Ha la joie d'avoir une ancienne et de commencer à patauger...
Bon, j'explique:
Sur ma 73 récemment acquise, j'ai un Cleveland 2V qui devrait avoir un carbu 2V aussi, sauf que, à la place, il y a ça !
D'après ce qu'on m'a dit, c'est un 4V. Sinon, à part Edelbrock, j'y connait pas grand chose donc, je sais pas si c'est bien ou pas.
Ensuite, j'ai un ralenti très élevé. Au début j'ai incriminé le starter auto mais branché ou débranché, ça revient au même. J'ai touché la tige plastique rouge (flêche 1) mais ça n'a pas l'air de fonctionner. Et si je pousse la tige en métal qui devrait y être raccordé vers le haut, pour fermer le volet théoriquement, il ne se passe rien (le filtre était en place).
De l'autre coté (flêche 2), si j'appuie sur la vis avec le ressort, le ralenti tombe pendant une seconde puis remonte aussitôt...
Quelqu'un a une idée.. ;D
J'oubliais. J'ai essayé de donner un rapide coup de gaz, au cas ou ce serait le starter pour le couper, et que dalle aussi... ::)
Félicitation pour ta voiture rnr
Si c'est comme sur le mien un Edelbrock, sur la 3éme photo ta un boitier noir avec des graduations il faut dévisser les 3vis et tourner le boitier dans un sens ou l'autre pour avoir le volet du starter bien ouvert quand ton moteur et chaud mais pas trop sinon il restera ouvert moteur froid , après il faut jouer avec la vis du ralentie la ou il y a le câble d'accelerateur après attends d'autre avis car je connait pas trop se type de carbu
C'est bien un carbu 4V double cuve. Une chose est sûre : tu serais moins emmerdé avec le 2V d'origine. :-\
La vis de réglage du ralenti, c'est celle là, celle avec le ressort.
(à ne régler que moteur à température de fonctionnement) :
Je ne connais pas cette marque, mais grosso modo, le principe du 4v reste le même, et c'est un clone de Holley, la flèche 1, c'est le starter qui m'a l'air électrique, il règle les papillons en diminuant l'apport d'air pour enrichir le mélange au démarrage à froid, la flèche 2 désigne la pompe de reprise qui apporte un supplément de carburant quand tu accélère.
Les réglages à chaud, commencent par la mise à niveaux des cuves, ensuite, tu règle le ralenti, puis tu règle la richesse par les deux petites vis latérales, ensuite tu re-règle le ralenti, enfin tu règle la pompe de reprise...
Le ralenti se règle bien comme indiqué ci dessus par Fross...
Réjouis toi d'avoir un réglage de niveau de cuve, moi j'en ai pas et c'est la M...
J'ai oublié un détail (si on peut dire): mon moteur ne chauffe pas.
Entendez par là qu'après une dizaine de bornes effectuées, l'aiguille de température n'a quasiment pas décollé. Est-ce que c'est normal que mon ventilo tourne tout le temps ?...
Oui mais à mon avis, tu as un grand classique des vieilles mamies : pas de thermostat !
Mais déjà tu peux faire quelques test :
Tu débranches la connectique de la sonde ( normalement sur le collecteur d'admission (mais je connais pas trop le 351) et tu l'a mets à la masse, l'aiguille doit monter à bloc sur ta jauge, si pas le cas, vérifier la continuité électrique de la sonda (avec un multimètre) si c'est bon, sonde HS.
Ensuite, moteur froid mais tournant, tu ouvres ton bouchon de radiateur, ton niveau doit être 1cm au dessus des ailettes et le liquide ne doit pas sembler en mouvement, si tu le vois circuler quand même = thermostat HS ou absent (un grand classique)
Ton ventilateur tourne en permanence car il n'est pas contrôler électriquement, il est fixé sur ta poulie donc en mouvement dès que le moteur tourne :)
Citation de: Fross le 18 Juin 2018 à 22:32:28
La vis de réglage du ralenti, c'est celle là, celle avec le ressort.
(à ne régler que moteur à température de fonctionnement) :
Bien vérifier que cette vis est active : en la dévissant à mort, le ralenti doit baisser et le moteur finir par caler.
Dans le doute, débrancher la tige qui vient de l'accélerateur.
