiquette métallique)..?
C'est la fixation arrière du compresseur ( qui était rouillée et que j'ai repeinte en bleu comme le bas moteur ) ;D
L'autre extremité est fixée sur la culasse
C'est étrange, je n'ai jamais vu ce genre de fixation. Ni sur la mienne, ni sur aucune autre photo d'autre Mustang avec clim.
Tu es sûr que c'est d'origine? ???
Par contre, on dirait qu'il te manque la grosse patte de fixation coté allumeur (celle qu'on voit sur ma photo juste à coté du fil de l'électro-aimant).
Ou alors, le montage de compresseur '68 est différent du '69?
Je ne peux pas répondre.
J'ai eu la voiture comme cela.
Je pense que c'est d'origine.
J'ai un doute sur ce montage.
J'ai trouvé deux sites US qui montrent la fixation du compresseur sur le small-block en 1968.
Les deux sont montés de la même manière que le mien, c'est à dire avec une grosse entretoise sur le coté gauche du compresseur et sans cette barre centrale.
http://tenwheel.com/view/9520-1968_mustang_california_special_manual_trans__a__c__candy_apple_red.html (http://tenwheel.com/view/9520-1968_mustang_california_special_manual_trans__a__c__candy_apple_red.html)
Clique sur la dernière vignette
http://www.mustang-s.com/years/1968/1968_picture.htm (http://www.mustang-s.com/years/1968/1968_picture.htm)
Là, faut cliquer sur la troisième vignette (4ème case).
Par contre, j'ai trouvé une vue avec un montage similaire au tien... sur une 66.
Alors, deux possibilités : soit ton moteur n'est pas de 68 et provient d'une 66, soit c'est la clim d'une 66 qui a été montée sur ton moteur.
Bonjour,
Cette barre centrale est : "A/C compressor anti-vibration brace"
Présent aussi sur modèle 67/68
Ok. Ça voudrait dire qu'il y a deux montages possibles.
Alors il reste deux questions.
Pourquoi cette barre n'est-elle pas présente sur tous les modèles?
Et sur ta photo (je suppose que c'est ta '68), as tu l'entretoise à gauche?
EDIT : en cherchant j'ai trouvé qu'il existe effectivement une barre anti-vibrations pour la clim. Cette barre est différente pour les 65/66 et 67/68. Et ne semble pas exister pour 69/70 ???
65/66 :
https://www.johnsmustang.com/1965-1966-mustang-a-c-compressor-brace-anti-vibration (https://www.johnsmustang.com/1965-1966-mustang-a-c-compressor-brace-anti-vibration)
67/68 :
https://www.ebay.com/itm/67-68-Ford-Mustang-289-302-A-C-Compressor-ANTI-Vibration-Brace-44-/274066742805 (https://www.ebay.com/itm/67-68-Ford-Mustang-289-302-A-C-Compressor-ANTI-Vibration-Brace-44-/274066742805)
Non pas l'entretoise à gauche
Et pour la barre il faut que je la commande au US
Si... tu as une entretoise de montage à gauche, mais complètement différente de la mienne. Elle est verticale au lieu d'horizontale.
Je me demande si la différence de montage ne viendrait pas du fait que la motorisation a changé en cours d'année en 1968 (289->302)..?
289 avec barre anti-vibration et entretoise verticale
302 sans la barre et entretoise horizontale (ce nouveau montage éliminant sans doute les vibrations)
Désolé pour cette mauvaise photo de mon moteur, mais c'est la plus parlante pour le montage du compresseur.
Moi c'est un modèle de l'usine San josé de décembre 67
Livraison 20 janvier 1968 "Green Ford Sales" à LODI
Avec un moteur 302
Un 302 en janvier 1968?
Le changement de cylindrée a eu lieu en milieu d'année 68, il me semble. Non?
La réponse entre fixation verticale et horizontale : les deux sont verticales mais une vient recouvrir le compresseur (après 1 mars 1968)
Used stamped steel lateral compressor support bracket for Cougars and Mustangs built after 3/1/1968 with the 289 or 302 engine. Very close in design to the 1969 351 Windsor, but smaller overall. Il parle de celle qui recouvre le compresseur, comme dans ta mustang.
Ford part # C8AZ-2888-B.
Citation de: skel72 le 29 Novembre 2019 à 11:38:08La réponse entre fixation verticale et horizontale : les deux sont verticales mais une vient recouvrir le compresseur (après 1 mars 1968)
Used stamped steel lateral compressor support bracket for Cougars and Mustangs built after 3/1/1968 with the 289 or 302 engine. Very close in design to the 1969 351 Windsor, but smaller overall. Il parle de celle qui recouvre le compresseur, comme dans ta mustang.
Ford part # C8AZ-2888-B.
bien1 J'aime ces réponses claires et bien documentées.
La modification du bracket au 1er mars 68 a probablement éliminé les vibrations et entraîné la suppression de la barre centrale.
Ça explique pourquoi on trouve les deux montages en 68, et plus de barre en 69.
