J'aurais dit ça...En fait juste derrière le thermostat housing sur le collecteur d'admission...mais un fil devrait en partir...

Yeux de lynx a encore frappé...
J'ai modifié mon poste précédent. Tu es sur qu'il est débrayable le ventilo et commandé par la sonde. Je le vois relié par courroie à la poulie de DA donc, pour moi, il tourne tous le temps...

Il est absolument pas débrayable ! il tourne avec le moteur

ET VIRE MOI CE PUTAIN DE FILTRE A ESSENCE POURRAVE, FIXE AU DESSUS DES COLLECTEURS ET EN PLUS MONTE A L'ENVERS !

Essaye de te faire un café avec le filtre à l'envers, tu va voir 

ça prend 10 sec bordel !

OK, OK, t'énerve pas. Je peux prendre n'importe quel filtre universel ou il m'en faut un chiadé ?
Sur ma Triumph, j'avais un truc comme ça, lavable et tout et tout...

D'origine, le filtre à essence est en tôle et se trouve juste devant le carburateur.
Comme ça, en cas de fuite, même minime, ta Mustang ne se transformera pas en moine bouddhiste qui s'immole par le feu.

Là, au dessus des collecteurs d'échappement, ça craint... 

Maintenant que tu es V8, on est solidaire, on te protège !

Peu importe, mieux en métal (plus résistant), à côté du carbu mais en aucun cas passant au dessus des collecteurs d'échappement !

Si un jour il claque moteur chaud, il faudra prévoir des merguez dans le coffre pour les grillades...

Ok, je vais m'en procurer un. Les durites sont souples et y'a de la marge.
Je changerais en même temps le tracé pour passer au milieu du V...

Bon, et tant qu'on y est, vous avez une idée pour le compte-tours...
N'est branché ou le gars ? Quoi vérifier ?
Ça m'aiderait bien pour voir mon ralenti...

Pour l'absence de fil sur la sonde de température, je me dis que c'est p'tête bien le noir qui se ballade là...

C'est possible, mets ce fil à la masse et si ton aiguille monte à fond, tu as trouvé !

Tu as vérifier le flux de liquide bouchon ouvert ?

Pour ton compte tour, normalement branché sur le + et - de la bobine d'allumage

Citation de: Kaez le 20 Juin 2018 à 12:15:44


J'aurais dit ça...En fait juste derrière le thermostat housing sur le collecteur d'admission...mais un fil devrait en partir...

J'aurais dit pareil.
La tof n'est pas très nette, mais on dirait bien que c'est un simple bouchon...
Le fil pourrait bien être un de ceux qui pendouillent, branchés à rien, à l'avant du bloc côté conducteur 
My two cents     

Pour, entre autres, avoir un compte tours précis (pub gratuite) : http://www.conrad.fr/ce/fr/category/SHOP_B2C_TAB_ENERGY/Pile-Batterie-Alimentation

Hé oui! 7 heures du mat à la recherche de la mystérieuse sonde.
J'ai changé un cable de masse défectueux et j'ai regardé ce que vous aviez repéré mais ça doit pas être ça.
Il y a un capuchon dessus et quand on l'enlève, on dirait plutôt une valve.
Rien trouver d'autre. M'est avis que je vais devoir la mettre sur la fosse pour effectuer des recherches par en-dessous...

Effectivement c'est étrange ce truc, au niveau du piquage pour le chauffage.
En même temps il doit s'agir d'un vieux modèle de collecteur EDLK et les piquages ne sont pas aux emplacements habituels..

Ta sonde ne peut pas être en dessous, elle est soit sur le collecteur soit sur le radiateur, si tu la trouve, en mettant le cable qui arrive dessus à la masse, la jauge doit monter au maximum.
Mesure la résistance de la sonde à froid  (dans les 350 ohms), çà doit tomberà moins de 100 à chaud.

Je veux bien, dès que j'ai trouvé la sonde...

Citation de: thor_eyerdhal le 21 Juin 2018 à 09:31:57
Effectivement c'est étrange ce truc, au niveau du piquage pour le chauffage.
En même temps il doit s'agir d'un vieux modèle de collecteur EDLK et les piquages ne sont pas aux emplacements habituels..

Pas reveillé, j'avais oublié que c'était un Clev.

Donc c'est bien une pipe EDLk classique, la valve en question est sur un piquage de depression et çà m'a tout l'air dêtre un simple raccord qui est vissé dessus pour prendre la depression collecteur, il faut absolument le boucher, ou le connecter à des accessoires nécessitant d'être commandés par la depression moteur (ca peut aussi servir pour mesurer la depression et régler le carbu)

Peux tu prendre des photos de l'avant du bloc (carter distribution, pompe à eau et durites)?
Normalement l'emplacement pour la sonde est sur l'avant près du thermostat, au dessus de la pompe à eau...

Sur les forums US, ils parlent d'un emplacement sur la partie supérieure de la pompe à eau

Harrr! On avance. Je jetterais un coup d'œil à midi si j'ai le temps. Sinon, je m'y remettrais demain matin.
Merci les gars. On va bien finir par la trouver la bestiole. Surtout que j'en ai reçu une toute neuve d'ARS...
En parlant de thermostat, c'est compliqué à changer ? Cause que j'en ai aussi un tout neuf...

Citation de: jprider le 21 Juin 2018 à 11:11:58
En parlant de thermostat, c'est compliqué à changer ? Cause que j'en ai aussi un tout neuf...

Compliqué? Non.
Faut enlever la durite supérieure, puis le thermostat housing.
Bien nettoyer les deux plans de joint. Mettre le joint sur le thermostat (s'il y en a un)
Mettre le thermostat en place (attention y'a un sens), puis reposer le thermostat housing avec son joint.
Resserrer les boulons, remettre la durite sup. et c'est fini.
Faire le niveau de LDR et faire tourner le moteur pour vérifier qu'arrivé à température, le thermostat s'ouvre (l'aiguille de T° reste au milieu)

Et bah au moins, c'est plus facile que sur les gén. 5 ou faut virer l'admission d'air, le body throttle et les durites pour y accéder. Il est à gauche du radiateur, c'est ça? Ça devrait l'faire...

Biiiiiiiiiiiip !

Il est sur le collecteur d'admission

Tu pars de ton radiateur, au niveau de la durite supérieure, tu la suis jusqu'au moteur et coucou le thermostat housing

Quand j'ai changer le mien, j'ai vidé le circuit en virant la durite inférieure, tu sors ton thermostat housing, tu fait attention, je crois que sur le 351C tu as un joint torique !
Tu enlèves le vieux, tu mets le neuf, tu remets un joint propre, tu remontes, tu remplis le radiateur.

Bouchon ouvert, chauffage à fond dans la voiture, tu démarres ton moteur et tu fais l'appoint (1cm au dessus des ailettes à l'intérieur du radiateur)