S'agissant d'une adaptation, il est envisageable que sa course ne soit pas parfaitement adaptée à ce carbu.
Pour la température, rien ne vaut un thermomètre infrarouge pour verifier le fonctionnement du thermostat et la validité des informations de l'indicateur du tdb :
https://www.amazon.fr/UEETEK-Thermom (https://www.amazon.fr/UEETEK-Thermom)ètre-numérique-infrarouge-professionnel/dp/B074Z628G1/ref=sr_1_32?s=industrial&ie=UTF8&qid=1529389602&sr=1-32&keywords=thermometre+infrarouge
Pub gratuite.
Effectivement çà n'est pas parceque l'aiguille de la jauge ne bouge pas que le moteur ne chauffe pas..
Après une dizaine de minutes à tourner, il est forcémen chaud!
Une fois dans ces conditions tu dévisses la vis de ralenti pour faire chuter le régime jusqu'à ce qu'il soit convenable.
L'indicateur du tableau de bord a l'air de fonctionner, comme les 2 autres jauges à coté (voltmètre et pression d'huile).
L'aiguille décolle mais monte très peu. Elle reste bien loin du milieu.
De toute façon, vu l'investissement, je crois que je vais changer d'office le thermostat, s'il y en a un, et la sonde de température. Il y en a chez ARS et je peux les avoir pour le prochain week-end.
En revanche, je prend lequel ? 71° 82° ou 91° ?
Et c'est quoi, 160, 180, 195 ?
Citation de: FLYER34 le 19 Juin 2018 à 08:32:08
Bien vérifier que cette vis est active : en la dévissant à mort, le ralenti doit baisser et le moteur finir par caler.
Dans le doute, débrancher la tige qui vient de l'accélerateur.
S'agissant d'une adaptation, il est envisageable que sa course ne soit pas parfaitement adaptée à ce carbu.
Ça, je vais vérifier demain matin à l'aube. Entre 7 et 8, je dors pas et j'aime bien bricoler tranquille... ;D
82° c'est très bien.
Par contre, je suis un peu étonné par la description : calorstat universel et sans joint? ???
Enfin, s'ils le disent...
Changer le calorstat sur une voiture d'occasion est à faire systématiquement car l'investissement est minime et on élimine ainsi tout risque de se faire un joint de culasse. ;)
71/82/91 c'est la température d'ouverture du thermostat, ça dépend de ton moteur, du climat (si thermostat qui s'ouvre trop tôt quand il fait très froid dehors, pas bon !) moi j'ai un 82 et c'est très bien
160/180/195 c'est la température d'ouverture...en Farenheit !
Et merde! le 82° doit être le plus demandé car il est en rupture partout en France.
Bon, je vais commander chez Rockauto. De toute façon, ça ira pas moins vite que sur les sites français ou faudra que j'attende qu'ils se ré-alimentent... ;D
Tu as des 88 chez SP :)
N'oublie pas de prendre les joints du thermostat housing :)
C'est quoi SP... ???
Silver Performance
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-thermostat-88°-degres-celsius-moteur-170-200-260-289-302-351-351-390-428-thermostat-190°-fahrenheit-170-200-260-289-302-351w-351c-390-428-scott-drake-rt1120-p-137151.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-thermostat-88%C3%82%C2%B0-degres-celsius-moteur-170-200-260-289-302-351-351-390-428-thermostat-190%C3%82%C2%B0-fahrenheit-170-200-260-289-302-351w-351c-390-428-scott-drake-rt1120-p-137151.html)
Et le joint qui va bien :
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-joint-boitier-thermostat-260-289-302-351-cylindre-170-200-thermostat-housing-gasket-scott-drake-c5az8255a-p-137159.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-joint-boitier-thermostat-260-289-302-351-cylindre-170-200-thermostat-housing-gasket-scott-drake-c5az8255a-p-137159.html)
Ok, merci. C'est fait. Je devrais tout avoir pour le week-end.... ;D
la plupart du temps la jauge en elle même fonctionne (si on met le fil de la sonde à la masse, elle monte au max), c'est la sonde qui déconne. Sa résistance ne chute pas assez pour faire monter l'aiguille comme elle le devrait.
J'en suis mon 3 modèle de sonde pour obtenir un résultat disons potable...
Il te faut un un thermostat 180°F.