Merci.
bien1
Pour ce qui est du 302, démarrage de la production décembre 1967
Bon ben je vois que cette barre fait écrire ;D ;D ;D
Je confirme que j'ai une fixation verticale à gauche du compresseur, comme sur la photo de skel72.
Par contre ce que je ne m'explique pas, c'est le galet tendeur. Apparemment ce serait un galet de 67. ??? ???
Le mien a son roulement hs.
J'essai de démonter le cache avant pour accéder au roulement, mais c'est pas gagné sbhy
Pour l'année, la mienne est juste avant mars 68.
Citation de: Dpon17 le 29 Novembre 2019 à 12:26:47Pour l'année, la mienne est juste avant mars 68.
Ce qui explique le montage du premier type. :)
Pour ton galet tendeur, comment sais-tu qu'il est de 67?
Citation de: Fross le 29 Novembre 2019 à 13:02:44Pour ton galet tendeur, comment sais-tu qu'il est de 67?
Quand je fais des recherches sur le net ou sur des sites spécifiques mustang, les images des galets tendeurs pour 68 ne correspondent pas au mien. pctnt
Les images correspondent au mien quand je fais une recherches sur les 67. ???
J'en conclurais que cela pourrait être un mixte, par rapport au changement de fixations.
Ensuite, il y a tellement de modifs sur ces voitures que c'est vraiment compliqué de savoir si on a bien tout d'origine.
Pour ma part, la mienne a été repeinte au USA avant 2013 ( date d'importation en France ) car la peinture est bien trop belle pour 51 ans et que l'ancien proprio n'a pas fait repeindre cette dernière, le changement de la boite C4 auto par une tremec 5 vitesses a été fait aussi aux USA en 2009 ( j'ai la facture de changement ), peut être en ont ils profité pour refaire la peinture en même temps ??? ???
Peut être y a t il des fixations différentes entre boite auto et manuelle ???
Bon mon galet tendeur est mort.
Le soucis c'est une babiole qui coute pas loin de 120€ au meilleur prix chaise1 chaise1 chaise1
Salut a vous ,
j'ai l'intention de prendre le pack clim Duracool qui comprends un déshumidificateur , un anti fuite et une cannette de gaz ; d'après ce que j'ai vu en première page , la photo avec les flèches représente exactement le même compresseur que le mien , personne n'a confirmé que le port basse pression était bien celui du dessus ? vu qu'un doute a été émis , quel est le bon ? j'ai trouvé également qu'en principe le basse pression a un bouchon bleu et normalement le tuyau d'un diamètre plus petit ; je n'ai pas l'impression que ce soit le cas sur la mienne et ou peut on trouver le raccord nécessaire pour brancher les canettes ? Merci !!!
Le bouchon bleu et les tuyaux de diamètres différends, c'est sur les clims modernes.
Sur nos dinosaures, c'est comme sur ma photo, même diamètre, même couleur ;D
A priori, j'ai pas trouvé d'indication contraire, la basse pression c'est en haut.
Le raccord, tu peux le trouver là :
https://www.multitanks.com/fr/duracool/gaz-refrigerant-additifs/duracool-12a/118-trousse-de-recharge-de-climatisation-dc402.html (https://www.multitanks.com/fr/duracool/gaz-refrigerant-additifs/duracool-12a/118-trousse-de-recharge-de-climatisation-dc402.html)
Avec raccords R12 et R134.
Les canettes de gaz :
https://www.multitanks.com/fr/duracool/duracool-12a/16-gaz-refrigerant-additifs (https://www.multitanks.com/fr/duracool/duracool-12a/16-gaz-refrigerant-additifs)
C'est super ! merci Fross ! je passe commande du pack " rénovation " et je me lance ; je ferai un retour des que c'est fait !
Salut , ça y est recharge effectuée ce week end avec le fameux kit Duracool , le pack " rénovation " qui comprends 4 canettes de gaz...Ça marche ! comme je suis dans 2 rubriques je détaille un peu plus dans restauration anciennes...
Bon , une semaine d'essai de ma clim rechargée avec le pack rénovation Duracool , en moins d'une minute j'ai un froid glacial dans l'habitacle ! c'est vraiment puissant ! sur les premiers essais elle sortait 1 degré en sortie de buse ! ça gelait ! le contrôle de température qui gère le compresseur sur la paroi coupe feu ne fonctionnait pas , il a fallu l'isoler de la chaleur de la baie moteur pour qu'il détecte que c'était trop froid . Un bout de laine de roche isolante avec de l'aluminium et il s'est mis en marche : entre 13 et 15 degrés en sortie de buse , impeccable ; seule question , de grosses vibrations générées par le compresseur selon le réglage de ventilation de 1 a 4 , est ce que vous constatez la même chose ?
Quand ton compresseur se met en route tu as le régime moteur qui baisse ?
Je n'ai pas remarqué de changement de ralenti comme sur un véhicule moderne ; mais je n'y ai pas vraiment prêté attention...j'ai juste constaté des vibrations en fonction de la demande d'air froid avec le sélecteur de vitesse , ça reste normal sur 1 et 2 , et vibrations sur 3 et 4 ...a température égale...