Une fois la sonde changée, je verrais bien... ;D
Pour le thermostat, sur les forums US, ça oscille entre le 180 et le 195 avec une préférence pour le premier.
J'ai commandé entre les 2, le 188. De toute façon, c'est le seul dispo en ce moment.
Bon, alors, ce matin, j'ai bien bossé. J'ai d'abord essayé de régler le ralenti avec la vis que vous m'avez montré mais rien à faire. Elle était déjà dévissée au max. Je suis donc retourné sur le sarter auto. J'ai poussé/forcé un peu la petite pate rouge qui est derrière le bloc noir et elle s'est décoincé d'un coup. Le régime a chuté aussitôt. Peut-être encore un peu rapide mais rien à voir avec avant ou le moulin devait allègrement prendre entre 1500 et 2000 tours (ben oui, j'ai pas de compte-tours. Faut que je m'occupe de ça aussi). M'est avis que ce satané starter se coince et ne veut pas sauter tout seul, même avec un bon coup d'accélérateur... ::)
J'ai aussi réparé mon klaxon. Avec le kit neuf de chez ARS, tout bien sauf que le gros bouton voulait pas tenir. Au final, en mixant le neuf et l'ancien, j'y suis arrivé nickel... ;D
M'est avis qu'il faut vraiment innover parfois avec les anciennes...
J'ai jeté un coup d'œil autour du carbu et du radiateur mais j'ai pas trouvé la sonde de température. Si une âme charitable sait ou ça se trouve sur ce genre de modèle, c'est pas de refus... ;D
En revanche, sur la vidéo, je vois une courroie relié au ventilo qui le fait tourner tous le temps. Vous êtes sur qu'il est débrayable et commandé par la sonde ?... ???
https://www.youtube.com/watch?v=FAGbnubqQCg (https://www.youtube.com/watch?v=FAGbnubqQCg)
(http://tof.cx/images/2018/06/20/772dbc68a0def238a06cb3767ba2bf55.jpg)
J'aurais dit ça...En fait juste derrière le thermostat housing sur le collecteur d'admission...mais un fil devrait en partir...
Yeux de lynx a encore frappé... ;D
J'ai modifié mon poste précédent. Tu es sur qu'il est débrayable le ventilo et commandé par la sonde. Je le vois relié par courroie à la poulie de DA donc, pour moi, il tourne tous le temps... ???
Il est absolument pas débrayable ! il tourne avec le moteur :)
ET VIRE MOI CE PUTAIN DE FILTRE A ESSENCE POURRAVE, FIXE AU DESSUS DES COLLECTEURS ET EN PLUS MONTE A L'ENVERS !
Essaye de te faire un café avec le filtre à l'envers, tu va voir evl2
ça prend 10 sec bordel !
OK, OK, t'énerve pas. Je peux prendre n'importe quel filtre universel ou il m'en faut un chiadé ?
Sur ma Triumph, j'avais un truc comme ça, lavable et tout et tout...
D'origine, le filtre à essence est en tôle et se trouve juste devant le carburateur.
Comme ça, en cas de fuite, même minime, ta Mustang ne se transformera pas en moine bouddhiste qui s'immole par le feu.
Là, au dessus des collecteurs d'échappement, ça craint... :-\
Maintenant que tu es V8, on est solidaire, on te protège ! evl2
Peu importe, mieux en métal (plus résistant), à côté du carbu mais en aucun cas passant au dessus des collecteurs d'échappement !
Si un jour il claque moteur chaud, il faudra prévoir des merguez dans le coffre pour les grillades... LOL LOL
Ok, je vais m'en procurer un. Les durites sont souples et y'a de la marge.
Je changerais en même temps le tracé pour passer au milieu du V... ;D
Bon, et tant qu'on y est, vous avez une idée pour le compte-tours... ::)
N'est branché ou le gars ? Quoi vérifier ?
Ça m'aiderait bien pour voir mon ralenti... ;D
Pour l'absence de fil sur la sonde de température, je me dis que c'est p'tête bien le noir qui se ballade là... ???
C'est possible, mets ce fil à la masse et si ton aiguille monte à fond, tu as trouvé !
Tu as vérifier le flux de liquide bouchon ouvert ?
Pour ton compte tour, normalement branché sur le + et - de la bobine d'allumage :)
Citation de: Kaez le 20 Juin 2018 à 12:15:44
(http://tof.cx/images/2018/06/20/772dbc68a0def238a06cb3767ba2bf55.jpg)
J'aurais dit ça...En fait juste derrière le thermostat housing sur le collecteur d'admission...mais un fil devrait en partir...
J'aurais dit pareil.
La tof n'est pas très nette, mais on dirait bien que c'est un simple bouchon...
Le fil pourrait bien être un de ceux qui pendouillent, branchés à rien, à l'avant du bloc côté conducteur ???
My two cents ;)
Pour, entre autres, avoir un compte tours précis (pub gratuite) : http://www.conrad.fr/ce/fr/category/SHOP_B2C_TAB_ENERGY/Pile-Batterie-Alimentation (http://www.conrad.fr/ce/fr/category/SHOP_B2C_TAB_ENERGY/Pile-Batterie-Alimentation)
Hé oui! 7 heures du mat à la recherche de la mystérieuse sonde.
J'ai changé un cable de masse défectueux et j'ai regardé ce que vous aviez repéré mais ça doit pas être ça.
Il y a un capuchon dessus et quand on l'enlève, on dirait plutôt une valve.
Rien trouver d'autre. M'est avis que je vais devoir la mettre sur la fosse pour effectuer des recherches par en-dessous... ::)
Effectivement c'est étrange ce truc, au niveau du piquage pour le chauffage.
En même temps il doit s'agir d'un vieux modèle de collecteur EDLK et les piquages ne sont pas aux emplacements habituels..
Ta sonde ne peut pas être en dessous, elle est soit sur le collecteur soit sur le radiateur, si tu la trouve, en mettant le cable qui arrive dessus à la masse, la jauge doit monter au maximum.
Mesure la résistance de la sonde à froid (dans les 350 ohms), çà doit tomberà moins de 100 à chaud.
Je veux bien, dès que j'ai trouvé la sonde... ;D
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Juin 2018 à 09:31:57
Effectivement c'est étrange ce truc, au niveau du piquage pour le chauffage.
En même temps il doit s'agir d'un vieux modèle de collecteur EDLK et les piquages ne sont pas aux emplacements habituels..
Pas reveillé, j'avais oublié que c'était un Clev.
Donc c'est bien une pipe EDLk classique, la valve en question est sur un piquage de depression et çà m'a tout l'air dêtre un simple raccord qui est vissé dessus pour prendre la depression collecteur, il faut absolument le boucher, ou le connecter à des accessoires nécessitant d'être commandés par la depression moteur (ca peut aussi servir pour mesurer la depression et régler le carbu)
Peux tu prendre des photos de l'avant du bloc (carter distribution, pompe à eau et durites)?
Normalement l'emplacement pour la sonde est sur l'avant près du thermostat, au dessus de la pompe à eau...
Sur les forums US, ils parlent d'un emplacement sur la partie supérieure de la pompe à eau
(https://www.stangnet.com/mustang-forums/attachments/351c-waterpump-jpg.253994/)
Harrr! On avance. Je jetterais un coup d'œil à midi si j'ai le temps. Sinon, je m'y remettrais demain matin.
Merci les gars. On va bien finir par la trouver la bestiole. Surtout que j'en ai reçu une toute neuve d'ARS... ;D
En parlant de thermostat, c'est compliqué à changer ? Cause que j'en ai aussi un tout neuf...
Citation de: jprider le 21 Juin 2018 à 11:11:58
En parlant de thermostat, c'est compliqué à changer ? Cause que j'en ai aussi un tout neuf...
Compliqué? Non.
Faut enlever la durite supérieure, puis le thermostat housing.
Bien nettoyer les deux plans de joint. Mettre le joint sur le thermostat (s'il y en a un)
Mettre le thermostat en place (attention y'a un sens), puis reposer le thermostat housing avec son joint.
Resserrer les boulons, remettre la durite sup. et c'est fini.
Faire le niveau de LDR et faire tourner le moteur pour vérifier qu'arrivé à température, le thermostat s'ouvre (l'aiguille de T° reste au milieu)
Et bah au moins, c'est plus facile que sur les gén. 5 ou faut virer l'admission d'air, le body throttle et les durites pour y accéder. Il est à gauche du radiateur, c'est ça? Ça devrait l'faire... ;D
Biiiiiiiiiiiip !
Il est sur le collecteur d'admission :)
Tu pars de ton radiateur, au niveau de la durite supérieure, tu la suis jusqu'au moteur et coucou le thermostat housing :D
Quand j'ai changer le mien, j'ai vidé le circuit en virant la durite inférieure, tu sors ton thermostat housing, tu fait attention, je crois que sur le 351C tu as un joint torique !
Tu enlèves le vieux, tu mets le neuf, tu remets un joint propre, tu remontes, tu remplis le radiateur.
Bouchon ouvert, chauffage à fond dans la voiture, tu démarres ton moteur et tu fais l'appoint (1cm au dessus des ailettes à l'intérieur du radiateur)
Citation de: jprider le 21 Juin 2018 à 12:24:58
Et bah au moins, c'est plus facile que sur les gén. 5 ou faut virer l'admission d'air, le body throttle et les durites pour y accéder. Il est à gauche du radiateur, c'est ça? Ça devrait l'faire... ;D
Ici, on parle de vraies Mustangs, c'est à dire avant 1974. ;D
Pour trouver le thermostat, c'est simple, il est au bout de la durite supérieure. ;)
EDIT : désolé, j'ai fait doublon avec Kaez.
Ok. En revanche kaez, j'ai regardé ta photo pour la sonde et ça m'a tout l'air d'être le bidule plus haut à gauche.
Ça a la même tête que la neuve que j'ai...
Oui, la sonde de T° est celle au bout de la flèche noire.
Sur mon 302, j'ai la même, mais placée verticalement sur la pipe d'admission (j'ai vérifié ce matin).
Mets le fil coudé qu'on voit sur la photo à la masse (avec le contact) et si l'aiguille dévie à fond, ta jauge de T° est bonne. ;)
Si elle ne dévie pas, soit ton transfo 12V/5V du TDB est naze, soit c'est un fusible claqué, soit c'est le fil qui est coupé, soit c'est la jauge.
J'avais pas fait attention au rond sur la photo !
Oui c'est fort probable que la sonde soit celle de la fleche, tu as essayé de connecter les fils qui se baladent ?
Ha que coucou !... ;D
Bon, j'ai jeté un coup d'œil à midi. Pour le thermostat, ok, bien vu. Mais pour la sonde, toujours rien de rien. Je crois qu'y a pas à tortiller. Va falloir que je la mette sur la fosse ce week-end pour jeter un coup d'œil par en dessous... ::)
Pourtant elle ne peut être que là, sauf bricolage alakon.
Il y a quoi à la place de son emplacement? S'il n'y a rien c'est un trou qui fuit....
Ben c'est pas ça mais sur la photo, y'a pas l'alternateur devant et les courroies donc, difficile de voir quoi que ce soit.
J'y suis aussi allé à l'aveuglette mais bonjour pour passer la main... Et j'ai pas de fuites... ;D
Oui il faut enlever quelques trucs pour y avoir un accès correct, si ce trou est bouché il y a quand même 9 chances sur 10 que ca soit par la sonde et non un simple bouchon ;)
Ayé, je l'ai trouvé !... ;D
J'ai du passer dessus. Je cherchais un truc surmonté d'un capuchon noir, pas un branchement comme ça... ::)
Tu as testé en le mettant à la masse ?
Non, j'étais tout seul. Difficile de faire le contact et d'aller voir au tableau de bord en même temps... ;D
De toute façon, comme j'ai une sonde neuve, je vais la changer d'office avec le thermostat en vérifiant bien la connectique. Si l'aiguille de température ne bouge toujours pas, je saurais au moins que ça vient pas de là...
Citation de: Fross le 21 Juin 2018 à 12:46:59
...Ici, on parle de vraies Mustangs, c'est à dire avant 1974. ;D
Ce fil, j'avais décidé de me contenter de le lire, et de simplement tenir la baladeuse, mais là, y m'a énervé le copain LOL
Citation de: 4T074 le 21 Juin 2018 à 22:26:55
Citation de: Fross le 21 Juin 2018 à 12:46:59
...Ici, on parle de vraies Mustangs, c'est à dire avant 1974. ;D
Ce fil, j'avais décidé de me contenter de le lire, et de simplement tenir la baladeuse, mais là, y m'a énervé le copain LOL
J'ai dit quelque chose qu'il fallait pas? ???
;D
je sais pas. Un truc en rapport avec des vraies et des fausses Mustang je crois... LOL
Citation de: jprider le 21 Juin 2018 à 22:01:18
Non, j'étais tout seul. Difficile de faire le contact et d'aller voir au tableau de bord en même temps... ;D
De toute façon, comme j'ai une sonde neuve, je vais la changer d'office avec le thermostat en vérifiant bien la connectique. Si l'aiguille de température ne bouge toujours pas, je saurais au moins que ça vient pas de là...
Pour le mettre à la masse, il suffit d'un contact avec le bloc moteur, un petit bout de scotch et c'est bouclé...
Faut tout leur faire à ses V6 ! LOL LOL
Ben je le ferais en changeant la sonde. Comme c'est pas une cosse , y va falloir que je passe mes petits doigts de fée avec une petite clef de 8 dans l'espace pour desserrer ce mini écrou...
Et après une plus grosse pour sortir la sonde. J'adore bricoler comme ça en m'écorchant les doigts, avec la clef qui tombe parfois, l'écrou qui disparaît dans les méandres mécaniques, etc... Le pied !... ;D
Donc, pour reprendre, programme du week-end:
- Changement du filtre à essence et nouveau chemin.
- Remplacement de la sonde.
- Remplacement du thermostat.
- 1 p'tit coup d'oeil aux contacts du compte-tour voir si j'arrive à le faire marcher.
Et avec un peu de chance, si je reçois ma commande Rockauto, silents blocks barre stabilisatrice et quelques autres... ;D
Super week-end!... ;D ;D ;D
La petite astuce, je mets souvent un petit aimant genre de frigo sur le boulon que je dévisse...
Il m'a tellement rendu service que je l'ai demandé en mariage ! LOL
Pas mal. En tous cas, tout le monde est prévenu d'éviter la grange pendant le week-end histoire de pas prendre une clef volante et de se boucher les oreilles rapport aux noms d'oiseaux... ;D ;D ;D
Y'a personne qui serait plus près que moi pour aller voir si Jprider est toujours vivant :-\
Nan mais j'ai un métier moi m'sieur!
Peux pas être tout le temps sur le citron. Surtout que lundi, y'a eu un gros rappel à l'ordre de la kommandantur rapport à l'état du jardin qui avait fichtrement besoin d'un coup de tondeuse, de taille-haie et de rotofil. Du coup, j'ai du un peu lâcher mes outils. Faut négocier parfois... ;D
Et comme dimanche matin, j'ai été à un rasso, au final, j'ai pas foutu grand chose...
M'en fous, ce week-end, je m'y remets à temps plein. J'ai reçu des silents blocks de Rockauto pour améliorer le train avant parce que là, elle se dandine un peu sur la route. Y'a du flou dans la direction. Vu l'état des caoutchoucs, y doivent être d'origine ou pas loin... ::)
jprider en train de remplacer son filtre a essence avec sa clé de 13 LOL
https://www.youtube.com/watch?v=F1ORMnGRak0 (https://www.youtube.com/watch?v=F1ORMnGRak0)
Citation de: 4T074 le 27 Juin 2018 à 22:14:47
jprider en train de remplacer son filtre a essence avec sa clé de 13 LOL
https://www.youtube.com/watch?v=F1ORMnGRak0 (https://www.youtube.com/watch?v=F1ORMnGRak0)
Chouette mécano!.. ;D
Le filtre à essence, c'est peanuts, et c'est pas le premier.
Le calorstat et la sonde aussi.
Là ou c'est moins drôle en général, c'est au niveau des silent-blocks... ::)
J'ai une question (et oui, encore!)... ::)
Quelqu'un m'a suggéré de faire 2 petits trous dans le calorstat avant de le poser. Y parait que ça permet de maintenir un petit flux pour aider au refroidissement de ces moteurs qui chauffent pas mal.
Quelqu'un connait le truc ? Vous en pensez quoi ?...
Effectivement, sauf qu'il ne faut pas le faire et l'installer n'importe comment (c'est pour évacuer une éventuelle bulle d'air qui empêchera la bonne montée en T° du calorstat, quand on l'installe il faut que le trou soit en haut), sinon tu achètes un thermostat qui est déjà perçé, comme les modèles de chez Stewart Warner.